Хендай ай икс 35 дизель

Двигатели Hyundai ix35

Hyundai ix35 – компактный и легкий в управлении автомобиль-кроссовер, производителем которого является корейская автомобильная компания Hyundai Motor Company. Впервые это транспортное средство было представлено в городе Франкфурт 3 сентября 2009 года, а выпускаться автозаводом стал с 2010 года.

Первым автомобильным заводом, выпустившим Hyundai ix35, стал Kia Motors Slovakia. На этом фоне Hyundai ix35 создавался совместно с Kia Sportage. С 2011 года чешские автозаводы продолжили выпускать этот автомобиль.

Краткая характеристика автомобиля

Хендай Ай Икс 35 выполнен дизайнерами с особой осторожностью. Характерной особенностью внешнего вида является многочисленность однонаправленных линий, имитирующих потоки воздуха или воды. Такое дизайнерское заключение придало кроссоверу динамический вид. Немало усилий приложили мастера к созданию красивого и комфортного салона – обшивка представлена дорогостоящими пластиком, кожей и тканью.

Панель управления необычная: спидометр, тахометр, датчик температуры двигателя и датчик уровня топлива в баке погружены в торпеду (панель приборов). Такое расположение характерно для спорткаров. Большой 7-дюймовый сенсорный дисплей регулирует работу навигации автомобиля. Руль оснащен кнопками управления аудиосистемой и подачи звукового сигнала.

Габариты кроссовера: длина – 4.4 м, ширина – 1.8 м, высота – 1.6 м.

Какие двигатели устанавливаются?

Базовая комплектация Хендай Ай Икс 35 первого поколения – это 170-сильный бензиновый двигатель с объемом в 2.4 литра или 1.7-литровый дизельный мотор мощностью в 110 л.с. Самый мощный двигатель ix35 – двухлитровый бензиновый турбодвигатель, мощность которого составляет 260 л.с.

С 2013 года характерным отличием Hyundai ix35 от своего прародителя стало усовершенствование экстерьера и интерьера. Появились новые опции и ДВС дополнения (бензиновые двигатели с объемом 1.6 и 2.0 л, с системой мгновенного впрыскивания топлива).

Производство первого поколения Hyundai ix35 завершилось в 2015 году. Преемником старой модели стал новый Hyundai Tucson.

С 2017 года все основные характеристики у своего предшественника (Hyundai первого поколения) позаимствовал Китай и начал выпускать свой Хендай Ай Икс 35 на внутреннем рынке. Автомобиль представлен двухлитровым бензиновым двигателем, с механической или автоматической коробкой переключения передач и мощностью в 160 л.с.

Для создания таблицы, взяты во внимание все характеристики двигателя (мощность, модель, тип, объем) и их отличия по году выпуска и поколениям.

Исходя из табличных данных, можно сделать вывод, что Hyundai Motor Company предоставил большую вариацию двигателей различного объема, типа, модели, подстраиваясь под требования потенциальных покупателей. Все вышеперечисленные двигатели являются 4-цилиндровыми.

Hyundai 2.0 ix35, с бензиновым двигателем, мощностью в 160 л.с. и объемом 1998 см3, на данный момент является самым востребованным на мировом рынке по сравнению с остальными его версиями.

Дизельные турбомоторы на Hyundai ix35

Двигатели модели D4HA на дизельном топливе, мощностью 136-184 л.с. и 2-литровым объемом успешно устанавливаются на Hyundai 2.0 ix35 и аналогично бензиновым, имеют большой спрос на рынке.

Особенности мотора D4HA в техническом плане:

• Использование дизельного топлива.
• Характеристика двигателя меньше бензинового – 184 л.с. и 1995 см3 соответственно.
• Значения вращающего момента максимальные (кг*м при оборотах/мин.) – 400 /2750.
• Тип – 4-цилиндровый, рядный.
• Сжимающая способность (степень) – 16.
• Количество клапанов – 16.
• Размер цилиндров (мм) – 84.

