Хонда цивик обзор видео
Honda Civic VIII: звездная болезнь
Появление восьмого поколения Civic можно было сравнить с прилетом на Землю пришельцев из фильмов о звездных войнах — очень уж вызывающим и экстравагантным казался тогда дизайн хэтчбека. Да и седан, хоть и выдержан в более традиционном стиле, отличался авангардным обликом. Интересно, сказалась ли яркая одежка на их надежности?
Honda > Civic
Honda Civic
Honda Civic
В Европе Honda Civic восьмой генерации дебютировала осенью 2005 года, а российские продажи стартовали в начале 2006-го. На спрос модели повлиял не только смелый дизайн, но и мощные моторы, отменные ходовые качества и врожденная надежность. Недаром потенциальные клиенты записывались в очереди, ожидание в которых растягивалось до года. Их не смущал и тот факт, что малолитражка была представлена лишь в двух кузовах: седан и хэтчбек. А трехдверка продавалась у нас только в заряженном варианте Type R. Обе кузовные версии различаются по внешнему и внутреннему оформлению и даже по конструкции ходовой части. К тому же на американском рынке продавался Civic местного производства в виде купе и седана, который опять же внешне немного отличался от своего европейского собрата.
Honda Civic
Несмотря на космический дизайн хэтчбека, самым востребованным в России оказался седан. В начальном исполнении Comfort у него имелись четыре подушки безопасности, кондиционер, ABS, CD-ресивер и полный электропакет. За «автомат» надо было доплачивать. А богатая комплектация Executive подразумевала шесть подушек безопасности, климат- и круиз-контроль, систему стабилизации, CD-чейнджер и легкосплавные колеса. В списке опций числились кожаный салон, панорамная крыша, ксеноновые фары, парктроник, датчики дождя и света, навигационная система.
Honda Civic
Еще богаче оснащен хэтчбек: шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, подогрев зеркал и передних сидений, датчики света и дождя, CD/МР3-магнитола, легкосплавные колеса и противотуманные фары. Комплектация Executive шла со стеклянной крышей, кожаным салоном, парктроником и ксеноновыми фарами.
Honda Civic
Двигатель
Для Honda Civic предлагались три бензиновых агрегата объемом 1,4 л (83 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) и 2,0 л (200 л.с.), а также 2,2-литровый турбодизель. В Европе продавался гибридный Civic с мотором 1,3 л и электродвигателем (20 л.с.). У нас были в ходу только бензиновые версии: седаны и хэтчбеки с «четверкой» 1,8 л (140 л.с.), а трехдверка Type R с 2 л (200 л.с.). Самый массовый 1,8-литровый агрегат имеет конструктивную особенность: катализатор, объединенный с выпускным коллектором, практически интегрирован в головку блока цилиндров. И потому мотор получился излишне теплонагруженным. Об этом следует помнить и следить за исправностью системы охлаждения. Например, засорение радиатора или выход из строя термостата могут привести к короблению головки блока. Ремонт — от 15 000 руб. К перегреву приводит и неисправность датчика включения вентилятора, который находится в нижнем бачке радиатора. Готовьтесь к тому, что от дорожных реагентов после нескольких зим выходит из строя и сам радиатор (12 500 руб.).
На машинах с пробегом 150 тыс. км текут сальники коленчатого и распределительного валов, причем чаще вала впускных клапанов. Деталь стоит копейки, а работа — от 1500 руб. Если перестал крутить стартер, не спешите выкладывать 7000 руб. за новую деталь — обычно бывает достаточно заменить втягивающее реле.
Honda Civic
Трансмиссия
С базовым мотором 1,4 л сочеталась механическая 5-ступенчатая коробка (с 2008 года — 6-ступенчатая), а с остальными двигателями — 6-ступенчатая «механика» или ее роботизированный вариант, а также вариатор. Для российских версий Civic расклад был несколько иным. Хэтчбеки оснащались 6-ступенчатыми коробками: механической и роботизированной. У седанов в базе числилась ручная «шестиступка» и 5-скоростной гидромеханический «автомат», который с 2010 года устанавливался и на хэтчбеки.
Механическая коробка и «автомат» традиционно долговечны. А вот роботизированная «механика» — на любителя, предпочитающего размеренную езду. Но таких среди «сивиководов» мало. Кроме того, в эксплуатации «робот» доставляет немало проблем. Например, если электроника не распознает нейтральную передачу, мотор может вовсе не запуститься. В этом случае следует несколько раз «пройтись» по передачам коробки, и она может «одуматься». Из-за некорректной работы коробки перегревается сцепление, которое живет в среднем 50−80 тыс. км. К тому же периодически требуется перепрошивать электронный блок управления коробкой. На сленге сервисменов это называется режимом обучения или выставлением точки схватывания сцепления.
