Чип для водителя дальнобойщика

НОРМАТИВНО-ПРАВОВІ ПІДСТАВИ ВИДАННЯ І ОБІГУ КАРТОК ДЛЯ ЦИФРОВИХ ТАХОГРАФІВ

РЕЄСТР ОПЛАТИ І ГОТОВНОСТІ КАРТОК

ДО УВАГИ ЗАМОВНИКІВ КАРТОК ДЛЯ ЦИФРОВИХ ТАХОГРАФІВ!

У зв’язку з поширенням COVID-19 та проведенням карантинних заходів
ДП «ДержавтотрансНДІпроект» буде приймати заяви на видання карток для
цифрових тахографів дистанційно через поштові відправлення (Укрпоштою або
іншими поштовими операторами).

Робота за системою «Єдине вікно» на 1 поверсі підприємства тимчасово припиняється.

Водії можуть скористатися онлайн-сервісом подання заявки.
Для оформлення заяви на видання картки водія натисніть ПОДАТИ ЗАЯВУ ОНЛАЙН

ДОКУМЕНТИ, НЕОБХІДНІ ДЛЯ ОТРИМАННЯ КАРТОК ДЛЯ ЦИФРОВИХ ТАХОГРАФІВ ЗАЛЕЖНО ВІД ТИПУ КАРТКИ

Копії інших документів, необхідних для отримання карток, зазначені у бланках вищенаведених заяв.

Шановні замовники карток водіїв, звертаємо Вашу увагу на те, що картка водія є особистим, персоналізованим документом і Ви несете за неї повну відповідальність!
Згідно з нормою п. 6 Закону України “Про захист персональних даних” № 2297-VI від 01.06.2010: “Не допускається обробка даних про фізичну особу без її згоди, крім випадків, визначених законом. “.
Просимо усіх замовників карток для цифрових тахографів особисто оформляти Заяви на видачу або оновлення карток для цифрових тахографів!

ВАЖЛИВО: у мережі Internet наведені численні пропозиції суб’єктів, які пропонують нібито посередницькі послуги з оформлення карток для цифрових тахографів за цінами, завищеними в 1,5-2,5 рази .

НЕ КОРИСТУЙТЕСЬ ПОСЛУГАМИ ТАКИХ СУБ’ЄКТІВ, які не здійснюють виготовлення карток, не є посередниками, не мають жодного відношення до ДП «ДержавтотрансНДІпроект», але з метою незаконного одержання доходу поширюють інформацію, що вводить Вас в оману!
Єдиним органом, який згідно із законодавством виготовляє в Україні картки для цифрових тахографів є ДП «ДержавтотрансНДІпроект», що уповноважений діяти в Європейській системі цифрових тахографів як Орган з видання карток* UA-CIA України.
* – у кожній державі-члені ЄУТР та/або ЄС має бути тільки один орган з видання карток, затверджений спеціальним центром Європейської комісії (ERCA).

ДП «ДержавтотрансНДІпроект» не співпрацює з жодним з посередників!
Актуальна інформація стосовно вартості та строку виготовлення картки водія станом на

Вартість виготовлення картки і забезпечення її обігу терміном 5 років становить 1860 грн . (разом з ПДВ).
Інститутом вжито низку заходів для скорочення термінів виготовлення карток, тому середній строк виготовлення картки водія на сьогодні становить 9 робочих днів з дати підтвердження надходження коштів на розрахунковий рахунок інституту

Звертаємо Вашу увагу, що за 7 місяців 2019 року зафіксовано понад 800 повернень карток з причини завершення терміну зберігання. Просимо Вас, для вчасного отримання картки, через два тижні після оплати перевіряти готовність картки на сайті tacho.insat.org.ua

Оплату згідно з платіжним документом, отриманим від ДП “ДержавтотрансНДІпроект”, необхідно здійснити протягом 8-ми банківських днів з дати реєстрації заяви з урахуванням того, що вартість видання картки може змінитись при зміні курсу грн./євро, так як вартість бланка картки, його персоналізації і сертифікації є фіксованою у валюті (євро).