Характеристика дизельного мотора Hyundai ix35, с турбонаддувом:

• Двигательный объем – 1995 см3.
• Моторная мощность – 135-184 л.с.
• Вращающий момент (кг*м при оборотах/мин.): 320 (33)/2500, 373 (38)/2500, 392 (40)/2000, 400 (41)/2750, 402 (41)/1750-2750.
• Топливный расход – 5.0-8.6 л/100 км.
• Тип – дизель, 4 цилиндра, рядный.
• Степень сжатия – 16.
• Цилиндровый диаметр – 84.
• Система нагнетания – турбинная.
• Выброс углекислого газа – 128-188 г/км.
• Опциональная система стоп-старт.

Большее количество представителей Hyundai первого поколения (2010-2013г.) выпускались с дизельными турбомоторами.

Двигатели G4NA, G4KD

Мотор G4NA, G4KD – бензиновый 4-цилиндровый агрегат, объем которого равен 2.0 литрам, а мощность составляет 150-160 л.с. Этим силовым агрегатом активно оснащается Hyundai ix35.

• Моторный объем – 1998 см3.
• Вращающий момент, значения (кг*м при оборотах/мин.) – 197(20)/4600.
• Используемое топливо – бензин (чаще АИ-92).
• Топливный расход – 8.0-8.8 л/100 км.
• Выброс углекислого газа составляет 177-190 г/км.
• Количество цилиндров – 4.

Объем мотора зависит по большей степени от массы автомобиля – чем больше его габариты, тем выше объем. Нет смысла устанавливать ДВС с большими кубами на легковой автомобиль, так как он может неадекватно работать из-за его легкости, и наоборот – ставить малолитражный двигатель на большие автомобили (в том числе и Hyundai ix35). Чем выше цена автомобиля, тем характеристики его двигателя лучше (мощность, объем).

Рекомендованные параметры бензинового двигателя на Hyundai ix35 G4NA будет:

• объем двигателя – 1998 см3 или 2.0 л;
• мощность двигателя – 136-184 л.с.

Это те самые основные параметры, которые важны при замене или установке двигателя на любой автомобиль, в том числе и Hyundai ix35.

Рестайлинг Hyundai ix35

В 2013 году произошло «обновление» автомобиля Hyundai ix35. Изменения оказались не глобального характера и затронули в основном «все, что под капотом». Корейская компания уменьшила крутящий момент, а обороты тем самым усилились. На работу двигателя в целом такое изменение никак не повлияло. С небольшим добавлением показателей мощности и объема двигателя, время разгона до 100 км/ч значительно сократилось.

Отмечается положительная тенденция к уверенному управлению на повышенных скоростях. Это связано с укреплением подрамника, понижающего вибрацию. Экстерьер и интерьер незначительно улучшились при неизменной цене, что не может не радовать. Добавление электрического усилителя руля, производительность которого будет зависеть исключительно от водителя (добавление режима «комфорт-спорт»).

Как итог, рестайлинг автомобиля не принес ожидаемых грандиозных изменений, но «обновление» параметров автомобиля с сохранением его стоимости, положительно сказывается на настроении покупателей. Усиление мощности и увеличение объема двигателя в тот момент было связано с повышением общей массы автомобиля.

Hyundai ix35 отзывы владельцев

Все минусы Hyundai ix35

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Не регулируется спинка задних сидений по наклону

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Эргономика
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Хендай ай икс 35 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hyundai ix35 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Наездил 5,5 тыс. км, пока всем доволен. Автомат работает очень плавно, машина резвая, легко управляется, подвеска оптимальная, вместимость салона и багажника — вполне удовлетворительная. Внутри красивая и функциональная панель приборов, удобные передние кресла.

Также отмечу удачные противотуманные фары. Расход 95-го бензина в городе (при пробках и средней скорости 25-30 км/час) — не больше 13 литров. У аналогичных машин расход почти такой же. Считаю, что с учетом цены эта машина оптимальная для города с не европейскими дорогами.