Сцепление выдерживает обычно 120 тыс. км и меняется в сборе с выжимным подшипником, корзиной и диском. Недолго работают наружные ШРУСы (по 5000 руб.), которые меняют и на 50 тыс. км пробега. Поэтому на каждом ТО надо проверять состояние их пыльников.
Honda Civic
Ходовая часть и кузов
В зависимости от кузова Honda Civic различается и конструкция подвески. У седана она полностью независимая, а у хэтчбека сзади установлена скручиваемая Н-образная балка. Ходовая часть очень крепкая. Среди слабых мест можно выделить опорные подшипники передних стоек (по 1700 руб.), которые меняли по гарантии на 30 тыс. км. К этому времени на ранних машинах текли амортизаторы (по 3700 руб.). Зато шаровые опоры считаются практически вечными, а стойки и втулки стабилизатора (по 1500 руб. на сторону) доживают до 100 тыс. км. В задней подвеске оказались слабыми пружины, из-за которых машина с полной нагрузкой проседала. Амортизаторы пробивали на 50 тыс. км. С 2010 года эта проблема решена.
Honda Civic
В рулевом управлении рейка огорчает стуками к 50–70 тыс. км. Официалы приговаривали ее к замене по гарантии. А сегодня в специализированных сервисах ограничиваются заменой изношенной пластиковой втулки на ее валу. Рулевые наконечники (по 1850 руб.) разбалтываются к 80 тыс. км.
Honda Civic
На седанах ржавели задние крылья в районе колесных арок и рамок дверей. Покраска одного элемента кузова — от 7500 руб. Нередко выпадали из своих уплотнителей стекла водительской двери из-за перекоса направляющих стеклоподъемника. А в электрике выходит из строя моторчик отопителя (2800 руб.). Штатный аккумулятор емкостью 45 А . ч служит три года.
Модификации
Заряженная версия Civic Type R появилась в России в самом конце 2007 года. Автомобиль, выпускавшийся исключительно в трехдверном кузове, удивил нестандартным подходом к конструкции. С одной стороны, у него суперсовременный атмосферный крутильный (максимальные обороты достигают 7800 об/мин) двигатель объемом 2 л и мощностью 201 л.с. Это больше сотни сил на литр рабочего объема. А с другой, в задней подвеске обычная скручиваемая полузависимая балка. Нонсенс для «горячего» хэтчбека. Правда, японские инженеры уверяют, что настроили полузависимую подвеску не хуже, чем прежнюю многорычажную.
Honda Civic Type-R
Пятидверный хэтчбек повторяет трехдверку по габаритным размерам и длине колесной базы, которая по сравнению с седаном меньше на 50 мм. Зато интерьер хэтчбеков выглядит более футуристично, а органы управления скомпонованы безошибочно. Лишь к расположенной слева от руля кнопке запуска двигателя надо привыкать. Интересно, что задний стеклоочиститель для хэтчбеков не предусмотрен вовсе, а в задней части салона нет напольного тоннеля.
Honda Civic 5-door
Honda Civic 5-door
Рестайлинг
Осенью 2008 года Civic подвергся модернизации. А в Россию рестайлинговые машины попали в начале следующего года. У седанов изменили форму переднего бампера, а противотуманные фары вместо прямоугольных стали круглыми. Новая радиаторная решетка добавила машине солидности. Эти немногочисленные новшества придали облику седана толику выразительности и респектабельности. А вот у хэтчбеков спереди изменили лишь облицовку радиатора, но Civic смотрится уже по-другому. Правда, есть мнение, что появившиеся «ноздри» нарушили гармоничность прежней версии.
Honda Civic Рестайлинг
Honda Civic Рестайлинг
Внутри тоже есть новшества. На седанах бросается в глаза по-иному оформленная центральная консоль. А в футуристичном салоне хэтчбеков все осталось прежним, не считая селектора 5-ступенчатого «автомата» — прежде у Civic была роботизированная трансмиссия, которая многих владельцев не устраивала.
Honda Civic Рестайлинг
Вердикт
Сергей Федоров
− Подозреваю, что поклонники модели разделятся на две группы — тех, кто предпочитает более традиционный седан, и отдающих свой голос хэтчбеку, который и сегодня выглядит как инопланетный гость. Но в любом случае никто не прогадает. Обе модификации отличаются достойным качеством и высокой надежностью. А еще ликвидностью — Civic можно выгодно продать и через два-три года с минимальной потерей в цене.
За что так любят Honda Civic VIII: обзор японского авто
Содержание
Восьмое поколение Honda Civic обосновалось на российском рынке в 2005 году и просуществовало до 2011 года, а в 2008-м обновилось. Генерация была представлена четырьмя видами кузова: купе, седаном, трех- и пятидверными хетчами. При этом седан и хетчбэк выглядели как два абсолютно разных автомобиля. Пятидверный хетч для начала 2000-х смотрелся слишком уж футуристично, как космический корабль. Седан выглядел скромнее, но все равно опережал конкурентов по внешней технологичности.
Основное достоинство модели — драйверский характер, а в случае с хетчбэком — еще и маневренность. Но это же является и основным недостатком модели на вторичке. Покупали «Цивик» не монашки, и не в церковь по выходным они ездили. За рулем, как правило, сидели молодые люди с бурлящей кровью и эмоциями. Они втапливали педаль газа в пол и старались первыми уйти с перекрестков.
Разберемся, какие плюсы и минусы таит в себе «Хонда Цивик» в восьмом поколении, за что ее так неистово полюбили русские водители и стоит ли покупать ее на вторичке.
Двигатели и трансмиссии
В Россию официально поставлялись только два мотора: 1,8-литровый бензиновый двигатель на 140 л. с. с МКПП или роботом и «заряженный» двухлитровый мотор на 201 л. с. с механикой.
Немного машин было ввезено в Россию из США. Они привозились с 1,3-литровым гибридным двигателем и вариатором. Еще несколько процентов машин, продающихся сейчас на вторичке, приезжали к нам из Европы с дизельным 2,2-литровым мотором.
Самый популярный агрегат 1,8 «бегает» до капремонта не меньше 250 тыс. км. Двигатель простой, без турбин и хитрых систем впрыска — обслуживание не будет обходиться сверхдорого. Но из-за конструкторских недоработок мотор быстро и часто перегревается, поэтому всегда нужно быть начеку с системой охлаждения. Она должна работать как часы.
Если цепь ГРМ вообще не имеет срока годности, то свечи приходится менять каждые 15 тыс. км. Чтобы этого не делать так часто, многие владельцы раскошеливались на иридиевые запчасти — обратите на это внимание при покупке. А также обязательно уточните, не попадала ли машина под отзывную компанию. Некоторым автомобилям меняли по гарантии болты шкива насоса, а на седанах, произведенных в Турции в 2008-2009 гг., должны были заменить радиаторы охлаждения.
МКПП, по традиции, надежно. Сцепление «живет» 150 тыс. км, масло должно меняться каждые 60 тыс. км. Вместо надежной японской гидромеханической коробки «Хонда» установила в Civic робот с электронным блоком управления. Это та самая коробка, которую нужно переключать в нейтраль на каждом светофоре. Но мало кто из водителей утруждал себя этим, поэтому состояние коробки к моменту продажи вряд ли будет известно.
Honda Civic на ходу
Спереди у «Цивика» классический McPherson, а задняя подвеска у седана и хетчбэка настолько же отличается, как и внешность моделей. У хетча на задней оси установлена балка, у седана — многорычажка. К последней вопросов нет, а вот к хетчбэку много. Удивительно, но сам металл изделия настолько непрочный и тонкий, что даже отскочивший камушек способен отправить дорогостоящую деталь в утиль. Подвеска седана намного комфортнее ощущается внутри автомобиля. А вот хетч заставляет водителя и пассажиров материться на ходу из-за жесткости и отсутствия хотя бы каких-нибудь настроек подвески.
Шумоизоляция — тоже слабая сторона «Цивика». Собеседника вы слышать, конечно, будете, но вместе с ним и звук колесных арок, и двигатель, и шины.
Высота дорожного просвета у седана составляет 145 мм, а у хетча чуть больше — 150 мм. Этого хватает для городской езды, но паркуясь перед поребриками, будьте внимательны.
Кузов и салон
Салон Honda Civic переместит вас в фантастический фильм об инопланетянах. Японцы уместили в интерьере «Цивика» весь хай-тек, который был им доступен в те годы. Даже задние кресла хетчбэка складываются в обратную сторону: сидушки поднимаются к спинкам. Это нисколько не увеличивает пространство багажника, зато зачем-то освобождает задний ряд.
Места в багажнике нет ни у хетча, ни у седана. А у моделей, ввезенных из Европы, не было даже докатки!
Кузов коррозии не подвластен: он собран качественно и хорошо прокрашен. Хромированная отделка кузова быстро тускнеет, но это нормально для подержанных экземпляров.
Минусы «Хонды Цивик»
О минусах подвески мы уже рассказали: у хетчбэка она мало того, что ненадежная, так еще и некомфортная.
Несмотря на бюджетность самой модели, возможные поломки влетят не в копеечку, а в половину стоимости автомобиля. Например, рулевая рейка с электроусилителем стучит. Причем стуки начинались еще на гарантийных автомобилях, но запчасти не меняли, объясняя это конструкторской недоработкой. Обязательно проведите диагностику рейки перед покупкой, потому что стоимость этой детали слишком высока, чтобы закрыть глаза на дефекты.
А если при вращении руля вы услышите скрип, значит, опорные подшипники просят замены. По регламенту они меняется каждые 80 тыс. км. Уточните у продавца, на каком пробеге производилась замена.
«Родной» аккумулятор «Цивика» живет всего два-три года. Если машина часто и много использовалась в мороз, то слабый аккум «умрет» даже раньше. Проверьте перед покупкой, какой аккумулятор установлен в автомобиле. Возможно, владелец сменил его на нештатный, в таком случае поинтересуйтесь о его мощности.
На моторчике стеклоочистителей часто окисляются контакты, поэтому дворники внезапно замирают в любом положении.
В остальном «Хонда Цивик» — надежная машина, без катастрофических типичных поломок.
Предложения на рынке
«Цивиков» на вторичке много — 1 311 экземпляров. Можно выбирать без спешки, внимательно перебирая понравившиеся машины. Средняя стоимость машины — 449 тыс. рублей. Большинство предложений — в кузове седан и с ненадежным вариатором.
Мы нашли редкий черный «Цивик»-купе 2006 года с пробегом 200 тыс. км. Комплектация невыигрышная: 1,8-литровый двигатель с автоматической коробкой.
Проверили через avtocod.ru и расстроились.
Автомобиль числится в залоге и имеет неоплаченные штрафы.
Как выбрать «Хонду Цивик»
Honda Civic — крепкая и надежная машина. Предложений много, выбрать есть из чего. Рекомендуем присмотреться к автомобилю с 1,8-литровым мотором и механикой. Из кузовов лучше выбрать седан, даже несмотря на необычный дизайн хетчбэка. Во-первых, к седану меньше конструкторских вопросов. Во-вторых, юные гонщики предпочитали как раз хетчи и умудрялись «топить» на неспортивных моделях по городским улицам так, будто участвуют в заездах на кольцевых гонках.
И имейте в виду, что к нам приезжали автомобили, собранные в десятках стран: у «Хонды» в 2000-х было разбросано много заводов по миру. Если получится, берите машину, ввезенную из Японии, они самые крепкие. И не рассматривайте модели до 2009 года выпуска. В начале 2000-х на заводах «Хонды» проходили масштабные забастовки, и машины выходили с конвейера со всевозможными проблемами. Велик риск наткнуться как раз на такой проблемный экземпляр — выбирайте модель после рестайлинга.
Автор: Екатерина Липатова
А вы бы купили себе Honda Civic и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Обзор Honda Civic 4D VIII
Автомобиль Honda Civic 8-го поколения 4D весьма популярен на вторичном рынке России. Производители японской корпорации Хонда потратили на его создание почти четыре года, достигнув в результате максимально запоминающегося дизайна, безупречной аэродинамики, прекрасной управляемости и надежной безопасности.
Получившийся автомобиль прекрасно сочетает в себе классические качества седана и спортивные наклонности. Для тогов ремени (2006 год) новый футуристический дизайн экстерьера, отличная аэродинамика и низкая посадка создали новый образ авто, который привлекал своей свежестью и элегантностью. Дизайн экстерьера Civic 4D являет замечательный пример тесного сотрудничества дизайнеров и инженеров. Аэродинамика практически каждого компонента сочетается со смелыми формами и линиями внешнего облика авто. При работе над улучшением аэродинамических качеств корпуса автомобиля специалисты корпорации обратились к инженерам, сотрудничающих с «Формулой 1», которые являются экспертами в сфере управления воздушными потоками. Следуя мировым стандартам безопасности, разработчики использовали инновационную схему распределения энергии фронтального удара и алюминиевую балку на заднем бампере.
Ломаные линии головных фар в сочетании с обновленным бампером придают седану некоторый «хищный прищур», подчеркнутый радиаторной решеткой интересной формы. В качестве задней оптики применены восьмигранные фары.
Габаритные размеры седана достаточно внушительные: 4545х1750х1435 (мм.). Колесная база автомобиля – 2,7м. Клиренс при первоначальном выпуске составлял 145мм., но впоследствии производители увеличили его до 150мм., что лучше адаптировало автомобиль к отечественным дорогам. Но все же, небольшой дорожный просвет остается одним из основных недостатков этой модели Хонды. Автомобиль остается сильно привязанным к достойному дорожному покрытию.
Из других недостатков, отмечаемых владельцами Цивика восьмого поколения 4D, можно назвать нестойкость лакокрасочного покрытия, помутнение стекол передних фар и нестабильную работу «дворников». Замена проблемной оптики осуществляется дилерами по гарантии. Если перегорают лампы ближнего света или габаритные огни, для замены надо снимать подкрылки.
Иногда после долгого срока эксплуатации авто в стоп- сигнале из-за близкого расположения ножек лампы со стеклянным цоколем наблюдается спаивание патрона и лампы.
Водители Цивика 4D у автомобилей со значительным пробегом отмечают проблемные моменты с замком зажигания – перестает поворачиваться ключ. Поскольку замок неразборной, то необходима его замена с комплектом ключей, а также с иммобилайзером с последующей его пропиской, производимой дилерским центром.
Салон создатели Honda Civic 4D проектировали с расчетом на удобство и максимальный комфорт. В машине необычайно ровный пол, благодаря тому, что выхлопная система расположена сбоку авто. Отличное водительское сиденье с конструктивным решением в виде пневматических ячеек по бокам и в области поясницы обеспечивает необходимый комфорт водителям любой комплекции.
Основным элементом интерьера седана является приборная панель, поделенная на две зоны. Вся необходимая водителю во время движения информация отображается в секторе панели, находящемся в зоне его периферического зрения.
В процессе эксплуатации автомобиля многие водители отмечают неприятное поскрипывание внутри салона. В основном это объясняется креплением передней панели и крышкой бардачка.
В конструкцию крыши производитель внес изменения против вибрации, а также применено дополнительное уплотнение моторного отсека звукоизолирующей стекловатой. Для лобового стекла используется новый звукоизолирующий материал.
К недочетам можно отнести быстро стирающиеся накладки педалей тормоза и сцепления, а также оплетки руля, выдающие возраст автомобиля.
Базовая комплектация Honda Civic 4D в обязательном порядке включает электростеклоподъемники, подогрев сидений, систему кондиционирования.
Переднеприводной седан Хонда Цивик оборудован мощным бензиновым двигателем 1,8л. i-VTEC (R18A) , который оснащен регулируемыми газораспределительными фазами. Благодаря такому мотору машина с МКПП разгоняется до 100км. всего за 9,1 с, с АКПП – за 10,6с.. Двигатель развивает мощность до 140 л.с., демонстрируя поразительную экономичность: от 5,1 л на 100км по шоссе до 9,9 л. на 100 км. по городу.
Серьезных проблем с мотором за годы эксплуатации не выявлено, разве что можно выделить некоторую ненадежность механизма натяжения навесного ремня, которой объясняются посторонние звуки с правой стороны мотора. Если вовремя не заменить, произойдет заклинивание ролика. Водители иногда замечают определенный «надрыв» или жесткую работу двигателя. Чаще всего это происходит у двигателей, в которых используется высоковязкостное масло (0w40, 5w40).
Незначительная вибрация двигателя на холостом ходу объясняется нехваткой напряжения аккумулятора, который полностью разряжается за 3,0 – 3,5 лет эксплуатации. Из других причин водители отмечают выход из строя опоры двигателя. Она приходит в негодность при пробеге более 60 000км.. Заменить можно самостоятельно либо в специализированном центре.
Если Вам достался Цивик 2008 года выпуска турецкой сборки, то производитель рекомендует провести замену радиатора, чтобы устранить вероятность протечки, возникающей под воздействием дорожных реагентов. Такая замена осуществляется дилерскими центрами по гарантии.
Неприятный момент – протекание уплотнительного кольца крышки распредвала, наблюдаемое при пробеге в 60 – 80 тыс. км. Объясняется «старением» материала. При пробегах свыше 100 000 км может потечь сальник коленвала, который заменят специалисты автосервиса.
Кислородные датчики требуют замены после 80 000 км. Катализатор приходится менять после 100 000 км пробега, иначе загорается индикатор «Check», предупреждающий о существенном снижении тяги двигателя.
Особых проблем с трансмиссией у Цивика 4D также не выявлено. Автомобили с механической коробкой передач после 50 000 км начинает ощутимо потряхивать на первой и второй передачах, когда отпускается педаль сцепления. Избавиться от этих проявлений можно, воспользовавшись чисткой и смазкой вилки сцепления или вала со шлицами, по которому передвигается выжимной.Сцепление МКПП вполне надежное, отлично функционирует до 170 000 км, после чего желательно заменить.
Для того чтобы избежать наблюдающихся иногда «толчков» при переключении со второй передачи на третью в АКПП, необходимо регулярно, через каждые 45 000 км. менять масло.
Некоторые владельцы Цивика 4D отмечают слабость задней подвески, проседающей под нагрузками. Проседание пружин происходит уже после пробега в 80 000 км..
Иногда слышится характерный «хруст» опорных подшипников при повороте руля. Причина – загрязнение. Устраняется путем чистки и смазывания составом на силиконовой основе.
«Слабой» точкой подвески являются опоры передних стоек, которые скрепят при повороте руля. Рулевая рейка начинает стучать после пробега в 30 000 км. Причина – износ правой втулки. Втулка подлежит замене.
Из перечисленных недостатков, а вернее недочетов Honda Civic 4D, можно сделать вывод, что машина крепкая, а неисправности определяются в основном некачественным обслуживанием либо плохим качеством дорог.
Что касается обслуживания и ремонта автомобиля, то производить его можно, как своими руками, имея определенный багаж знаний и навыков, так и в дилерских центрах или солидных автосервисах, использующих для обслуживания технологии производителя и оригинальные запасные детали.
Подборка видео обзоров о Хонда Цивик 4Д:
Краш тест Хонда Цивик 4Д:
Автор
Комментарии
Артикулы на расходники для автомобиля
Honda Civic 8 4D/ Хонда Цивик 8-го поколения 4 двери(2006-2011)
15400PLC004 – фильтр масляный для Honda Civic 8 4D;
9410914000 – шайба уплотнительная сливного отверстия масла для Honda Civic 8 4D;
90009PH1000 – пробка сливного отверстия моторного масла для Honda Civic 8 4D;
9807B5617W – свеча зажигания для Honda Civic 8 4D;
17220RNAA00 – фильтр воздушный для ДВС 1.8л. для Honda Civic 8 4D;
80292SDCA01 – фильтр вентиляции салона для Honda Civic 8 4D;
17048SNA010 – фильтр топливный для Honda Civic 8 4D;
17220RMX000 – фильтр воздушный для ДВС 1.4л. hybrid для Honda Civic 8 4D;
30520PWA003 – катушка зажигания для ДВС 1.4л. hybrid для Honda Civic 8 4D;
80292SDGW00 – фильтр вентиляции салона (угольный) для Honda Civic 8 4D;
45022SNBE01 – тормозные колодки передние (европейский тип) для Honda Civic 8 4D;
45022SEAJ00 – тормозные колодки передние (японский тип) для Honda Civic 8 4D;
43022S5AE50 – тормозные колодки задние для Honda Civic 8 4D;
45251SMGG10 – тормозной диск, передний для Honda Civic 8 4D;
42510SNAA00 – тормозной диск, задний для Honda Civic 8 4D;
53540SNAA01 – наконечник рулевой тяги, правый для Honda Civic 8 4D;
53560SNAA01 – наконечник рулевой тяги, левый для Honda Civic 8 4D;
53610SNBJ01 – тяга рулевая для Honda Civic 8 4D;
31170RNAA02 – натяжитель приводного ремня в сборе для Honda Civic 8 4D;
31110RWK003 – ремень приводной для Honda Civic 8 4D;
19010RNAA01 – радиатор охлаждения двигателя для Honda Civic 8 4D;
51605SNBE04 – амортизатор передний, правый для Honda Civic 8 4D;
51606SNBE04 – амортизатор передний, левый для Honda Civic 8 4D;
52610SNA903 – амортизатор задний для Honda Civic 8 4D;
44300SNA951 – подшипник передней ступицы для Honda Civic 8 4D;
52306SNGJ01 – втулка переднего стабилизатора для Honda Civic 8 4D;
51320SNAA02 – стойка переднего стабилизатора, правая для Honda Civic 8 4D;
51321SNAA02 – стойка переднего стабилизатора, левая для Honda Civic 8 4D;
51320SMGE01 – стойка переднего стабилизатора для Honda Civic 8 4D;
52306SNGJ01 – втулка заднего стабилизатора для Honda Civic 8 4D;
52320SNAA01 – стойка заднего стабилизатора,правая для Honda Civic 8 4D;
52321SNAA01 – стойка заднего стабилизатора,левая для Honda Civic 8 4D;
71122SNB003 – молдинг решетки радиатора для Хонда Цивик 8 4Д;
60211SNBJ00ZZ – крыло переднее, правое для Хонда Цивик 8 4Д;
60261SNBJ00ZZ – крыло переднее, левое для Хонда Цивик 8 4Д;
74151SNAA10 – подкрылок левый передний для Хонда Цивик 8 4Д;
74101SNAA10 – подкрылок правый передний для Хонда Цивик 8 4Д;
91503SZ3003 – пистон крепления бампера для Хонда Цивик 8 4Д;
91512SX0003 – пистон крепления подкрылка для Хонда Цивик 8 4Д;
04711SNBE00ZZ – бампер передний для Хонда Цивик 8 4Д;
04715SNB000ZZ – бампер задний для Хонда Цивик 8 4Д;
68500SNBG00ZZ – крышка багажника для Хонда Цивик 8 4Д;
73111SNBE40 – стекло лобовое для Хонда Цивик 8 4Д;
33901SNBG02 – фара противотуманная, правая для Хонда Цивик 8 4Д;
33951SNBG02 – фара противотуманная, левая для Хонда Цивик 8 4Д;
35111SNB305 – заготовка ключа замка зажигания для Хонда Цивик 8 4Д;
33101SNBG02 – фара головного света, правая для Хонда Цивик 8 4Д;
33151SNBG02 – фара головного света, левая для Хонда Цивик 8 4Д;
33501SNBG01 – фонарь задний правый наружный в крыле для Хонда Цивик 8 4Д;
33551SNBG01 – фонарь задний левый наружный в крыле для Honda Civic 8 4D;
76620SNBG01 – щетка стеклоочистителя (водительская) для Хонда Цивик 8 4Д;
76630SNAA02 – щетка стеклоочистителя (пассажирская) для Хонда Цивик 8 4Д;
08L02SNB600 – багажник на крышу для Хонда Цивик 8 4Д.
Обзор Honda Civic 4D
Сегодня преимущества японских автомобилей известны всем. Высокая надежность, оригинальный дизайн, отличные динамические и ходовые качества, дополненные комфортным интерьером. Да, японские автомобили хороши, недаром об их невероятной надежности ходят легенды. Правда, они больше касаются автомобилей предыдущих поколений, ведь новинки еще не успели себя как следует зарекомендовать, но сама тенденция, я надеюсь, понятна.
Торговая марка Honda отнюдь не является исключением из общего правила – автомобили, выпущенные под этим брендом, отличаются ярким и стильным дизайном, спортивным норовом и высокой комфортабельностью. Во всяком случае, именно таким мне показался недавно протестированный японский седан гольф-класса Honda Civic 4D, любезно предоставленный официальным представителем компании Honda в России, компанией Honda Motor RUS.
1. Надо сказать, Honda Civic – автомобиль весьма удачный, по крайней мере, его предыдущая модель образца 2006 года заслужила немало теплых положительных отзывов от владельцев. Популярность этой модели была настолько велика, что многомесячные очереди в автосалонах стали привычным явлением. Честно говоря, обновленный Honda Civic 4D базируется платформе 4-летней давности. Да, именно так – японцы решили, что автомобиль еще не исчерпал весь свой потенциал и провели рестайлинг популярной модели. На мой взгляд, ничего страшного здесь действительно нет, даже напротив – почему бы не использовать действительно удачное решение, каковым является Civic? Тем более что за несколько лет, которые выпускается автомобиль, даже те немногие «детские» болезни, которые могли бы иметь место, давно вычислены и искоренены.
2. Увы, мне не довелось познакомиться с предыдущей версией седана Honda Civic, поэтому перед тем, как начать знакомство с новой моделью, я хорошенько изучил отзывы и обзоры о предшественнике, опубликованные в глобальной сети. Ну должен же я быть в курсе, что же именно изменилось, и в какую сторону… Конечно, в идеале хорошо бы было протестировать обе версии, но такой возможности у меня не было. Что же, будем довольствоваться тем, что было в наличии.
3. А в наличии у меня было не так уж и мало – Honda Civic 4D в максимальной комплектации Executive с 1.8-литровым 16-клапанный движком и автоматической КПП. Кстати, приблизительная стоимость такого автомобиля составляет около 830 тыс. рублей. Что же, попробуем выяснить, стоит ли Honda Civic таких денег. А первое впечатление при близком знакомстве автомобиль оставил самое положительное – стремительный силуэт, элегантные линии и оригинальные, не приевшиеся формы. В плотном городском потоке такая машина не затеряется, не растворится среди великого множества похожих друг на друга клонов. Ну что тут скажешь – японские дизайнеры едят свой хлеб совсем даже не зря!
4. Отличия от предшествующей модели очевидны – плавных линий стало меньше, автомобиль стал выглядеть спортивнее, можно даже сказать, агрессивнее. Передняя часть автомобиля смотрится очень достойно – ломаные линии передних фар в сочетании с новым бампером придают Honda Civic 4D эдакий хищный прищур. Новая форма радиаторной решетки отлично вписывается в дизайн и не выглядит чужеродным элементом. Немного изменилась и задняя оптика – в ней дизайнеры отошли от традиционных круглых элементов, превратив их в восьмигранники. Больше изменений я не заметил, хотя обошел автомобиль не один раз. Да они, по большому счету, и не нужны – дизайн Honda Civic по-прежнему свеж и не выглядит банально.
5. Итак, пора занять свое место в салоне. Начну, пожалуй, с заднего сидения. Места – в достатке, причем тесно не будет и трем пассажирам средней комплекции. Понравилось то, что задним пассажирам потолок не будет «давить» на голову, даже высокорослый человек с комфортом разместится на уютном «диване». Субъективно – создается иллюзия нахождения в автомобиле более высокого класса. Почему? Все очень просто – на очень многих автомобилях гольф-класса я, сидя на заднем сидении, упираюсь коленями в спинки передних кресел. Здесь же такого и в помине нет – я даже специально сдвинул передние сидения назад, так сказать, для чистоты эксперимента. То есть, эта часть знакомства с Honda Civic 4D тоже прошла успешно…
6. Перебираюсь на место водителя – здесь, несомненно, есть, на что обратить внимание. Прежде всего, в глаза бросается панель приборов и центральная консоль. Во-первых, они выполнены в едином блоке, как-бы окружающем водителя, а во-вторых – сам дизайн рабочего места можно смело назвать футуристическим. В основном, это заслуга двухъярусной панели приборов. Немного непривычно, но в недостатке оригинальности инженеров Honda точно не обвинишь. В нижнем окне расположился тахометр, набор контрольных ламп и дисплей «бортовика», а в верхнем – спидометр, а также указатели уровня бензина и температуры двигателя. Ярко-синяя подсветка приборов, экранов штатной аудиосистемы и климатического контроля совершенно не утомляет глаза, при этом читаемость информации и ее восприятие – на высоте. Небольшой нюанс – хотя лично мне ничего не мешало считывать информацию с контрольных приборов, возможно, что при определенном расположении руля и низком росте водителя возможно частичное перекрытие зоны обзора приборной панели.
7. Посадка за рулем нареканий не вызывает – сидение в меру жесткое, а система регулировок позволяет занять наиболее комфортное положение. Рулевая колонка перемещается в двух плоскостях, так что даже самый привередливый водитель сможет подобрать для себя идеальное расположение. Набора карманов и отсеков для личных вещей вполне достаточно для вмещения всего необходимого, что компенсирует небольшой объем маленького ящика, по традиции именуемого «бардачком». На что еще обратить внимание? Запомнился звук, причем запомнился именно своей «стандартностью» – типичное штатное головное устройство, стандартный набор динамиков. Такой яркий автомобиль, как Honda Civic, мне кажется, заслуживает куда лучшей аудиосистемы, хотя и на существующую нареканий нет. Управление функциями проигрывателя с помощью мультимедийного руля удобно и интуитивно понятно. Климат-контроль в автомобиле однозонный, алгоритм управления им нареканий и вопросов не вызвал, с работой своей он справляется на «5» – а что еще требуется?
8. А вот объем багажного отделения – 389 литров – мне показался недостаточным. Для довольно крупного седана – это не показатель, тем более что аналогичный параметр у конкурентов гораздо выше. Правда, здесь, как мне кажется, объем принесен в жертву комфорту в салоне, в частности на заднем сидении. Впрочем, если имеется нужда в свободном «сумко-месте», всегда можно сложить спинки задних сидений.
9. Перейдем к самому интересному моменту теста – проверке ходовых качеств и возможностей силового агрегата. Напомню, что во все Honda Civic устанавливается один и тот же 1.8-литровый 16-клапанник. Этот мотор таит в себе большой потенциал, и сравним по характеристикам с некоторыми 2-литровыми аналогами. Мне понравилась тяговитость на любых оборотах, раскручивается двигатель моментально, в общем, лошадиные силы в Honda Civic весьма и весьма резвые. Для проверки движка в «боевых» условиях я выехал на МКАД ночью. Да, такого от пары «двигатель с АКПП» я, признаться, не ожидал – динамика Honda Civic вызывают невольное уважение. Старт и разгон до максимальных скоростей за считанные секунды – все это привело меня в восторженное состояние. Двигаясь с любой скоростью, нажав на педаль, ощущаешь солидное ускорение, зная, что всегда можно «выжать» еще чуть-чуть… Работа 5-ступенчатого роботизированного автомата тоже порадовала. Даже переключая передачи самостоятельно, с помощью подрулевых «лепестков», я не смог превзойти АКПП в режиме быстрого набора скорости. Этот как раз тот случай, когда автоматика лучше человека.
10. Спортивного характера у Civic 4D не отнять. И это касается не только силового агрегата, ведь на характер автомобиля оказывает огромное влияние управляемость. А управляется Honda Civic отменно. Ни больше и не меньше! Четкие и прогнозируемые реакции автомобиля на руль, акселератор и тормоз позволяют в буквальном смысле творить чудеса на дороге. Правда, стоить быть осторожным, для неопытного водителя руль Honda может показаться излишне «острым», а вкупе с динамическими характеристиками этом может быть небезопасно.
12. Итак, что еще можно сказать о Honda Civic 4D? Автомобиль определенно не «заточен» для использования в качестве семейного – уж слишком резв. А вот практичный салон создавался, вероятно, с расчетом на универсальность автомобиля. В общем, как использовать автомобиль – исключительно дело вкуса, а уж его возможности достаточно широки…Недостатки? Конечно, есть, как и у каждого автомобиля. Вот только сочетание достоинств успешно замаскировали от меня неудачные моменты и решения. И в этом – очередная похвала создателям автомобиля. Разве что, по бордюрам в поисках парковки не особо покарабкаешься. Одним словом, Honda Civic, и без того успешный автомобиль, стал еще лучше. И, возвращаясь к вопросу об адекватности заявленной производителем цены, могу смело сказать – автомобиль того стоит.