ВАЖЛИВО: Оплата зараховується тільки від платника, зазначеного в платіжному документі. Оплати від будь-яких інших юридичних або фізичних осіб визнаються помилковими!
У разі оплати від іншої особи направити до ДП “ДержавтотрансНДІпроект” заяву на повернення помилково перерахованих коштів.
У разі прострочення терміну оплати реєстрація заяви припиняє дію і для повторної реєстрації заяви та отримання нового платіжного документу необхідно направити звернення встановленої форми до ДП “ДержавтотрансНДІпроект”.

– Звернення щодо повторної реєстрації заяви (в форматі DOC, в форматі PDF)

Старий бланк заяви водія (Ф 1.02-047/3, редакція №7 від 24.02.2015) буде прийматися до 15.02.2019, а старі бланки підприємства (Ф 1.02-047/4, редакція №6 від 19.06.2014) та майстерні (Ф 1.02-047/5, редакція №4 від 10.09.2013) та попередні, вже не діють і не приймаються.

Зразки заповнення заяв на видачу або оновлення карток для цифрових тахографів залежно від типу картки:

Основні чинники, що затримують або унеможливлюють видання картки:

– відсутність основних реквізитів у платіжному документі (зокрема, реєстраційного номеру заяви (рахунку-фактури) та/або прізвища чи імені замовника);
– відсутність або помилки у заповненні даних (реквізитів) замовників (для водія – посвідчення водія, паспорт, ідентифікаційний код);
– зразок підпису на заяві виходить за встановлені межі білого поля;
– фотографія не відповідає наведеним у заяві вимогам;
– заяву заповнено і подано без відома особи, яку заявлено користувачем картки;
– оплату за картку водія здійснено підприємством або іншою особою (картка водія є виключно його особистим інструментом для забезпечення можливості працювати і не має будь-якої прив’язки до роботодавця чи транспортного засобу);
– відсутній зв’язок із заявником за номером телефону, електронною поштою, вказаними у заяві;
– невірна адреса для листування;
– наявність іншої чинної картки водія у заявника (що суперечить вимогам ЄУТР).

ВАЖЛИВО: внаслідок вказаних вище помилок та відсутності необхідних даних біля 7% заявників вимушені повторно направляти документи після виправлення (на сайтах деяких суб’єктів наведено хибну інформацію про те, що нібито 80% заявників внаслідок помилок отримують відмову).
Уважно перечитайте наші поради, ознайомтесь з наведеними вище Зразками заповнення заяв і Процедурою замовлення та отримання картки для цифрових тахографів і, у разі наявності запитань, зверніться до консультантів інституту за контактними телефонами, зазначеними на цій сторінці.
Будьте уважними при заповненні заяви!

Перелік загублених і викрадених карток:

Корисні публікації:

Години роботи:
понеділок – четвер з 8:30 до 17:15
п’ятниця з 8:30 до 16:00
(без перерви)

&nbsp Контакти консультантів інституту:
Тел. (044) 201-08-21, (044) 201-08-23, (067) 325-33-10, (063) 803-41-12
e-mail:tacho@insat.org.ua
Facebook:tacho.insat
Skype: тахо інсат

УВАГА! Якщо Вашу заяву вже зареєстровано, повідомляйте її реєстраційний номер під час звернень за телефоном та електронними засобами зв`язку.

Финансы / Карта Водителя

Что это и зачем

Идентификационная карта водителя, выдаваемая транспортной инспекцией расположенной в Витебске, как и в других крупных городах Беларуси, это специальный электронный идентификатор для автомобильного тахографа.

Сам тахограф представляет собой прибор для контроля за передвижениями машины. Его программа сохраняет в себе данные о поездке:

• время в пути;
• скорость;
• пройденный километраж;
• количество и продолжительность остановок.

Другими словами, он дает полную и развернутую картину о режиме труда водителя, балансе между работой и отдыхом. И все это с привязкой к координатам местности. Даже само наличие такого эффективного инструмента контроля и понимание, что в любой момент контролирующая структура может его проверить, само дисциплинирует человека. Не позволяет совершать необдуманные решения. Заставляет придерживаться правил и предписаний и таким образом сокращает количество нарушений.

Информация о всех действиях в пути фиксируется и сохраняется на самом чипе индивидуального носителя и дублируется в памяти прибора автомобиля. Данные постоянно перезаписываются. На место старых, утративших актуальность и удаленных из памяти накладываются новые. Исходя из имеющегося объема накопителя, отчет о поездках на персональной карте хранится в среднем двадцать восемь дней. В блоке тахографа база сохраняется не меньше года.

Дальнобойщик, а именно для них введены обязательные требования приобретения и регистрации такой аппаратуры, находясь под постоянным контролем электроники не может изменить маршрут без необходимости объяснить потом свои действия. Не тратит время на лишние остановки, что имеет уже значительную экономическую составляющую.

Он не сможет игнорировать требования законодательства и пребывать за рулем дольше положенного времени, от чего внимание рассеивается, а реакция на происходящее падает. Это снижает риск дорожно-транспортных происшествий, сохраняет здоровье людей и целость технических средств.

Индивидуальные карты для тохографа

Согласно существующему законодательству, и это требование едино во всем мире, каждый водитель большегрузных машин не имеет права выезжать на трассу без наличия такого электронного персонификатора. Сделать чип карту водителя международника можно в Витебске или любом другом крупном населенном пункте своей страны.

Для этого сам водитель или руководство предприятия, где он работает, подает необходимые документы на оформление. Их перечень не велик:

• Заявление по установленной форме.
• Копия паспорта.
• Копию водительских прав
• Две фотографии 3,5 и 4,5.
• Квитанция об оплате услуг.

Важно. Все ксерокопии документов обязательно подтверждаются при сдаче оригиналами.

Срок действия карточки не более 5 лет. Ее нельзя передавать другому лицу – это является грубым нарушением и может привести к приостановлению действия данного разрешения.

Для жителей Витебска где получить чип карту водителя. Им можно обратиться в областной филиал транспортной инспекции по адресу ул. Правды, 44.

Как уже упоминалось раньше, личная карточка не может быть передана другому лицу. Это узаконенный персональный носитель каждого водителя. Потому, если вы увидите объявление на тему – продам чип карту водителя и не важно, на какую инспекцию ссылается данный продавец, в Витебске или другом райцентре, знайте что это обман. Все носители выдаются централизовано в одной организации. И только потом рассылаются по филиалам, куда подавались заявки.

Любой способ обойти подобную процедуру приравнен к подделке документов с соответствующими последствиями. Единственная услуга, которая допускается для посредников – помощь индивидуальным предпринимателям в правильном составлении заявления и сбора документов. На ошибки по соответствию всего пакета установленной форме приходится самая большая доля отказов в выдаче чип карт.

Карта водителя – что это такое? Зачем она нужна, где и как ее получить?

Одним из нововведений в работе владельцев коммерческого транспорта является карта водителя. Что это такое и в чем ее необходимость – полезно знать всем водителям, потому что без нее наличия работа на грузовом и пассажирском транспорте невозможна. Карта водителя является атрибутом другого обязательного на сегодняшний день автомобильного оборудования – тахографа.

Что такое тахограф

Тахограф является устройством, которое фиксирует скоростной режим, среднюю скорость водителя и период работы. Это позволяет предотвращать нарушения правил дорожного движения, а также нормировать время работы и отдыха. Тахограф подлежит обязательной сертификации, что принесет ощутимую пользу при работе с правоохранительными органами, предоставляя неопровержимые улики.

• карта мастера, которая нужна для установки и настройки прибора;
• карта предприятия, с помощью которой можно получить расширенное количество данных;
• карта контролера, которой могут воспользоваться сотрудники ответственных органов в целях проверки показателей.

Карта водителя: что это такое?

Водительская карта нужна для того, чтобы идентифицировать личность шофера. Это пластиковая чип-карта, которая является персональной и не может быть выпущена более чем в одном экземпляре. Она содержит данные, необходимые для аутентификации водителя транспортного средства. К ним относятся сведения о расписании работы, времени на отдых и нахождение в пути. Выдается карта водителя для тахографа сроком на три года, после чего ее необходимо заменить. Чтобы стать обладателем данного пластикового идентификатора личности, необходимо соответствие физического лица следующим критериям:

• наличие удостоверения на право вождения транспортным средством категории «C», «D», «E»;
• отсутствие карты конкретного лица на момент подачи заявления;
• проживание на территории РФ более 185 дней в году;
• возраст не менее восемнадцати лет (для транспорта весом менее 7,5 тонны) и двадцати одного года (для пассажирского транспорта).