Модели Hyundai ix35 4WD Limited (2,4L, 177 л.с., 6АТ) даю из 4,75 балла (по пятибалльной шкале). В целом, машина хорошая. Недостатки несущественные. Было бы совсем хорошо, если бы в последующем эту модель модифицировали, внеся следующие изменения:

1) увеличили клиренс машины хотя бы на 3 см (теперешний — 17,5 см);
2) сделали бы задние кресла более удобной формы;
3) использовали бы более легко чистящиеся пластмассы.

Отзыв о Hyundai ix35 2.4 (177 л.с.) с автоматом 2011 года

Видео отзыв

Искал компактный кроссовер с дизелем и автоматом. На российском рынке таких моделей предлагается очень мало. В итоге взял Hyundai ix35 со 136-литровым дизелем. Тестировал также 184-сильный автомобиль, разница в динамике есть, но небольшая, решил сэкономить.

Понравилось, что автомобиль в средней комплектации укомплектован по полной программе (ксеноновые фары, камера заднего вида, климат-контроль, парктроники спереди и сзади, штатная навигация и аудиосистема Hi-Fi). Очень качественная чешская сборка. Вообще, странно, что в наше время корейские автомобили собирают в Чехии, а чешские в Нижнем Новгороде.

Огорчает только, что в отделке преобладают дешевые материалы, повсюду жесткий пластик. Также мне не нравится дизайн Hyundai ix35 — слишком азиатский. Салон просторный, багажник вместительный, но плохо, что спинки задних сидений не регулируются по углу наклона. Эргономика хорошая, сиденья удобные. Обзорность в целом неплохая, зеркала большие, но спереди видимость ограничивают широкие передние стойки кузова.

Дизель обеспечивает неплохую динамику. Шестиступенчатый автомат удачный, работает плавно. Зимой проблем с запуском мотора не было, но в сильные морозы он долго прогревается. Еще один недостаток — охлаждаемый бардачок эффективно охлаждает не только предметы, которые в нем находятся, но и ноги переднего пассажира.

Дорожный просвет в 175 мм маловат для кроссовера. У автомобиля не очень хорошая курсовая устойчивость, на высокой скорости приходится подруливать, также он реагирует на сильные порывы ветра. Руль при этом слишком легкий и не информативный.

Подвеска комфортная только на хорошей дороге и на относительно небольшой скорости. Также существенным недостатком считаю, что заводская гарантия распространяется только на основные узлы и агрегаты. Из-за этого перестал ездить на ТО в дилерский центр, какой смысл переплачивать, если почти все ремонтные работы приходится оплачивать из своего кармана.

Анатолий, отзыв о Хендай ай икс 35 2.0D дизель (136 л.с.) AT AWD 2014 г.

На 35-ом прошли 30 000 км. Прет по трассе очень хорошо, дорогу держит здорово, 6-ти ступенчатый автомат выручает. Сам авто любит очень хороший бензин, у нас в РК с ним проблема, поэтому иногда подтупливает. Недавно поменяли топливный фильтр, и машина пошла лучше. Ну а если ТО делать вовремя, то машина просто класс!

Также отмечу, что машина не любит плохих дорог, несколько раз проехали по трассе Атырау-Астрахань — пришлось в Краснодаре менять сайлентблоки (8 из 10 поменяли). Также расстраивает навигация (дает неверные данные, а в сервисных центрах обновления не делают).

Михаил, отзыв о Хундай икс 35 2.0 (150 л.с.) АКПП AWD 2015 г.

Машине 1 год и 9 месяцев. Вся дребезжит, зазоры очень большие (крылья, фары, багажник). Большой минус — дневные ходовые огни. Также нет возможности крепления рейлингов на крышу (без сверления), да и спинка заднего сидения не регулируемая. Очень дорогое ТО 1 — 15 т.р., а ТО 2 — 18 т.р. У официального дилера снять поддон 440 р, а замена ВФ (1 минута работы) — 300 р, и т.д. И все это без стоимости запчастей!

Отзыв о Хендай ix35 2.0 (150 л.с.) MT 2015 г.в.

Внешний вид у авто современный и красивый. Радуют квадратные плафоны, в которые установлены линзы передних фар, а также передние и задние габаритные огни, представляющие собой светящиеся полоски — белые и красные, соответственно.

Интерьер машины, в принципе, ничем не примечателен. Самый, можно сказать, обыкновенный и скучный. Торпедо выглядит не солидно, а просто добротно. Извечная тема насчет пластика на верхней части передней панели: мягкий или дубовый? Дубовый. Он выглядит как мягкий и хороший, но на деле оказывается твердым, такой вот обман. В целом, в автомобиле нет дешевой и некрасивой пластмассы, которую на самом деле можно было бы назвать «дубовой». При стоянии на жарком солнце не появляется никакого ядовитого запаха, что тоже весьма радует.

Подвеска позволяет штурмовать бордюры, ямы и прочие неровности тихо и комфортно, но только с одним условием – не быстро. Приятно удивила и довольно неплохая шумоизоляция. Лишь на скорости свыше 130 км/ч в салоне появляется ощутимый шум ветра.

Динамика разгона у машины откровенно плохая. Все-таки 150 «лошадок» кроссоверу явно маловато, особенно учитывая, что весит он почти полторы тонны. Поэтому находясь за рулем ix35 нужно отбросить все предрассудки и просто спокойно ездить. Автомобиль разгоняется неспешно, но зато даже на 150 км/ч ведет себя прекрасно и никакого дискомфорта не вызывает.

Расход топлива может кардинально различаться. Бывало, что на трассе при скорости 80-90 км/ч бортовой компьютер показывал от 6,5 литров на сотню до 9. Соответственно, чем выше скорость, тем больше уходит «горючки». Разогнавшись до 120-130 км/ч, авто будет кушать все 11-12 литров. В городе тоже всегда по-разному. С пробками и 16 литров получалось.

Ну и последнее, полный привод, как я уже говорил, подключаемый. Работает он через многодисковую фрикционную муфту и только на скорости до 40 км/ч. Так что полный привод – скорее для «галочки», чем для дела.

Игорь, отзыв о Hyundai ix35 2.0 (150 л.с.) автомат и полный привод 2015 года

Отзыв Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD (2013 г.)

Дизельное чудо.

Как гласит народная поговорка: «старый друг лучше новых двух». Следуя это народной мудрости, год назад приобрел себе дизельного Хёндэ АйИкс35 в максимальной комплектации. А это 184 лошадиные силы, автомат, климат-контроль, кожаный салон и много еще чего. До этого с 2007 по 2010 ездил на предшественнике АйИкса – Туссане. Опыт был в основном положительным, что и подвигло меня к повторной покупке корейца. Вообще я принадлежу к малочисленной пока группе поклонников корейского автопрома. Из корейских машин плотно поездил на следующих моделях: Акцент 1.5 МТ, Гетц 1.4 АТ, Солярис 1.6 АТ, Соната 2.7 АТ, Санта Фе 1 поколения 2.7 АТ, Туссан 2.0 АТ. На КИА покатался на Спортэйдже 2 и 3 поколения(2.7 АТ и 2.0 crdi АТ соответственно), Киа Сиид 1 поколения 1.6 АТ, Киа Каренс 1.6 МТ, Маджентисе 2.0 АТ. Также параллельно немного поездил на Соренто 2.2 crdi АТ и аналогичном Санта Фе 2 поколения 2.2 crdi АТ.

Помимо этого вышеназванных машин из кроссоверов других марок я плотно поездил на Ниссан Кашкае, Тойоте РАВ-4 предыдущего поколения и продающегося сейчас (да-да, уже продал). Перед покупкой оттестдрайвил Мицубиси Аутлендер, Форд Кугу, Хонду ЦРВ, Вольво ХС-60, Сузуки Гранд Витару, Фольксваген Тигуан и зачем-то Прадо 150 4.0 и Хайлендер 3.5 АТ (хотя денег на них в принципе не было!)

В общем как вы понимаете АйИкс я купил достаточно осознанноJ

Ну что ж…Перейдем непосредственно к машине и начнем с самого плохого.

Удивительно, но факт – самым слабым местом Хёндэ АйИкс является его эргономика и что более всего удивляет – в то время, когда все производители идут по пути улучшения Хендэ умудрился сделать машину менее удобной, чем предшественник. При моем росте 172 см и плотном (но не толстом) телосложении залезать и вылезать из машины не очень то и удобно. Возможно, в целях безопасности кресло водителя несколько утоплено в глубь салона, но в любом случае выглядит несколько странным то, что в кроссовер садиться не намного удобнее, чем в какую-нибудь пузотерку бмв. Дверной проем тоже какой-то небольшой, а потолок невысокой машины тоже достаточно низкий. В целом ощущения при посадке как будто садишься в хэтчбек Ц-класса (типа Форд Фокуса), а не в кроссовер. Собственно в документах на АйИкс так и написано «тип кузова – хетчбек».

Я не скажу, чтобы у меня были какие-то нестандартные габариты. В России миллионы людей с ростом 170-180 см и весом от 80 до 90 кг., но почему мне неудобно? Я такой усредненный водитель и если не для такого как я, то для кого тогда делали машину?! Сев на кресло начал регулировать руль и кресло под себя и тут второй прокол. Я обычно делаю так – сначала сажусь и ставлю максимальную высоту сиденья. Потом по ногам отодвигаю кресло так чтобы удобно было нажимать на педали. Потом регулирую руль по высоте и вылету к уже имеющемуся положения. Потом регулирую зеркала.

Сел. Максимальная комплектация – механические регулировки. Поднял сиденье. Хрень какая-то. Сиденье как бы завалено назад. Передняя часть сидушки задрана вверх и давит снизу на бедра, а задняя часть (та, что ближе к спине) наоборот опущена. Сидишь как на детском стульчике, который тебе мал. Смотрю и вспоминаю – на старом Туссане было две крутилки – одна поднимала переднюю часть сидушки, другая – заднюю. Тут же – один рычаг у этого «жезлонга» (или стульчака). Ладно, думаю – опущу кресло. Та же хрень – кресло опускается, но сама-то сидушка по-прежнему назад завалена! Плюнул – поднял обратно. Отодвинулся как удобно, чтобы на педали нажимать. Вроде бы есть регулировка по вылету руля. Тяну на себя – рулевая чуток вылезла. И все. Пришлось придвигать кресло, а то руки вытянуты, как у пионера на дискотеке во время медленного танца (чтоб не ближе 20 до партнера!). Попробовал еще наклон спинки поменять, тянусь рукой и на тебе – нет рычага. Теперь там – новомодная крутилка, как у немцев. Чтоб не было ступенек и чтобы можно было настроить угол наклона с точностью до градуса. Колесо тугое, сидя на кресле одной рукой хрен его покрутишь. А вот вылезти и крутить его двумя руками удобнее, только вот как тогда подходящий угол настроить, не сидя в кресле. Как вариант можно позвать жену и заставить её крутить пока сам в кресле сидишь. Вот для чего семья нужна! Настроил.

Сижу, кайфую. Валик поясничный впивается в спину аж посередине почти спины (это я его еще сделал по минимуму), ноги полусогнуты, бедра затекают прижатые снизу сидушкой. И мысль – а почему нельзя было оставить ту старую регулировку крутилками? Зачем рулевая имеет такой маленький вылет? Нафиг нужно это тугое колесо угла наклона спинки кресла? Неужели обеднели бы корейцы? Настроил зеркала(обзорность у машины хорошая, кстати), благо там проблем никаких. Сижу, смотрю на магнитолу, а она такая красивая. Только не видно ничего. Солнце светит, и она как солнечный зайчик вместе с солнышком тоже светится. И соответственно в камеру заднего вида ничего не видно. Да и без солнца в нее тоже ничего не видно, потому что пачкается она моментально в дождливую погоду.

Идем дальше. Поехали на рынок. Помнится и в Санта Фе первом и в Туссане стекло багажной двери очень удобно отдельно открывалось. Такая красота была – багажник весь забит до отказа, а ты берешь – открываешь стекло и сверху еще фрукты, овощи купленные на рынке в багажник через оконный проем кладешь. Заехали на рынок на АйИксе, купили все, подошли, открыли багажник, а из него все сыпется и мы такие жонглеры, фокусники, акробаты с руками занятыми фруктами и овощами чуть ли не ногами ловим наши вещи и обратно запихиваем, попутно стараясь, фрукты и овощи не разбить. А сетки то в багажнике нет, чтобы вещи не вываливались при открытой задней двери.

Жена села назад. Сейчас, говорит, посплю как в Туссане, спинку заднего сиденья откину. Хрен вам, а не спинка откинутая – сказал Хендэ. Нет больше такой регулировки. ТОЖЕ. Как и заднего открывающего стекла, раздельной регулировки сидушки, нормального вылета рулевой колонки, нормальной высоты дверных проемов, удобного рычага регулировки угла наклона спинки и много еще чего.

Умаялись мы с размещением грузов. Есть охота. Поехали втроем с ребенком в Мак. Когда был Туссан так было удобно – заезжаешь в МакАвто, чтобы не парковаться и в очереди не стоять, и все берешь, а потом складываешь переднее пассажирское сиденье и получается удобный столик. Сиди и ешь спокойно. КОМУ, БЛИН, ЭТА ФИЧА мешала?! Нафиг убрали?! Нафиг сделали эти малюсенькие подставки для стаканчиков? Хендэ, за что ты заставляешь меня пить только детскую колу?! Больший объем почему не влезает? Ладно проехали.

Последнее что разозлило. Корейские машины – это вроде бы как рабочие лошадки. Ну как бы так они позиционируются. Согласен. Но вот напоследок – почему теперь задние сиденья не складываются в ровный пол? Почему они, почти как ракета с монумента покорителям космоса, смотрят под углом в 45 градусов в потолок? Нафиг вообще так складывать задние сиденья? Неужели это такая проблема оставить нормальные возможности для трансформации салона?

В заключении хочется сказать, что я не то чтобы, как вы поняли, требую чего-то такого. Я просто хотел бы, чтобы новая машины была ХОТЯ БЫ НЕ ХУЖЕ ПРЕДЫДУЩЕЙ. Но по эргономике это далеко не так.

2. Двигатель и коробка.

Вообще концерн Хендэ/Киа умеет делать интересные двигатели и моторы. Есть и бензиновые турбированные корейцы с преселективными роботами с двумя сцеплениями, и просто очень мощные и объемные движки с прямым впрыском. Но к нам идет унылый бензиновый 2.0 и веселый дизельный 2.0. Бензиновая версия конечно едет не очень, зато 184-сильный дизель едет даже лучше, чем по паспорту. Машина разгоняется до сотни за 9 секунд при этом эластичность просто потрясающая – машина «подрывает» с любой скорости и не выдыхается вплоть до ограничителя. Разгонялся до паспортных 190. Если честно – страшновато. Машина бойкая и я даже вспомнил про игру, которой забавлялся на Киевском шоссе, когда ездил на Шкоде Октавия 1.8 ТСИ. Игра называется «НЛО». Суть простая – выбираешь машину (ну не быструю разумеется). Обгоняешь слева, потом перестраиваешься правее, потом едешь за машиной. Потом опять обгоняешь слева, опять пропускаешь справа. Получается, что как бы рисуешь круги, вокруг другой машины. Я знаю – у меня странные игры. Шести-ступенчатый автомат работает вполне нормально. Иногда он подтормаживает при резком изменении стиля езды, но в целом работает практически идеально плавно. Из-за большого крутящего момента и чувствительной педали часто езжу в режиме эко. Машина делается намного спокойнее и ест где-то на литр-полтора гарантированно меньше. Еще на литр меньше машина ест если выключить кондиционер. Иногда развлекаюсь игрой в экономию. На скорости 90 км/ч при выключенном климате машина ест 5,7 л/ 100 км. Включаем климат – становится 6,5 литров. Если не тошнить и ехать где-то 120 км/ч с климатом машина ест 7,5 л/ 100 км. Умеренные пробки – 8-8.5 литров. Обычные пробки – 9,5 литров. Жестокие новогодние пробки – 11,5 литров (максимум). Кстати про климат. Климат в машине стоит с функцией ионизации. Отличная вещь. Благодаря ей в машине ничем не пахнет, т.к. ионизатор наэлектризовывает частицы, содержащиеся в воздухе и они оседают, а поскольку любой запах – это и есть частицы, висящие в воздухе запаха в машине почти никогда не бывает. В общем и целом тандем двигателя и коробки отличный и по расходу и по динамике. Зимой все нормально заводилось, только двигатель работал громче и жестче, пока не прогревался. Сам салон прогревался моментально, благодаря автономным отопителям.

3. Подвеска и тормоза.

Мне не везет на жесткие подвески. На Сузуки Джимни я сколол зуб. На рав-4 заболела спина. Хендэ продолжает славную традицию. Корейцы решили не заморачиваться и тупо сделали очень жесткую подвеску, ради лучшей управляемости, а управляемость у машины на уровне с Тигуаном. Да подвеска мягче, чем на бензиновой версии, но все же существенно жестче, чем подвеска, например, Кашкая или Икс-Трейла. Где-то на уровне с рав-4, хотя Рав-4 конечно, как и Витара очень жесткий и все же жестче, чем АйИкс. Т.е. о проезде ходом даже самых гладких полицейских не может быть и речи. Температурный швы на мостах отдаются громким ударом – правда шума намного больше, чем самого сотрясания кузова, но из-за звука кажется – все, пипец, сейчас колеса отлетят. Шумоизоляция салона в целом неплохая – двигателя не слышно, шумов, скрипов, сверчков не слышно. Кстати вибраций от дизеля в салоне нет, что даже странно. Тормоза хорошие, цепкие, дозировать замедление легко, но все-таки в самом-самом конце хода педаль немного ватная. Рулится машина легко, машина послушная, электроусилитель производительный, усилие небольшое на малой скорости и достаточное на большой.

Ну в общем-то это все, о чем я хотел написать. На данный момент машина пробежала 10.000 км. Вполне достаточно для составления первого общего впечатления. Не оценивайте слишком строго мой немного сумбурный отзыв. Если будут вопросы – пишите в комментариях – обязательно отвечу.

З.Ы. По поводу оценок машины. Безопасность оценил по максимум, потому что машина имеет Top Safety Pick от IIHS. Надежность также на пятерку потому что по последним данным количество поломок у Хендэ уже меньше, чем у Тойоты. Ну а за внешний вид я поставил 5 чисто потому что конкретно мне нравится:)

Совет автора покупателям Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD 2013 г

Примерьте авто конкретно на себя. Головное устройство сразу же выбросить и заменить на нормальное. По прайсовой цене машина не стоит этих денег. Берите по акции или б/у. Дизель со 136 л.с. – это грустно. Бойтесь недилерских дизельных машин из Кореи. Часто под видом 184-сильных продают 136-сильные перечипованные, хотя в действительности двигатели это разные и чиповать 136-сильный нельзя, не выдержит нагрузки.

• Динамика
• Экономичность
• Управляемость
• Безопасность
• Неугоняемость
• Дешевые запчасти
• Дешевое обслуживание
• Дешевая страховка
• Симпатичная внешность
• Надежность
• Большой объем багажника
• Компактность
• Очень хорошая система климат-контроля
• Недорогие резина и диски (в отличии от других кроссоверов)
• Продолжительная гарантия(5 лет)

• Жесткая подвеска
• Серьезные огрехи в эргономике водительского места
• Слабые возможности по трансформации салона
• “Слепая” магнитола и плохая работа штатного навигатора

Hyundai ix35: 4 достоинства, 2 недостатка и все эксплуатационные болячки

Этот популярный кроссовер теперь можно достать только бэушным. Насколько он хорош в таком виде, выяснил эксперт «За рулем».

Hyundai > ix35

Tucson второго поколения на европейском рынке получил имя ix35. Делит платформу с Kia Sportage. Поставлялся из Чехии, Словакии и Южной Кореи. Рестайлинг 2013 года: переработана светотехника и салон, расширен список оборудования, модернизирован бензиновый мотор.

• Долгоиграющие основные агрегаты.
• Разумная цена при богатом оснащении.
• Достойные динамика и управляемость.
• Хорошая печка, неплохой выбор «зимних» опций.

• Лакокрасочное покрытие слишком нежное — царапины и сколы неизбежны.
• Постоянные рабочие шумы «поставляют» двигатели и навесное оборудование, подвеска, различные пластиковые детали и пыльники.

Возможны задиры в цилиндрах — из-за перегрева или некачественного масла. Зимой при прогреве мотор может шуметь и стрекотать, что считается особенностью конструкции. Серьезных нареканий к этому двигателю нет. Завод разрешает применять бензин АИ‑92, но «девяностo пятый» лучше для долголетия. Заявлен ресурс 250 000 км.

Турбодизель 2.0 (136 или 184 л.с.) также относят к числу благополучных. Из возможных неприятностей при небольшом пробеге — поломки реле свечей и демпферного шкива коленвала, закисание контактов планки свечей. Остальные недостатки типичны для дизелей — чувствительность к качеству топлива, долгий прогрев. До 150 000–200 000 км двигатель обычно не требует больших вмешательств. И очень экономичен.

Трансмиссии — сильная сторона ix35. И механические коробки (пятиступенчатая — под бензин, шесть ступеней — под дизель), и автомат не относятся к болезненным и работают долго. Необычных болячек нет. Механика может шуметь; часто помогает замена масла. Рывки при переключениях автомата иногда удается устранить перепрошивкой блока управления. Частые интенсивные разгоны коробка, естественно, не приветствует.

Полный привод — «сельский», для серьезного бездорожья непригоден. Рекомендуют регулярно (каждые 30 000 км) смазывать шлицевые соединения — они подвержены ускоренному износу. И следите за сальником муфты. Электромагнитная муфта (двух типов) может захандрить после 100 000 км — изнашиваются щетки электромотора и трескается изоляция проводки. Подшипник карданного вала с 2012 года ставят усиленный — служит до 150 000 км. Ранний вариант менее живуч.

• Невелик ресурс многих элементов ходовой — задних пружин и сайлент-блоков, стоек стабилизатора.
• Быстро теряют лоск и форму передние сиденья: трескается обивка, крошится наполнитель.
• Парктроники и камера заднего вида плохо переносят «соленую» городскую зиму.
• Нейтрализатор выхлопных газов может выйти из строя, не дожив до 100 000 км.

Euro NCAP: 2010 год — пять звезд. Водитель/пассажиры — 90%, ребенок — 88%, пешеход — 54%, системы содействия безопасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: ix35 2.0 (бензин) АКП 4×4

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: ix35 2.0 (бензин) АКП 4×2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Kia Sportage, Nissan X‑Trail, VW Tiguan, Honda CR-V, Great Wall Hover H3.

• Проблема коррозии решается при помощи «Цинкора». Обновить салон автомобиля с пробегом просто — купите новые автомобильные коврики.