Схема электропроводки мото урал

Схема проводки мотоцикла Урал: особенности развития электрооборудования

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Появившись в довоенные годы, мотоцикл Урал стал основным тяжелым мотоциклом СССР на долгие десятилетия. Более того, Ирбитский мотоциклетный завод и в 2013 году продолжает выпускать модификации мотоцикла Урал. Но в последнее десятилетие от самостоятельного производства комплектующих деталей отказались, оставив за собой окончательную сборку из покупных элементов.

Справочно: к сожалению, снижение выпуска привело к тому, что отпускная цена на Урал значительно возросла, что сказалось на количестве продаж. Они заметно упали, и сегодня Ирбитский мотоциклетный завод выпускает мотоциклы только под заказ.

Экскурс в историю

Принято считать, что прообразом Урала стал немецкий мотоцикл BMW R-71, чертежи которого закупались официально в сороковом году прошлого столетия.

После изучения и проработки технической документации, на свет появился отечественный мотоцикл М-72, который имел некоторые отличия от прототипа:

1. Модель оснащалась двухдисковым сцеплением (на немецком применялось однодисковое);
2. Передаточные числа главной передачи были увеличены, что повысило его проходимость в условиях бездорожья;
3. Схема электропроводки мотоцикла Урал была выбрана однопроводной (на немецком прототипе – двухпроводная);
4. Вся электросхема строилась на вольтаже в 6В (позже перешли на 12 вольт);
5. Угол опережения зажигания для разных режимов работы двигателя давался вручную.

Особенностью отечественных мотоциклов была простота обслуживания своими руками – любую поломку или неисправность можно было решить в полевых условиях.

За несколько лет было выпущено не более 7000 экземпляров на всех предприятиях, освоивших выпуск мотоциклов:

1. Московском мотоциклетном заводе (на ММЗ было самое массовое производство М-72);
2. Горьковском мотоциклетном заводе (ГМЗ);
3. Заводе «Красный Октябрь» (Ленинград);
4. Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ);

Основное производство тяжелых мотоциклов Урал было развернуто на Ирбитском мотоциклетном заводе, расположенном в Свердловской области, куда вначале войны было эвакуировано производственное оборудование ММЗ.

Справочно: Ирбитский мотоциклетный завод, образовавшийся на территории пивзавода в ноябре 1941 года, принято считать родоначальником мотоцикла М-72, получившего название «Урал-1».Все годы деятельности его единственной специализацией был выпуск тяжелых мотоциклов. А на всех военных видео фигурировали исключительно его изделия.

Период 1941-1954 годов

Оценив все преимущества мотоцикла в условиях военных действий, было принято увеличить в разы их производство. Только за 1942 год Ирбитский мотозавод выпустил почти 10 000 мотоциклов Урал-1. В послевоенные годы ежегодный план составлял 20 000 мотоциклов.

Основными заказчиками выступали:

1. РККА (Рабоче-Крестьянская Красная Армия, позже переименованная в Советскую Армию);
2. Служба правопорядка (милиция);
3. Потребкооперация (в послевоенное время);
4. Население (до середины 50-х в свободную продажу не поступал).

Справочно: За два десятилетия с момента выпуска мотоцикл доказал свою состоятельность как мобильное транспортное средство, максимально пригодное для эксплуатации в условиях бездорожья и городской среды.

Период 1955-1964 годов

Неплохо зарекомендовала себя и проводка мотоцикла Урал – если вначале у конструкторов были опасения насчет потери контакта из-за возможной коррозии металлической рамы, то эксплуатация показала надежность однопроводной электросхемы.

Тем не менее, при выпуске переходной модели ИМЗ М-61 и на ее основе новой модели «Урал» М-62 (в 1961 году) модернизации подверглись:

1. коробка передач,
2. рулевое управление;
3. система зажигания.

В частности внедрено автоматическое опережение зажигания, поскольку мотоцикл получил новый силовой агрегат, а старое ручное управление углом опережения не удовлетворяло техническим требованиям.

Новая электропроводка на мотоцикл Урал связывала в единую систему:

1. АКБ модели 3МТ-12 напряжением 6В;
2. Реле-регулятор напряжения модели РР-31;
3. Генератор марки Г-414;
4. Прерыватель-распределитель с системой опережения зажигания ПМ05;
5. Катушку зажигания модели Б201.

Всего за пару лет в производственной программе Ирбитского мотоциклетного завода появились модификации Урала:

1. ИМЗ М-61 (переходная модель для обкатки нового верхнеклапанного двигателя);
2. М-63 «Урал 2» (модернизирована рама и внедрена новая выхлопная система, позволившая увеличить дорожный просвет);
3. М-66 «Урал 3» (схема электропроводки на мотоцикл Урал пополнилась указателями поворотов и новыми фонарями габаритных огней);

Справочно: большое количество моделей под маркой «Урал» и буквенно-цифровые индексы нередко порождают путаницу. Например, схема электропроводки Урал 4320 подразумевает систему электрической части грузового автомобиля повышенной проходимости, а схема электропроводки Урал 5557 – его модификации, а не одну из разновидностей тяжелого мотоцикла.

Особенности развития электрооборудования мотоциклов Урал

Шести вольтовая схема с годами перестала отвечать техническому регламенту, и на последующих моделях производителями устанавливалась центральная проводка, рассчитанная на работу 12в оборудования:

1. Аккумуляторной 12-ти вольтовой батареи;
2. Более мощного генератора;
3. Катушки зажигания;
4. Лампы головного света;
5. Ламп поворотов и габаритных огней;
6. Лампы освещения номерного знака;
7. Ламп стоп-сигнала;
8. Блока предохранителей.

Справочно: внедрение ГОСТ 3940—71 на автотракторное электрооборудование в 1975 году заставило ирбитский и киевский мотоциклетные заводы модернизировать мотоциклы Урал М-67 и Днепр МТ10 на 12-ти вольтовую систему электрооборудования.

Система 12-ти вольтового зажигания мотоциклов Урал состоит из:

1. источников питания (аккумулятор и генератор);
2. катушки зажигания;
3. проводов низкого и высокого напряжения;
4. свечей зажигания;
5. ручного или автоматического регулятора опережения зажигания;
6. центрального переключателя (замка зажигания).

Выводы

Переход на новые стандарты позволил не только увеличить световой поток фары головного света и улучшить различимость габаритных огней, но и усилить искровой разряд на свечах зажигания, что положительно сказалось на пусковых характеристиках силового агрегата, что особенно важно в неблагоприятных условиях эксплуатации.

Схема проводки мотоцикла Урал

Мотоциклы Урал имеют однополярный вывод от аккумулятора. Результатом этого является минимальное использование электропроводки и, как следствие, возможностей для появления неисправностей тоже мало. Имея под рукой электросхему мотоцикла урал, выявить и устранить неисправность не сложно.

Схема электрооборудования мотоциклов Урал ИМЗ-8 1230 «Соло»

На первый взгляд может показаться, что схема очень сложная. На самом деле, присмотревшись внимательно, становится понятно, что с чем связано и где искать какую неисправность. Отсутствие электростартера отличает данную модель от остальных.

Электрическая схема состоит из системы зажигания (замок зажигания, свечи, аккумулятор, прерыватель системы зажигания, катушка зажигания, микропроцессорный блок зажигания), генератора, системы освещения и сигнализации.

Система освещения формируется за счет передней и задней фар, передних и задних указателей поворота, переключателя света, подсветки спидометра, выключателя света, стоп-сигнал, габариты, подсветка номерного знака.

Также имеется аварийный выключатель двигателя. Сигнализация представлена звуковым сигналом.

Схема электрооборудования мотоциклов Урал ИМЗ-8 1233/39 «Соло-классик»

Главное отличие Урал ИМЗ-8 1233/39 «Соло-классик» от Урал ИМЗ-8 1230 «Соло» – наличие электростартера. Поэтому в схему входит еще и кнопка стартера. Также имеется аварийный выключатель зажигания, два реле света и два реле стартера. Аварийного выключателя двигателя нет.

Соло-классик имеет более сложную структуру, чем Соло. К тому же система проводки состоит из большего количества элементов. «Соло-классик» устанавливается на более новых моделях Урала и имеет большую мощность. Способна выдерживать любую нагрузку. Мотоцикл обеспечивает бесперебойную работу всех основных функций не зависимо от оборотов двигателя.

Схема электрооборудования мотоциклов Урал ИМЗ-8 1237(Волк)

Схема проводов мотоциклов Урал ИМЗ-8 1237(Волк) по своему построению похожа на Урал ИМЗ-8 1233/39 «Соло-классик». Урал Волк – это тяжелый мотоцикл, весом 260 кг и максимальной скоростью 150 км/ч. Для обеспечения нормальной работоспособности такого монстра необходима достаточно мощная система производства и передачи энергии.

Эти моменты были учтены при разработке схемы. Запуск двигателя происходит за счет электростартера и кикстартера. Система зажигания Волка микропроцессорная. Мощность генератора составляет 500 Вт. Все элементы работают под напряжением 12 В.

Схема электрооборудования мотоцикла урал в разных моделях отличаются отдельными характеристиками и количеством элементов.

[sc:ads5]

Классическая схема проводки мотоцикла Урал: легенда отечественного мотопрома

Поразительно, но «рожденный» еще до войны, мотоцикл Урал на многие десятилетия закрепился в статусе лидера тяжелого мотоциклостроения в Советском Союзе. Даже в XXI веке Ирбитский мотоциклетный завод, который неразрывно связан с данной маркой, все также выпускает теперь уже омологированных «внуков» легендарного мотоцикла. Фотография из Ирбитского государственного музея мотоциклов – Урал М-72 образца 1952 года

Справедливости ради следует отметить, что сегодняшняя сборка производится по большей части из покупных деталей, тогда как в годы Союза речь шла о полноценном производственном цикле. Это не могло не отразиться и на объемах, поскольку цена на мотоциклы Ирбитского завода существенно выросла.

Историческая справка

Довоенный период

Из архивных документов следует, что назначенная советским руководством группа инженеров посчитала целесообразным использовать в качестве базы для будущего мотоцикла изделие BMW R-71. Немецкий BMW R-71 образца 1940 года

Справочно: Группа изучала все доступные в те годы серийно выпускавшиеся мотоциклы. И по ряду признаков определила наиболее перспективную конфигурацию, которой соответствовала именно марка BMW. Однако, по мнению советских инженеров, часть узлов и агрегатов, а также центральная проводка нуждались в доработке под отечественные особенности эксплуатации.

Проект был одобрен советским руководством и уже в 1940 году были готовы к испытаниям предсерийные образцы, у которых:

• Схема электропроводки мотоцикла Урал строилась на однопроводном варианте (металлическая рама выступала в роли «минуса»), тогда как BMW применяла двухпроводную;
• Был выбран 6В вольтаж (в послевоенные годы перспективным признали оборудование на 12 вольт);
• Для устойчивой работы на обедненной топливной смеси устанавливался ручной регулятор угла опережения зажигания;
• Для улучшения работы мотоцикла в условиях бездорожья:
  1. устанавливалось двухдисковое сцепление (BMW R-71 оснащался однодисковым);
  2. В коробке передач были увеличены передаточные числа главной передачи.

Основной особенностью первого тяжелого отечественного мотоцикла стала его простота:

• своими руками можно было устранить любую поломку в пути;
• провести регулировку электросистемы (электропроводка мотоцикла Урал это позволяла);
• очистить и отрегулировать систему питания;

Справочно: В довоенное время на службу поступило более 7000 мотоциклов. Их выпуском занимались Московский мотоциклетный завод (ММЗ), Горьковский мотоциклетный завод (ГМЗ), Ленинградский завод «Красный Октябрь» и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ).

Военное время

С началом войны производство мотоциклов в срочном порядке эвакуировали в Свердловск и в кратчайшие сроки развернули на Ирбитском мотоциклетном заводе. Донором нового производства стало все вывезенное с Московского мотоциклетного завода оборудование. А готовая продукция прямо с конвейера (на фото внизу) уходила к заказчику. Прямо с завода ополчение отправлялось на мотоциклах М-72 Урал на фронт

Высокие качества и простота обслуживания мотоцикла по достоинству оценили военные. Их оборонный заказ вырос в несколько раз. Коллектив Ирбитского мотозавода только за 1942 год сумел нарастить объем до 10000 Урал-1, а в дальнейшем преодолел отметку в 20 тысяч экземпляров. Эмблема Ирбитского мотозавода

Обратите внимание! Оригинальное имя «Урал» существует не только в обозначении тяжелых мотоциклов, но и грузовых авто, что способствует небольшой путанице. В частности, схема электропроводки Урал 4320 имеет отношение не к мотоциклу, а к автомобилю. Аналогично расшифровывается и схема электропроводки Урал 5557 – это модификация грузового авто.

Послевоенное время

Накопленный опыт эксплуатации в самых суровых условиях доказал перспективность шасси и конструкции в целом (на представленном видео в конце статьи это наглядно показано), что позволило заводским конструкторам сосредоточится на усовершенствовании функциональности мотоцикла.

Справочно: Хотя 6В схема проводки на мотоцикл Урал и признавалась устаревшей, тем не менее, ее оставили благодаря потрясающей стрессоустойчивости конструкции.

Наряду с основным заказчиком (армия) в производственной программе ИМЗ появились и:

• органы правопорядка (милиция);
• охранные организации типа рыбнадзора;
• пожарные службы;
• медицинские службы и т.п.

Выпуск пожарных версий освоил завод в Днепропетровске в 80-е годы

Справочно: Схема проводки на мотоцикл Урал с пожарным насосом предусматривала уверенный запуск в любых условиях.

Электрическая схема

Схема проводки на Урал включает в себя:

1. Свеча зажигания;
2. Распределитель зажигания (ротор);
3. Прерыватель распределителя;
4. Вторичная обмотка в катушке зажигания;
5. Первичная обмотка в катушке зажигания;
6. Исполнительный механизм (молоточек) прерывателя;
7. Исполнительные кулачки разрыва контакта распредвала;
8. Наковальня прерывателя;
9. Конденсатор системы зажигания;
10. Распределитель зажигания;
11. Аккумуляторная 6В батарея;
12. Фара головного света;
13. Замок зажигания с ключом;
14. Контактная группа замка зажигания;
15. Катушка зажигания.

Обратите внимание! Предлагающаяся инструкция подробно расписывала не только моменты регулировки, но и способы починки в случае аварии или отказа электрических компонентов мотоцикла Урал.

Тем не менее, проводка мотоцикла Урал видоизменялась всякий раз, как отечественная промышленность внедряла новые стандарты качества.

Кроме того, появление на моделях дополнительного оборудования:

• Габаритных огней;
• Более емкого аккумулятора;
• Автоматического регулятора угла опережения зажигания;

внесла определенные коррективы. В частности, новая электропроводка на мотоцикл Урал представляла собой более сложную систему (на фото внизу). Цветная схема мотоциклов М-72

Дальнейшая эксплуатация показала, что шести вольтовая схема электропроводки на мотоцикл Урал бесперспективна. И ей на смену ожидаемо пришла более современная, рассчитанная на 12в оборудование.

Этому в немалой степени способствовало и внедрение ГОСТ 3940—71 на автотракторное электрооборудование, которое произошло в 1975 году. В частности, проводка на Урал М-67 и Днепр МТ10, выпускавшиеся ИМЗ и КМЗ соответствовала требованиям 12-ти вольтовой системы электрооборудования.

В заключение

Вот вы и познакомились с легендарным для целой эпохи наших соотечественников мотоциклом. Самое удивительное, что еще немало Уралов служит своим владельцам и по сей день. Правда в модернизированных версиях, включая и современное электрооборудование.

Схема электропроводки мото урал

Схема электрооборудования мотоциклов Урал

Схема электрооборудования мотоциклов “Урал” М62, М63, М66: 1 – переключатель указателей поворотов П-201; 2 -правые указатели поворотов с лампами А6-15 на мотоцикле-одиночке; 3 – соединительная колодка; 4 – лампа головного света фары А6-32+32; 5 – лампа стояночного света фары А6-2; 6 – реле-прерыватель указателей поворотов; 7 – левые указатели поворотов с лампами с А6-15; 8 – звуковой сигнал С-37А; 9 – переключатель света с кнопкой звукового сигнала П-200; 10 – лампа подсвета шкалы спидометра А6-2; 11 – предохранители 15А; 12-центральный переключатель; 13 – генератор Г-414; 14 – контрольная лампа работы генератора А6-0,25; 15 – реле-регулятор РР-302А; 16 – катушка зажигания Б201; 17 – прерыватель ПЗУ1302; 18 – правые указатели поворотов с лампами А 6 -15 (на коляске); 19 – передний габаритный фонарь на коляске с лампой А6-2; 20 – лампы стоп-сигнала А6-15;21 – задние габаритные лампы А6-22; 22 – аккумулятор ЗМТ-6; 23 – вк л ючатель стоп-сигнала; 24 – контрольная лампа аварийного давления масла А6-2; 25 – датчик давления масла (указателями поворотов оснащены только “Урал” М66)

Схема электрооборудования мотоциклов “Урал” М67 и М67-36: 1 – правые указатели поворота на мотоцикле-одиночке с лампами А12-21-3; 2 – лампа головного света фары А12-45+40; 3 лампа переднего габаритного огня А12-4; 4 – левые указатели поворотов с лампами А12-21-3; 5 – переключатель указателей поворотов П201; 6 – реле-прерыватель указателей поворотов; 7 – контрольная лампа указателей поворотов А12-1; 8 – лампа подсветки шкалы спидометра А12-1; 9 – блок предохранителей; 10 – контрольная лампа работы генератора А12-1; 11 – замок зажигания ВК857; 12 – переключатель света с кнопкой звукового сигнала П200; 13 – звуковой сигнал С205Б; 14 – правые указатели поворота с лампами А12-21-3; 15 – передний габаритный огонь с лампой А12-5; 16 – реле-регулятор РР-330; 17 – генератор Г-424; 18 – катушка зажигания Б204; 19 – свечи А14В; 20 – прерыватель ПМ302А; 21 – лампа заднего габаритного огня и стоп-сигнала А12-21+5; 22 – лампа стоп-сигнала А12-21-3; 23 – включатель стоп-сигнала; 24 – 6МТС-9 или две батареи ЗМТ-6; 26 – выключатель “массы”

Схема электрооборудования мотоциклов “Урал” ИМЗ-3.103-10; ИМЗ-8.103-30; ИМЗ-8.103-40 и ИМЗ-8.123: 1 – аварийный выключатель зажигания; 2 – переключатель “день-ночь”; 3 – колодки штекерных разъемов; 4 – включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 5 – реле-прерыватель указателей поворотов; 6 – блок плавких предохранителей; 7 – контрольная лампа нейтрали в коробке передач А-12-1 (зеленая); 8 – контрольная лампа указателей поворотов А12-1 (оранжевая); 9 – лампы А12-1 подсветки шкалы спидометра; 10 – лампа головного света фары А12-45+40; 11 – лампа габаритного (стояночного) света в фаре А12-4; 12 – указатели поворота левые с лампами А12-21; 13 – контрольная лампа дальнего света А12-1 (синяя); 14 – контрольная лампа работы генератора А12-1 (красная); 15 -зам о к зажигания; 16 – переключатель указателей поворотов;17 – переключатель света; 18 – указа т ели поворотов правые (на коляске) с лампами А12-21; 19 – лампа габаритного (стояночного) света на коляске передняя А12-5; 20 – двух нитевая лампа заднего габаритного света и стоп-сигнала А12-21+5; 21 – реле-регулятор РР-330; 22 – включатель стоп-сигнала ножного тормоза; 23 – выключатель “массы”; 24 – включатель контрольной лампы нейтрали; 25 – звуковой сигнал С-304; 26 – катушка зажигания Б204; 27 – генератор Г-424 с выпрямителем; 28 – прерыватель ПМ302А; 29 – кнопка звукового сигнала; 30 – лампа AI2-21 стоп сигнала; 31 – лампа А12-5 заднего габаритного (стояночного) света; 32 – аккумуляторная батарея 6МТС-9 (или две батареи ЗМТ-б); 33 – коммутатор бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ); 34 – датчик БЭСЗ; 35 – электронный регулятор напряжения 33 3702; 36 – указатели поворотов правые на мотоцикле-одиночке с лампами А12-21