В последнем случае необходим опыт работы от одного года.

Виды карт водителя

В настоящее время на территории РФ действуют три вида карт, в зависимости от тахографа, с которым работает водитель транспортного средства.

1. Карта для российских тахографов с наличием криптографической защиты (карта с СКЗИ).

2. Карта для российских тахографов без криптографической защиты.

3. Карта международного образца при работе с европейским тахографом (карта ЕСТР).

Основное различие приходится на российский вариант и такой образец, как карта водителя-международника. Оно заключается в соответствии требованиям Европейского соглашения и российского технического регламента. Соответственно, язык заполнения данных на картах разный.

Процесс получения карты водителя

Карту водителя можно получить при обращении в организацию по их выдаче. При этом необходимо предоставить копии паспорта, СНИЛС и водительских прав, а также 1 черно-белую фотографию на белом фоне размером 3,5*4,5. Также следует написать заявление установленного организацией образца. Предоставление этих сведений предполагает согласие на хранение и обработку личных данных. Документы можно направить как в письменном, так и в электронном виде с указанием контактной информации. После того, как карта водителя для тахографа будет готова, ее необходимо забрать лично. Отправление по почте невозможно, как и выдача иному лицу без доверенности.

Получение на руки готовой карты предполагает ответственность за соблюдение сроков ее эксплуатации, предупреждение попадания к другим лицам и использование продукта только по прямому назначению. При возникновении факторов, которые делают невозможным дальнейшее использование карты, она должна быть возвращена в изготовившую ее организацию.

Где можно получить карту водителя

Приостановление действия карты

Организация, которая выдала карту водителя, обладает правом приостановить ее действие в течение всего периода использования в определенных случаях: подделка, передача ее другим людям для использования и выявление факта получения с помощью фальшивых документов. Если чип-карта водителя используется другим лицом, это также является основанием для приостановления ее действия. Помимо факторов некорректного использования, идентификатор личности может блокироваться при личном обращении владельца по причине его порчи либо утери.

Повторное возобновление действия карты невозможно. При приостановлении ее работы необходимо заново подать документы на получение новой карты водителя.

Параметры работы с картой водителя

Немаловажное значение имеет правильная эксплуатация такого продукта, как карта водителя. Что это такое и в чем заключается цикл работы, будет рассмотрено ниже.

Перед тем, как завести автомобиль, необходимо включить тахограф и произвести идентификацию. Для этого нужно вставить свою карту в слот с левой стороны. При правильном действии послышится характерный щелчок, и на экран выведется информация о владельце. Далее следует ввести свое местонахождение, выбрав его из списка, либо введя вручную. Движение транспорта можно начинать только после проведения указанных манипуляций.

Стоимость карты водителя

Цена создания карты водителя в среднем варьируется в пределах 2000-3000 руб. При утере или порче стоимость замены обойдется в 2500 рублей. Заказ принимается в работу при 100% оплате. Если нет возможности личного оформления, практически все организации предлагают сделать заказ на своем официальном сайте через Интернет. Нужно предоставить все требуемые документы и свою контактную информацию, чтобы получить такой идентификатор личности для работы, как карта водителя. Образец заполнения, как правило, прилагается.

“Работаю, ем и сплю теперь по расписанию”. Как белорусский дальнобойщик работает на вахте в Европе

Павел из Барановичей несколько лет работал дальнобойщиком в российской компании. Заработка водителя едва хватало на содержание семьи с двумя детьми, поэтому мужчина решил уехать в Европу: поработать вахтовым методом на большегрузе. О том, как он нашел новую работу, какими были его первые вахты и что предпринять, чтобы белорусские водители не уезжали из страны, Павел рассказал AUTO.TUT.BY.

Фото: Инга Шкелер, TUT.BY

«Не спал и не ел по пятнадцать часов»

Водителем 33-летний Павел работает уже давно. Сначала от случая к случаю ездил в рейсы по Беларуси, потом устроился дальнобойщиком в российскую фирму.

Работу дальнобойщика легкой не назовешь, особенно когда приходится колесить на таких условиях, которые предложили Павлу. Впрочем, мужчина не скрывает — так работает большинство водителей отечественных фирм-перевозчиков.

— В первый самостоятельный рейс я отправился в Таджикистан. Пришлось тяжело: горы высотой больше трех тысяч метров, мороз 40 градусов и обледеневшие дороги. Самое страшное тогда было — застрять где-нибудь посреди трассы…

За два года работы на российского перевозчика Павел поездил по дорогам от Дальнего Востока до Афганистана и Западной Европы. В лучшие времена зарабатывал не больше 1000 евро в месяц, но за эти деньги «приходилось брать на себя очень много».

Фото Павла со страницы в соцсетях

— Несоблюдение режима труда и отдыха — самое типичное нарушение, которое нам «рекомендовал» работодатель, «мотивируя» при этом: «Чем больше проедешь — тем больше получишь денег». Поэтому перед рейсом берешь два чипа: свой и несуществующего коллеги, который, например, уже давно уволился. По правилам я должен ехать девять часов, а потом отдыхать. Но чтобы сделать больший пробег, в тахограф (тахограф — контрольное устройство, устанавливаемое на борту автотранспортных средств. Предназначено для регистрации скорости, режима труда и отдыха водителей. — Прим. AUTO.TUT.BY) перед перерывом на отдых вставляется чужой чип. Фактически получается, что за рулем едет уже другой человек, а практически — по-прежнему я.

Фото: страницы Павла во «ВКонтакте»

Бывало, что за рулем Павел находился по 15−17 часов без еды и сна.

— Едешь в таком режиме, к примеру, по Казахстану в снегопад. Сонный, уставший. Страшно, конечно… Но так хочется заработать больше.

В то время у Павла уже была семья, подрастали двое детей, а жена находилась в декретном отпуске. Денег катастрофически не хватало, тем более что супруги начали строить собственный дом.

— От коллег я узнал о том, что многие из них устроились работать вахтовым методом в Европе через литовские фирмы: несколько недель в рейсе, потом несколько недель отдыхаешь. Рассказывали, что хорошо у них получается зарабатывать, гораздо больше, чем у нас! Никто их там не обманывает и не заставляет работать сверх положенного времени.

Вот и Павел загорелся идеей и после изучения всех за и против отправился в литовское кадровое агентство, которое ему посоветовали знакомые.

«Они ждут водителей-иностранцев»

— Я уже знал, на какую фирму хочу пойти работать (также по совету своих коллег), но устраиваться туда надо было все равно через агентство. Заполнил анкету, предоставил копии своих документов. Кстати, водители в Европе — очень востребованная специальность, например, в агентстве мне могли на выбор предложить 10−15 фирм, готовых принять на работу водителей-иностранцев.

Для работы водителем международных рейсов в любой компании, зарегистрированной в ЕС, необходима профессиональная квалификация водителя под названием код «EU 95». Для этого Павел полторы недели отучился в Литве на курсах, за которые из своих сбережений заплатил 625 евро. Дополнительно пришлось раскошелиться на проживание и питание на время обучения.

— Литовские работодатели первым делом спросили, куда я ездил. А когда узнали о моих маршрутах, сказали, что возьмут работать даже без стажировки. Не стало препятствием для трудоустройства и то, что английский язык я знаю посредственно — объясняюсь на пальцах.

По условиям контракта, который подписал Павел, он должен заниматься перевозками в течение шести недель, после которых ему полагается три недели отдыха. Кроме того, во время вахты у него есть еженедельный отдых.

На дорогах Павел видел всякое. Фото: со страницы Павла во «ВКонтакте»

Первые вахты Павла на VOLVO Euro 6 2016 года выпуска с новым прицепом были в Бельгию и Голландию, Францию и Италию. В этих странах он уже бывал не раз, поэтому дороги все ему были знакомы.

— Специфика работы тут немного другая: если раньше я загружался в Беларуси или России и вез груз до точки назначения, то теперь мой рабочий день — это 300−600 км пути и постоянные загрузки и разгрузки на производственных предприятиях. Сам слежу за креплением груза, правильностью заполнения накладных: чтобы все даты, подписи и печати стояли.

После каждой выгрузки водитель фотографирует и отправляет менеджеру накладную, и так каждый день. После вахты Павел везет в литовский офис целую папку документов и пишет отчет. Несмотря на такие бюрократические проволочки, о первых впечатлениях от вахты мужчина отзывается хорошо.

«У меня кроме обязанностей есть и права»

— Тепло, мухи не кусают. Чувствуешь себя нормальным человеком, у которого кроме обязанностей есть и права. Режим труда и отдыха в Европе строго соблюдается — никаких двух чипов, за это сурово наказывают. Так что ем и сплю по расписанию.

Во Франции перевозчика ждет самое жесткое наказание за фальсификацию документов или электронных данных, вмешательство в тахограф или его отсутствие: тюремное заключение сроком на 1 год и штраф 30 000 евро. А за перевозку с несоответствующей или чужой водительской карточкой — тюремное заключение сроком на 6 месяцев и штраф 3750 евро.

В Германии за подделку или уничтожение записей содержимого карты водителя, печатных документов штраф рассчитывается за каждые сутки: для водителя — 250 евро, для предприятия — 750 евро. За использование в автомобиле устройств для фальсификации, изменения и уничтожения записей, содержимого карты водителя, данных контрольных устройств водителю дадут штраф 5000 евро, а предприятию — 15 000 евро.

— На штраф в Европе попасть очень легко, потому что здесь требуется строго соблюдать все требования и законы. Оштрафовать может дорожная полиция за нарушение ПДД и так называемые баги — аналог наших транспортников (Bundesamt für Güterverkehr (BAG) — немецкое федеральное ведомство по грузовым перевозкам. — Прим. AUTO.TUT.BY). Но баги, в отличие от нашей инспекции, еще могут проверить техническое состояние автомобиля. У них есть специальная доска на колесах, на ней они подкатываются под машину и проверяют шины, тормозные колодки и шланги, смотрят, есть ли подтеки масла.

​ Бывая в разных странах, Павел всегда везет оттуда гостинцы жене и детям. Фото: со страницы Павла во «ВКонтакте”​

Павел признался, что и он один раз «попал» на штраф в 170 евро, выписанный дорожной полицией, — за то что припарковал на автобане свой тягач не на парковке, а вдоль обочины.

— Конечно, я сам был виноват: стал там, где нельзя было. Но с парковкой для грузовиков в Европе беда. Например, в Германии в 15.00 все стоянки уже заняты, припарковаться довольно трудно. А если решишь это сделать в полночь — место точно не найдешь. Вот те, кому места не хватает, и стоят на обочинах. Штраф тогда пришлось заплатить из своего кармана, никто его не компенсировал.

«На еду уходит около 200 евро, у коллег бывает и больше»

Отдыхает Павел чаще всего в кабине своего грузовика, хотя несколько раз за вахту ему полагается отдых в гостинице.

— Конечно, надоедает все время жить в машине, хочется сменить обстановку, — признался мужчина. — Во время отдыха знакомлюсь и общаюсь с коллегами, переписываюсь с друзьями в соцсетях, читаю новости. Семь гигабайт мобильного интернета в Европе стоит 7 евро — фильмы не посмотришь, но на мессенджеры хватает.

Чтобы сэкономить деньги, практически все дальнобойщики сами готовят себе еду: для этого они возят с собой газовый баллон с горелкой, кастрюли и сковородки, а продуктовые запасы хранят в кабине на полках и в холодильнике.

— Пользоваться баллоном можно на парковках, в специально отведенных для этого местах. А хранить баллон надо в специальном железном ящике, который прикручивается в полутора метрах от кабины. Кстати, за исполнением этого требования следят те же баги. Нет ящика — дадут штраф 300−400 евро, а потом продадут и установят ящик — чтобы больше не нарушал.

Из Беларуси Павел берет продукты только на первое время, потом покупает их в магазинах, в ближайших к трассе городках.

Фото Павла со страницы в соцсетях

— Едим мы тут нормально, почти как дома. Я, например, люблю варить супы из консервов, жарить картофель фри, рыбные палочки. Чаще всего я покупаю в магазинах полуфабрикаты и из них готовлю. А питаться в придорожных кафе — дорого. Например, на заправках в Польше это еще по карману — обед стоит 4−5 евро, а если заехать поглубже в Европу, так за первое и второе блюдо все 20 евро заплатишь.

Павел говорит, что у всех его коллег аппетит разный, поэтому на питание у кого-то уходит по 300−400 евро, а он сам за шесть недель вахты на еду потратил всего 200 евро.

— Условия работы и жизни на вахте по сравнению с нашими намного лучше. Конечно, они спартанские немного, это ж не в офисе сидеть, а по вечерам домой возвращаться. Но здесь, даже приехав на загрузку-разгрузку на завод, водитель может выпить бесплатный кофе или чай, принять душ, при этом мойся сколько хочешь — никто тебе краник не перекроет. К сожалению, в Беларуси и России такого сервиса я не наблюдал. Помню, в России после тяжелой разгрузки мне нужно было сполоснуться, так мне порекомендовали для этого сходить на речку за забором.

Водители спят — бандиты режут тенты

Но без ложки дегтя не обошлось и в истории Павла. Пожалуй, единственная большая трудность, с которой приходится сталкиваться дальнобойщикам, — хищение перевозимого груза из прицепа.

— Риск того, что груз украдут, очень большой. Пока водители спят, бандиты лазят по машинам, режут тенты и выискивают интересный для себя груз. Нашли нужный товар — пару паллет могут перекинуть в свою машину.

В один из последних рейсов в Париж в прицепе Павла злоумышленники также порезали тент, несмотря на то, что машина стояла на освещенном месте. Но груз остался в сохранности — он не заинтересовал бандитов.

— Таких людей лучше не трогать, даже если заметил, что они воруют из прицепа. У нас даже в инструкции это прописано. Надо сразу вызывать полицию, потому что неизвестно, чем может закончиться стычка с бандитами один на один.

Фото: Валентин Михальцов, TUT.BY

Оплата труда у Павла посуточная — 62−65 евро, включая выходные дни. Для сравнения: выполнив без нарушения ПДД девятичасовой пробег по Беларуси или России, дальнобойщик получит за сутки около 50 евро, при этом простои и выходные дни, как правило, не оплачиваются.

Зарплату Павлу перечисляют на карточку. Поэтому, выезжая на работу, он может прикинуть, на какую сумму он может рассчитывать после вахты. Конечно, за постоянные нарушения работодатель может оштрафовать водителя на 50 евро или посчитать суточные по пониженной ставке, но нашего героя это миновало.

— Зарплату мне никогда не задерживали. А с такой суммой я почувствовал себя более уверенно. В Европе на скидках удается купить дешевле, чем у нас, фирменные вещи себе, жене и детям, какие-то продукты, моющие средства. Мы уже привели в порядок строящийся дом. Сейчас у меня в планах поменять свой Opel Astra на какой-нибудь внедорожник. За мою зарплату вполне можно и погулять, и покататься, подумываю отправиться с семьей на машине в Черногорию.

Есть риск остаться без водителей

По мнению Павла, его коллеги, работающие уже по несколько лет вахтовым методом, также довольны условиями труда и заработком, работать на белорусские и российские компании они уже не хотят.

— Знаю, что от отечественных перевозчиков увольняются дальнобойщики: могут в неделю забирать трудовые книжки пять человек, а им на смену придут двое молодых, надо еще обучить, а потом и они тоже уволятся.

Фото: со страницы Павла во «ВКонтакте»

Павел считает, что все дело в зарплате — «не хотят люди работать за копейки, поэтому и уезжают в Европу».

— Конечно, никто у нас не будет платить водителю посуточно, даже по 60 евро, для наших предприятий это неподъемные суммы. Но все равно надо поднимать заработную плату, расценки на километраж, иначе все перевозчики рискуют остаться с пустыми машинами…

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter