Фольксваген тигуан на бездорожье видео
Стандартный Tiguan или Tiguan Offroad — кто лучше на бездорожье
Калужский Tiguan за год вышел в лидеры сегмента. По мере роста интереса к нему больше становится и вопросов. ЗР уже оценивал работу электронных ассистентов (ЗР, № 3, 7, 2018), а еще сравнивал бензиновый 1.4 TSI и дизельный 2.0 TDI одинаковой мощности — 150 л.с. (ЗР, № 6, 2018). Пришло время поговорить о проходимости кроссовера: есть ли смысл переплачивать за машину с опционным пакетом Offroad? Для пущего интереса берем стандартную бензиновую версию и дизельный «оффроудный» Тигуан. Поехали!
Volkswagen > Tiguan
Volkswagen Tiguan
Изготовитель — «Фольксваген Груп Рус»
Год выпуска — 2018
В эксплуатации «За рулем» — с июля 2018 года
Пробег на момент отчета — 4100 км
Публикации в ЗР № 1, 2, 3, 6, 7, 2018
Пакет Offroad — это скошенный бампер (увеличен угол въезда) и накладки на дверные пороги. Заказать пакет можно только для версий с полным приводом, в комплектациях Comfortline и Highline. Недорого, за 18 900 рублей. Но штука в том, что любой нестандартный набор оборудования означает отход от типовых комплектаций и как следствие удорожание машины и увеличение сроков поставки. Больше ждать не нужно: с конца октября Volkswagen предлагает одноименную комплектацию по цене от 1 739 000 рублей. У Тигуана в исполнении Offroad — наружные зеркалá с черными корпусами, 17‑дюймовые легкосплавные колёса, светодиодные задние фонари и износостойкая тканевая отделка салона.
Трансмиссия 4Motion без изменений: та же муфта Haldex и отсутствие принудительных блокировок, те же режимы «дорожный», «снег», «внедорожный» и «внедорожный индивидуальный» — последние три весьма эффективно имитируют блокировку дифференциалов. В грязи 4Motion на Тигуане с любым мотором оперативно подключает задние колеса, не давая передку закопаться, а случись что — можно буксовать, не опасаясь перегрева трансмиссии. Четко работает и ассистент спуска с горы, ограничивающий скорость как при движении вперед, так и задним ходом и работающий на спусках крутизной не менее 10% при скорости до 30 км/ч.
На серьезном бездорожье Тигуану делать нечего. В инструкции есть главка «Переезд через бревна и камни», но на соседних страницах — недвусмысленное заявление: «Автомобиль не предназначен для путешествий экспедиционного характера». И сдерживает в этом машину не столько трансмиссия, сколько геометрическая проходимость.
Мы проинспектировали «оффроудно»-дизельный и бензиновый Тигуаны в техцентре «За рулем». Машины идентичны по дорожному просвету в передней части — у каждой двигатель и коробка прикрыты защитой из толстого прочного пластика, которую от земли отделяют 185 мм. Практически одинаковым оказался и ход подвесок, что было ожидаемо. На машине с пакетом Offroad можно штурмовать грязь смелее — мы намерили именно те 26 градусов угла въезда, что декларирует производитель. От земли до «внедорожного» бампера — 260 мм против 230 мм у стандартного.
А вот выпускные системы разные. У дизельной машины уязвимое место — клапан регулировки давления выхлопных газов, закрепленный на выпуске и позволяющий соответствовать экологическим нормам без мочевины: его можно повредить в глубокой колее. Бензиновая машина не выставляет напоказ отдельные элементы, но весь выпуск в пределах колесной базы и у заднего бампера висит еще ближе к грунту. В общем, пакет Offroad не панацея и не призыв лезть в глубокий брод, а лишь возможность смелее парковаться к бордюру.
На этом фоне богатую индикацию внедорожного режима мультимедиасистемы воспринимаешь как игрушку: отображается угол поворота передних колес, есть указатель температуры охлаждающей жидкости и масла и даже альтиметр с компасом — но к чему всё это? А вот система кругового обзора Area view — весьма полезная штука. От 3D-изображения с высоты птичьего полета толку мало, но ракурсы, позволяющие увидеть пространство у передних колес и перед бампером, облегчают жизнь и на пересеченной местности, и в городе.
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–4100 км)*
Расходы на содержание 18 223 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 9,6 л/100 км) 18 223 руб.
Стоимость 1 км пробега 4,44 руб.
*Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
Быть или казаться? Тест-драйв Volkswagen Tiguan Offroad
Многие считают, что немецкий автомобиль — лучший автомобиль. Никто не сможет так тщательно вычистить все недостатки, упако-вать машину всем необходимым и выразить в металле и пластмассе мечты преуспеваю-щего бюргера. Но эта аксиома работает только в условиях немецких представлений о дорогах. А что у нас?
У нас, прямо скажем, хорошие дороги далеко не везде. И хоть какие-то дороги тоже не везде. А везде — тот самый разнообразный офф-роуд, имя которого гордо красуется на средней стойке специальной версии кроссовера Volkswagen Tiguan. Давайте прикинемся дурачками и, поверив шильдикам на стойках, увеличенному углу въезда и пластиковым накладкам по низу дверей, отправимся на нём в карьер. В конце концов, почему-то же его так назвали. Но, конечно, мы не сошли с ума и поехали не в настоящий карьер, а в неглубокий карьерчик, с не слишком крутым уклоном на въезде, воплощающий, как говорил отец-основатель «Ладоги-Трофи», тот самый лёгкий офф-роуд. Так, ну или почти так, обычно пробираются к скрытому от посторонних глаз месту рыбалки. Рискнём?
Пока под колёсами твёрдое покрытие, Volkswagen Tiguan Offroad
послушен и управляем. Всё меняется, если заехать в снег
Кроссовер Volkswagen Tiguan Offroad отличается увеличенным до 26 градусов углом въезда (обычно 18). Нижняя часть дверей защищена снаружи декоративными накладками чёрного цвета с серебристыми вставками. В комплектацию также входят светодиодные фары, датчики парковки и теплоотражающее лобовое стекло с подогревом.
Но сначала нужно доехать до карьера. И тут Tiguan на высоте — асфальт его стихия. Поэтому ограничимся лишь тем, что внедорожная версия кроссовера на трассе ничем не отличается от обычной, разве что, немного жестковато проходит стыки. Ну да ладно, простим чистокровно немецкой машине врождённую любовь к идеальному асфальту. Адаптивный круиз-контроль — полезная и приятная штука. Можно путешествовать, не касаясь педалей, и в диапазоне скоростей от 0 до 160 км/ч машина сама поддержит безопасную дистанцию, ускоряясь и замедляясь вслед за впередиидущим. Одна беда — степень этой безопасности сильно разнится у немцев и у нас. Вроде и невелика она по меркам радара, но всегда находится умелец втиснуться. Круиз-контроль мгновенно реагирует, восстанавливая дистанцию, но не тут-то было — мигом появляется новый джигит. А курсового пулемёта, который здесь очень пригодился бы, у Tiguan ни во одной комплектации нет… Столь же резво мы прохватили по лесной дороге, отмечая, что тряскость возросла, и кроссовер нет-нет да и оторвёт от земли заднее колесо. Резкий ход отбоя подвески часто заканчивается громким стуком — знакомый симптом короткоходной подвески.
Добрались, осмотрелись и с ходу ухнули в грязный январский снег. Пока понимали, едем или стоим, выяснилась интересная вещь. Из четырёх настроек полноприводной трансмиссии 4Motion («Снег», «Бездорожье», «Спорт» и «Индивидуальная») в снегу лучше всего работает режим «Спорт». Может, виной тому довольно странные для внедорожной версии шины Pirelli Winter 210 Sottozero, тихие и цепкие на асфальте, но быстро сдающие на снегу. Но, как бы то ни было, в спортивном режиме машина движется быстрее и увереннее. По-хорошему, наш тест надо было посвятить именно шинам, поскольку это самый важный элемент на бездорожье, но, увы, колёса у нашего Tiguan такие, какие есть. Тем более что и производитель, обувая кроссовер таким образом, наверняка чем-то руководствовался.
15 см снежной целины без уклона кроссовер преодолевает легко,
но с подъёмом в гору экспериментировать не стоит
Что умеет VW Tiguan Offroad на снегу? Красиво вращать колёсами, поднимать снежные фонтаны, довольно резво стартовать с места и даже изменять траекторию. Умеет и быстро вывешивать ненагруженное заднее колесо. Но чем сильнее вывернут руль, тем охотнее и злее затягивается удавка электронной системы стабилизации, отключить которую невозможно. Это не сюрприз — машин с волшебной кнопкой, подержав которую четыре секунды, можно забыть об электронике (убирающей газ в самый неподходящий момент), в мире остаётся всё меньше, а VW — и большой энтузиаст подобных ограничений. Всё хорошо, если под колёсами ровная снежная гладь — сцепления хватает. Но ведь у нас внедорожная версия… А если спуск или, не дай бог, подъём, сопряжённый с поворотом? Тут бы газку поддать, помогая увязающей машине набрать ход. Ан нет, лишь медленное и неуверенное ёрзание. Два метра, три, четыре — и мы встаём, беспомощно вертя колёсами. Единственный выход — назад и с новой попытки, разгоняясь на прямых и проходя виражи ходом. Хорошо, если хватает места для разгона и поворот позволяет пройти его на скорости, но никаким офф-роудом здесь и не пахнет.
Помогает ли проходимости срезанный бампер? Безусловно, если речь идёт о заезде на высокий бордюр или холмик. Но бампер ничего не ограничивает — гораздо раньше, чем машина упрётся во что-либо, она просто перестанет ехать.
Выбравшись с разгона из карьера, мы хотели сатисфакции хоть в чём-то. И получили её на первом скользком повороте укатанной лесной дороги. Кроссовер вновь обрёл цепкость и чёткость руля. И весь обратный путь в голове вырисовывалась непонятная ассоциация. Почему производитель обул столь выдающуюся машину в неподходящие бездорожью покрышки, из-за которых нам не покорилась русская зима? Ответ прост. Даже подразумевая бездорожье и создавая для него машину, немецкий инженер будет иметь в виду зимнее шоссе, загородную трассу, укатанную лесную дорожку, но никак не спуск в карьер. Для немца это просто непостижимо! Недаром ведь говорят, что русскому хорошо, то немцу смерть. Ну а нашему брату, купившему Volkswagen Tiguan Offroad и планирующему забраться на нём туда, куда Макар телят не гонял, посоветуем обувать стильного красавца в подходящие шины. Иначе вашего уменья вылезать враскачку, в натяг и на грани может просто не хватить!
Кроссовер построен в несущем кузове, передняя и задняя подвески независимые. Двигатель расположен спереди поперечно, привод на передние колёса постоянный, на задние подключаемый при помощи электронно-управляемой муфты. Трансмиссия — семиступенчатый робот. Кроссовер оборудован электронным селектором режимов подключения полного привода с четырьмя вариантами («Снег», «Бездорожье», «Индивидуальный» и «Спорт») и кнопкой переключения режимов роботизированной трансмиссии («Спортивный», «Стандартный» и «Комфортный»).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ VOLKSWAGEN TIGUAN OFFROAD
Длина/ширина/высота: 4 486/1 839/1 673 мм
Разгон до 100 км/ч: 7,7 сек
Максимальная скорость: 208 км/ч
Цена, от: 1 800 000 ₽
Колёсная база: 2 677 мм
Колея пер./задн.: 1 576/1 566 мм
Дорожный просвет: 200 мм
Угол въезда/съезда: 26 °/25 °
Объём багажника: 615/1 655 л
Снаряжённая масса: 1 723 кг
Полная масса: 2 330 кг
Трансмиссия: 7 АТ
Тип привода: Электронно-подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый R4
Объём двигателя: 1 984 см 3
Мощность: 180 л.с.
Крут. момент: 320/1500–3940 об/мин
Пер./задн. подвеска: Независимая/независимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 235/55 R18
Текст Евгений Хапов
Фотографии Александр Батыру
Фольксваген тигуан на бездорожье видео
В конце апреля, в первые по-настоящему теплые дни весны, компания Volkswagen пригласила журналистов в подмосковное Ильинское на открытие очередного сезона Off-road Experience – проекта, в рамках которого демонстрируются возможности двух внедорожников VW – Touareg и Tiguan.
Время для презентации этого мероприятия выбрано идеально – тестовые трассы, проходящие по полям, лесам и оврагам, успели полностью очиститься от снега и хорошенько раскиснуть. А значит, мы были обеспечены тоннами скользкой и липкой грязи, так необходимой для проверки немецкой техники в условиях российского бездорожья.
Заезды на полигоне Volkswagen в подмосковном Ильинском проводятся на VW Touareg со 174 сильным дизелем объемом 2,5 литра и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. У тестовых Tiguan под капотом дизельный мотор объемом два литра и мощностью 140 лошадиных сил. Крутящий момент на колеса передает тоже шестиступенчатый автомат. Всего для тестовых заездов выделено 12 автомобилей: восемь “Туарегов” и четыре “Тигуана”.
Подобные испытания на территории России в рамках программы Volkswagen Off-road Experience проводятся уже четвертый год, но раньше в этих мероприятиях участвовали только внедорожники Touаreg. В “новом сезоне” программа мероприятия была расширена – теперь на бездорожье можно проверить и кроссовер Tiguan, который с середины 2008 года собирается на заводе концерна в Калуге.
Бездорожье Volkswagen
Однако главным укротителем бездорожья в семействе Volkswagen по прежнему остается “Туарег”. Ему покоряются и сыпучие склоны, и раскатанные “шишигами” лесные колеи, и речные броды. Для этой модели на полигоне Volkswagen под Ильинским построена настоящая off-road трасса, больше похожая на один из этапов “Ладога-Трофи”.
Перед тем, как отправиться форсировать реки и болота, участник программы должен пройти инструктаж и тренировку на несложных искусственных препятствиях. Здесь можно оценить геометрическую проходимость автомобиля и алгоритмы работы “внедорожной” электроники. На этом этапе инструктор объясняет, как правильно пользоваться переключателем режимов трансмиссии, с помощью которого можно задействовать пониженный ряд передач, межосевую блокировку, блокировку заднего дифференциала, а также в каких положениях на бездорожье может и должна находиться пневмоподвеска.
Изучив матчасть, отправляемся штурмовать первые рукотворные препятствия. Но сначала, перед выездом на трассу, инструктор попросил нас включить пониженный ряд трансмиссии. На “первой пониженной” “Туарег” буквально крадется: именно с такой скоростью рекомендуется проходить сложный рельеф, сымитированный на полигоне в Ильинском с помощью расположенных в шахматном порядке бетонных “кочек” и двух наклонных (34-градусных) плоскостей.
Еще одно “тепличное” испытание – это бетонная рампа с 30-градусным подъемом и спуском. По паспорту, “Туарег” может преодолевать и 45-градусные уклоны, но организаторы, видимо, решили не рисковать машинами и здоровьем “курсантов”, и дали инструктору возможность объяснить особенности езды по крутым подъемам и спускам на более простом примере.
Главным укротителем бездорожья в семействе VW, по-прежнему, остается “Туарег”
Главное правило при движении по скользкому уклону – ни в коем случае не двигаться под углом и не маневрировать – ведь в продольном направлении сцепление покрышек с грунтом всегда больше, чем в поперечном. Кроме того, на подъеме важно не допустить проскальзывания колес, поэтому лучше выбрать не “первую пониженную”, а вторую передачу, чтобы уменьшить крутящий момент на колесах. И штурмовать склон необходимо с разгона, используя инерцию автомобиля.
Hill-Starting Assistant в помощь
После разминки на рукотворных препятствиях, которые были выверены, вычерчены и построены специалистами Volkswagen с учетом индивидуальных особенностей “Туарегов”, мы отправились “на волю”. Покорять реальное бездорожье, которое, по идее, должно одинаково безжалостно относиться к автомобилям любых марок и моделей. Но можно ли считать эксперимент чистым на сто процентов – сказать сложно. Ведь эту трассу тоже готовили специалисты Volkswagen, и они, безусловно, приложили все усилия, чтобы она была проходимой для тестируемых автомобилей, но при этом выглядела максимально страшно. В рекламе главное – это эмоции.
Свою задачу создатели трассы выполнили на “пять с плюсом” – поездка получилась драматичной. Уже в начале пути наш внедорожник оказался в глубокой, проходящей по низине колее, а по защите двигателя и трансмиссии застучали камни. Но 300-миллиметрового просвета, до которого “разжимается” пневмоподвеска “Туарега”, хватило для того, чтобы не посадить машину на “брюхо”.
У пневмоподвески “Туарега” есть три режима работы: городской (клиренс 163 миллиметра), режим для бездорожья (240 миллиметров) и максимальный дорожный просвет (300 миллиметров). Правда в последнем, самом “растянутом” положении, подвеска почти не работает на отбой, поэтому данный режим подходит только для неторопливого преодоления серьезных препятствий. По той же причине скорость движения на автомобиле с 300-милиметровым клиренсом ограничена 22 километрами в час – если разогнаться быстрее, то автомобиль сам опустится в промежуточное положение. Мы опустили машину принудительно, с помощью регулятора высоты подвески, расположенного на трансмиссионном тоннеле: сразу после низины последовал крутой подъем, а здесь лишние миллиметры чреваты опрокидыванием.
Благодаря создателям трассы тестовая поездка на “Туареге” получилась очень драматичной
На этом подъеме инструктор продемонстрировал нам, как водителю может помочь система Hill-Starting Assistant. К слову, этот “электронный ассистент” работает и в городе, но по достоинству его можно оценить, лишь оказавшись на мокрой и скользкой глине. Чтобы остановиться на подъеме, достаточно просто отпустить педаль газа – HSA сам затормозит машину и не даст ей скатиться вниз. А потом, при нажатии на акселератор, внедорожник начнет движение вверх плавно, без отката или пробуксовки колес.
“Водные процедуры”
Спускаться вниз на Touareg еще проще – необходимо лишь поставить автомобиль прямо, а затем, начав движение, убрать ноги с педалей. Электроника, управляющая приводом акселератора и системами ABS и ESP, сама спустит автомобиль на ровную землю со скоростью пять-шесть километров в час. Но если при спуске коснуться любой педали, то “автопилот” выключится и управлять спуском придется самому. А это, поверьте, непросто: с такой задачей может справиться только специально подготовленный водитель.
Но даже зная о наличии электронных помощников справиться с данным упражнением оказывается непросто. В реальности, когда оказываешься на раскисшем склоне, который круто упирается в дно оврага, передать контроль над автомобилем электронике попросту страшно. Еще страшнее становится, когда машина под хруст ABS начинает стремительно катиться под горку. По ощущениям, пять-шесть километров в час для такого уклона и дорожного покрытия – это слишком быстро. Но немецкие инженеры честно отрабатывают каждый евроцент из своей зарплаты и машина благополучно спускается с горки. Главное – успеть оттормозиться на берегу речки, протекающей по дну оврага – последнее, самое серьезное препятствие, лучше преодолевать не спеша.
Форсирование водного брода на автомобиле стоимостью под два миллиона рублей – это еще одно препятствие, которое может произвести впечатление на водителя, и которое немецкий внедорожник преодолевает играючи. Дно этой речушки было неоднократно проверено, поэтому автомобиль не провалится в яму и не застрянет посреди водоема в глине. Нам даже не пришлось включать блокировки межосевого дифференциала и дифференциала задней оси – инструктор, участвовавший в прокладке этой трассы, сказал, что в этом нет необходимости.
Но даже в такой ситуации стоит помнить о нескольких важных правилах преодоления бродов. Во-первых, не стоит забираться слишком глубоко – максимальная глубина водных препятствий для Touareg не должна превышать 580 миллиметров. При соблюдении этого требования салон не зальет – машина, находясь в русле реки, будет сохранять герметичность как минимум в течение 30 минут.
Во-вторых, надо постараться не создавать большую волну и не заливать капот. В противном случае вода может попасть в воздухозаборник, расположенный за правой фарой, а это грозит гидроударом.
Мы эти правила соблюдали очень старательно, а потому вернулись в расположение лагеря Off-road Experience без потерь.
Младший брат
У маленького VW Tiguan тестовая трасса оказалась проще, чем у “старшего брата” – без купаний и без глубокой колеи. Ведь “Тигуан”, все-таки, кроссовер, а не внедорожник. Но поездить по бездорожью на этом автомобиле нам удалось. Как оказалось, несмотря на свое “паркетное” предназначение, настоящие “Тигуаны” грязи не боятся. По крайней мере, если она не очень глубокая – такая, чтобы машине хватило 200 миллиметрового клиренса.
Диагональное вывешивание для этого вседорожника тоже не проблема – противобуксовочная система эффективно притормаживает зависшее в воздухе колесо, передавая крутящий момент на те три, что касаются земли. А машина, тем временем, продолжает штурмовать бетонные “фольксвагеновские” препятствия – как ни в чем не бывало.
Справляться с более серьезным бездорожьем кроссоверу помогает пакет Off-road, который входит в комплектацию Track and Field. Владелец такого “Тигуана” может, нажав кнопку в салоне, активировать “внедорожный” режим управляющей электроники, в котором меняются настройки ESP, ABS и коробки передач, а также уменьшается чувствительность педали газа.
Тигуан Видео На Бездорожье Видео
Почему VW Tiguan 220 л.с – ЛУЧШИЙ кроссовер за 2 млн / Тигуан оффроад тест
Смотри, что может немец! И кто ещё вам предложит Offroad обвес и 2,0 220 л.с, кроме ФВ Тигуан? ТОЙОТА? Магазин инструм.
Tiguan VS Forester. Offroad. МЕСИМ СНЕГ
Все, мы выпустили все видео с выставки в Женеве и пришел черед нашему сравнению Tiguan VS Forester! Мы зовемся Veddro.com.
Тест-драйв VW Tiguan против Ford Kuga
Игорь Бурцев проводит сравнительный тест-драйв двух современных полноприводных кроссоверов Фольксваген.
KIA Sportage против Volkswagen Tiguan! Сравнение и оффроад Киа Спортейдж и Фольксваген Тигуан 2016
Проверим как себя покажет новенький КИА Спортейдж на фоне VW Tiguan на дорогах и вне их. Оффрода, геометрия.
VW Tiguan Music Video
Друзья,новое видео с VW Tiguan ,важно ваше мнение в комментариях.
Volkswagen Tiguan 2016 Test off road
Nous avons essayé le nouveau Tiguan en conduite Off Road, avec le moteur Tdi 150 et la transmission 4×4 4Motion. L’écran 3d permet de voir le Tiguan en .
НАГЛЯДНО: насколько 2,0 TSI быстрее 1,4 TSI?! Подопытный – ТИГУАН!
Сегодня покажем, насколько самый простой ТИГУАН отстанет от САМОГО БЫСТРОГО. 1.4 турбо 150 л.с. против 2.0 220.
Новая Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, тест на полигоне
Не пропустите большой сравнительный тест вокруг RAV4 нового поколения. Мы захватили на полигон не только.
Tiguan против вертолета: кто победит в эпичной гонке?
Впервые в Беларуси состоялась гонка между Новым Volkswagen Tiguan и легким вертолетом Robinson 44. Кто оказался быстрее.
VW Tiguan AWD test
This video shows how AWD system works when we have one wheel spinning and other in the air.. We see so many AWD taged Car Builders who are really .
Подержанный Volkswagen Tiguan 2011-2016 Проблемы? Обзор Фольксваген Тигуан с пробегом
Volkswagen Tiguan на Авито: https://bit.ly/38HUCJB Подробнее об Автотеке: https://bit.ly/2TZKqIl Автосервис “RLS” здесь: http://www.rls163.ru/ Типи.
Дастер и Тигуан ОТДЫХАЮТ?! Атлас против Спортейдж на бездорожье. ДАРЮ БИЛЕТ НА ФУТБОЛ
Джили АТЛАС МОЖЕТ также как ТИГУАН? Едем со Спортейдж на дачу! Официальный сайт проекта «Герой Amarok»: http://bit.ly.
Tiguan застрял
Что спрятали в НОВЫЙ VOLKSWAGEN TIGUAN 2017 NEW. Тест-драйв трасса, город, off road..
Подпишись на меня в Instagram: https://www.instagram.com/pushupcars/ #тестдрайвже Чем удивил VOLKSWAGEN TIGUAN модельного ряда 2017?
Почему Toyota Rav 4 2019 лучше VW Tiguan?
Тест-драйв новой Toyota Rav 4 Hybrid Для связи – [email protected] Мы зовемся Veddro.com. Мы путешествуем, иногда месим грязище в.
На что способна Volvo XC60 на бездорожье)))
Почта для связи [email protected] https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov Инстаграм .
WV Tiguan New 2017, легкий оффроад
Новый Тигуан 2017 года показал хорошие внедорожные способности. К сожалению видео не полное, т.к. при выезде.
КОДИАК из Китая! Почему Haval F7, а не ТИГУАН? Думал будет дешевле!
Тот случай, когда ПОВЕСЬ ШИЛЬДИК ТОЙОТА – сметут за 3 ляма, но для КИТАЯ даже 1.8 это ДОРОГО. ПОЧЕМУ Хавал Ф7.
Volkswagen Amarok против Volkswagen Tiguan. Тест драйв по бездорожью
На данном канале Вы можете найти экспертные обзоры авто и тест-драйвы.Самые известные марки автомобилей.
Тест-драйв Volkswagen Tiguan (2017)
VW Tiguan 2016 действительно неплох. Но, не так хорош, как говорят. Подробный соло-обзор нового Фольксваген Тигуа.
Форд Куга, который МОЖЕТ ПОДВИНУТЬ Рено Колеос и Мазду СХ5! + ВЫВОДЫ сравнения кроссоверов!
Сегодня мы посмотрим, что может Ford Kuga в грязи и как он вообще выглядит на фоне Renault Koleos, VW Tiguan и Mazda CX5! Спасует.
Tiguan в трудно проходимых условиях. Volkswagen.
Volkswagen Tiguan на специально спроектированной трассе! Обращайтесь по поводу приобретения новых автомобилей.
ШТРАФ 150 ЕВРО. Словения. Путешествие на VW Tiguan – VeddroShow e4
Снято на Panasonic GH4 4-я, заключительная часть нашего путешествия! Но не последнее путешествие 😉 Мы зовемся.
Volkswagen Tiguan • Toyota RAV4 • Kia Sportage • Ford Kuga сравнительный тест-драйв
Александр Тычинин не выявил фаворита в сравнительном тесте четырёх компактных кроссоверов. Подробности.
Volkswagen TIGUAN 2. Проверяем полный привод + вторжение рептилоидов.
Проверяем полный привод второго поколения Volkswagen TIGUAN. Кроме этого, проверяем наши тестовые ролики и разобла.
Туарег 2019 против ПРАДО! Вот ТАК ЗАКАНЧИВАЮТСЯ ВЕЛИКИЕ противостояния. Оффроад сравнение
Взяли новый VW Touareg и Тойоту Prado и поехали на снежные горки, чтобы посмотреть, ЧТО МОЖЕТ новый Туарег против.
Тигуан на бездорожье
резина заводская асфальтовая.никаких доработок в машине нет. по проходимости очень даже хорош.
Tiguan на бездорожье
Прямая “дорога” между Щербинкой и Южным Бутово. Volkswagen Tiguan 2.0TSI Sport&Style. Летняя резина.
Новый Ауди Q3 2019 – После ТАКОГО вы ЗАБУДЕТЕ про ТИГУАН!
Объясняю ПОЧЕМУ новый Audi Q3 – отныне лучший кроссовер в моём списке! Скидка 25% на чип-тюнинг. Промокод: CL5AFA.
НАГЛЯДНО: Российский КОДИАК или Тигуан? Вы долго думали – вот ответ!
Российский Шкода Kodiaq и Фольксваген Тигуан теперь стоят ОДИНАКОВО! В чём подвох? Агрегатор Новых Авто – https://cl.
Новый RAV4 ПРОТИВ ВСЕХ (Тигуан, Кодиак, Аутлендер) Железный Офф Роад Тест.
Toyota RAV4 на Авито: https://bit.ly/2QhJPhO Подробнее об Автотеке: https://bit.ly/2MrVeKF Новый Тойота РАВ4 и Аутлендер против ВАГов.
Volkswagen Tiguan 2017 – тест-драйв InfoCar.ua (новый Тигуан 2017)
Как и обещали, наконец нам удалось протестировать новый Фольксваген Тигуан на наших дорогах. Плюс ко всему.
Когда нет смысла переплачивать за ТОЙОТУ! Соренто ПРАЙМ или Кодиак? Skoda Kodiaq / KIA Sorento Prime
Если нужно доехать до дачи ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ! Поначалу мы просто хотели выяснить, какой из автомобилей КИА Сорент.
Фольксваген Тигуан Off-Road 2018
В данном видео мы показываем работу полного привода, на автомобиле Тигуан последнего поколения.
СЛИШКОМ МНОГО СНЕГА для нового Tiguan? Тест-драйв
Снег, дрифт, внедорожье и новый VW Tiguan (аж два. ). Смотрите, лайкате, делитесь нашим новым тест-драйвом. Мы.
Тест-драйв Volkswagen Tiguan
Видео обзор автомобиля Volkswagen Tiguan, внешний вид, вместительность, эргономика, управление, тест по бездорожью.
Сравнительный тест Volkswagen Tiguan VS Mazda CX-5. “2 Лошадиные силы”.
Два обновленных кроссовера, два конкурента, две разные дизайнерские школы. Кто станет победителем в этом.
Volkswagen Tiguan многослойная шумка премиум материалами Комфортмат, можно наслаждаться тишиной
Немецкие авто стали шумнее, Фольксваген Тигуан не исключение. Нужно сделать ультра шумоизоляцию также.
Volkswagen Tiguan – Обзор Автомобиля, Мнение и Впечатления – VEDDROIMHО на Veddro.com
Полный обзор автомобиля читайте на сайте – http://veddro.com/2014/03/veddroimho-e4-volkswagen-tiguan/ VEDDRO.com – позитивное автомобильно.
Volkswagen Tiguan impassable road ТИГУАН на бездорожье ))).
Skoda Kodiaq: больше, чем просто Тигуан
цены на Kodiaq: https://m.ventus.ru/cars/kodiaq/ Почта для связи [email protected] https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!
VW Tiguan 2: ЗА ЧТО платить 40000?
Запчасти мы покупаем здесь – https://ukrparts.com.ua/ Лучший тюнинг VAG: http://vtg.kiev.ua/ Ремонт и обслуживание DSG: +38066 354 8393;.
2018 Volkswagen Tiguan Offroad
VW Tiguan VS Toyota RAV4. Сравнительный тест
“Запад есть запад, восток есть восток, и с места они не сойдут.” Полагаю что если на наших сегодняшних гостях.
Все косяки нового VW Teramont
Автоспот — все новые авто в наличии у официальных дилеров .
Тест драйв новый Tiguan
тест-драйв Volkswagen Tiguan 2017 с внедорожными препятствиями.
Видео отзыв о доставленном из Грузии и растаможенном Volkswagen Tiguan.
Автомобиль из Грузии, растаможен и готов к постановке на учет в “МРЭО”. Цена под ключ – 16750$. Телефон +38(096)783-82-97.
Обзор Volkswagen Tiguan
Мнение эксперта в области автомобилей, независимый взгляд, интересный сюжет. Спасибо блогеру Clikc on Car за.
Карок ИЛИ Селтос? Skoda Karoq против KIA Seltos сравнение + оффроад тест-драйв
Новые автомобили от официалов здесь: .
Лучше Тигуана? Что СЛУЧИЛОСЬ с Мазда СХ5 2017? Тест драйв и обзор на новый Mazda CX5
Почему НЕ ЕДЕТ новая Mazda CX5? Но даже при этом, Тигуан и Кодиак ЯВНО будут НЕ РАДЫ такому конкуренту.. Почему.
Семен Слепаков: Вирусная (Текст – Семен Слепаков/Джавид Курбанов)
ОБНУЛЕНИЕ ПУТИНА | ПЕРЕНОС ТУРА | САМОИЗОЛЯЦИЯ | HALF-LIFE и отмена боя UFC
Самодельный Феррари / Всего 2 месяца работы!
Что Если Бы Ты Стал Президентом США На 1 День?
Самодельный Феррари – Успех, спустя ДВА ГОДА !
Что Случится 29 Апреля 2020 Года
Первая и последняя НИВА! Каха и Чуня
Вечер с Владимиром Соловьевым от 31.03.2020
Кристина Асмус – О жизни после «Текста», Харламове, комплексах и стереотипах
Короче говоря, коронавирус
ВОЙНА НА УДАЛЁНКЕ
ОН ВАМ НЕ HARD PLAY . РАЗОБЛАЧЕНИЕ 2020
ШОШИЛИНЧ ХАБАР.! АЛИШЕР УСМОНОВДАН УЗБЕК ХАЛКИ УЧУН ЯХШИ ХАБАР.
BRAVO JAMOASI KONSERT DASTURI 2019
После публикаций умер Ротшильд, дело убийства Николая II развалилось
Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое
