Старые экономичные автомобили по расходу топлива
Самые экономичные автомобили на вторичном рынке.Часть 1
Сегодня мы рассмотрим автомобили 90-x годов с самым низким расходом топлива.Это первая часть ,следующая будет на нашем канале.Подписывайтесь ,чтобы не пропустить.Приятного чтения.
20. Renault 19
Открывает наш топ самых экономичных автомобилей Renault 19 ,а именно модель Renault 19 RN 1.9dT F.Это турбо-дизель и имеет 90 лошадиных сил, расход 6.49 литров на сотню километров.Этот двигатель позволяется разогнаться автомобилю до 183 км/ч и разменять первую сотню на спидометре за 11.4 секунды.Естественно ,это показатели нового авто,б/у экземпляры будут ,скорее всего, с более скромными показателями(касается всех участников топа).В свои годы был очень популярен у немцев.Они ценили этот автомобиль за комфорт ,практичность, цену и малые затраты на содержание.На нашем вторичном рынке имеются такие автомобили.И стоят до 100000 рублей за живые экземпляры ,но найти автомобиль с тем самым дизельным двигателем на российском вторичном рынке очень сложно,практически невозможно.
19.Opel Vectra
На 19 месте довольно популярный у нас Opel Vectra.C дизельным двигателем мощностью 82 лошадиные силы расходом на сотню 6.49 литров.Этот двигатель позволяет достигать первую сотню за 14.5 секунды и иметь максимальную скорость 176 км/ч.В свое время считался чуть ли не эталоном в своем классе.Позже создавалось много автомобилей вдохновившихся именно Opel Vectra.Из-за малого спроса в нашей стране на дизельные автомобили,найти автомобиль именно с этим двигателем почти невозможно ,но на вторичном рынке представлено достаточное количество таких автомобилей на бензине.
18. Fiat Tipo и Fiat Tempra
А именно с дизельным двигателем на 80 лошадиных сил ,имеющий расход 6.49 литра на сотню.Позволяет разогнаться автомобилю до 168 и иметь разгон до сотни 14 секунд.Автомобиль не поимел огромной популярности ,так как у Fiat была репутация автопроизводителя выпускающего низкокачественные автомобили.Опять же ,купить такой автомобиль у нас можно с бензиновым двигателем ,будет это стоить до 100000 рублей.Из плюсов к покупки такого автомобиля на б.у рынке является оцинкованный кузов ,что означает ,что автомобиль мало подвержен ржавчине.
17.Citroen BX
Такой автомобиль купить на территории Российской Федерации практически невозможно,поэтому много о нем говорить мы не станем.Экономичным считается дизельный двигатель Citroen BX 19 TGD имеющий расход 6.49 литра.
16.Fiat Fiorino
Имеется не так много экземпляров представленных на российском вторичном ранке.А с самым экономичным двигателем- дизель на 57 лошадиных сил с расходом 6.4 литра, вообще нет. Сам автомобиль представляет из себя грузовой “каблук”.Купить бензиновый такой автомобиль стоит около 100000 рублей.
15-14.Volkswagen Golf
На двух местах этот автомобиль ,так как имеется две версии экономичного двигателя ,единственное отличие которых уменьшенная мощность одного из них.Один из самых популярных ,если не самый популярный автомобиль на дорогах в свое время.Volkswagen всегда славился своими продуманными автомобилями. Автопроизводитель позиционирует Golf как дешевый автомобиль для всех и это действительно так.Из множества моделей нас интересует дизельная модель VW Golf CL ,которая имеет расход 6.38 литров на сотню и 75(64 урезанная версия) лошадиных сил ,максимальную скорость 165 км/ч(156 км/ч) и неспешный разгон до сотни за 15.4(17.6) секунд.Этот автомобиль с легкостью можно купить на вторичном рынке в России и даже,хоть это и сложно, именно версию с этим двигателем.Обойдется такой автомобиль с дизельным двигателем ценой чуть более ,чем 100000 рублей.
11 экономически выгодных автомобилей для ежедневных поездок
По версии читателей Т—Ж
В комментариях нам рассказали об избранных марках машин, во сколько обходится обслуживание в год, какой расход бензина на сотню километров и средний чек за полный бак. Какое авто считают идеальным для большой семьи, а какое для одного — читайте в нашей подборке.
ВАЗ-2110
Цена: б/у от 25 000 Р , новых моделей не выпускают
У меня ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов, 1998 года. Гнить принципиально отказывается. За два года на запчасти ушло около 7 тысяч рублей с учетом разбитой фары и бампера. Расходники не считал. Важно! Сразу возил к хорошему электрику, убрал все самоделки от старого хозяина и обновил проводку за его счет. Едет достаточно тихо, проклеена шумкой, масло не жрет, чехлы с подогревом куплены на «Алике», есть передние стеклоподъемники.
Покупал в комплекте с новым аккумулятором, а значит, машина заводится в любую погоду. Все запчасти на «Авито» и «Юле» могу взять за копейки. Бюджетно, практично, без лишних понтов. Раз в полгода гоняю к знакомым на ТО. Если за машиной следить, никогда не откажет.
Пежо-107
Цена: б/у от 220 000 Р , новых моделей не выпускают
У меня Пежо-107 2011 года, покупала его лет 5 назад за 300 тысяч рублей. Коробка барахлит, блютуса нет, зато желтенькая. Подумывала купить Киа Соул, но за год я проезжаю 3—5 тысяч км, да и парковаться удобно: встаю в любую дырку. На рынке аналогичных по размеру машин вроде как и нет. Если перееду за город — куплю Соул, а пока пусть деньги лежат в акциях.
Хендай Солярис
Постоянно езжу на Солярисе. Трачу 7—15 тысяч рублей в год на техобслуживание, около 4—5 тысяч в месяц на бензин, за каско плачу 50 тысяч в год, ОСАГО покупал за 7 тысяч. Считаю, что это дешево.
Хонда Цивик
Цена: б/у от 300 000 Р , новых моделей не выпускают
Хонда Цивик 2008 года. Тачка просто пушка, лучше не бывает. Выглядит как ребенок Клеопатры и Аполлона, всякие бэхи стесняются рядом парковаться. Едет — будто бог в спину дует. Не ломается, не трещит, не пищит, не гниет. На заправке цены даже не смотрю, а кроме бензина, она не требует ничего вообще. Единственные проблемы с парковкой в центре Питера. По делам стараюсь ездить с 10 до 13 часов или поздно вечером, в выходные уезжаю в область или к родителям за город, остальное время автомобиль стоит. Что такое пробки, даже не знаю, потому что избегаю часов пик и работаю дома. Советую этот автомобиль всем.
Калина Кросс
Цена: б/у от 350 000 Р , новых моделей не выпускают
Мы с мужем купили Калину Кросс в 2015 году. Живем и работаем в Самаре, ездим каждый день из одного конца города в другой 11 км. Год назад поставили газовое оборудование на машину. Сейчас оно уже себя окупило. На двоих у нас выходит дешевле, чем если бы мы добирались на маршрутке. Плюс возим ребенка после работы по кружкам и секциям. Считаю, что автомобиль — это хорошая возможность экономить.
Фольксваген Поло
Главная расходная статья автомобиля — его амортизация. Причем корреляция с пробегом мала, стоимость падает даже при пассивной эксплуатации и малом износе. Поэтому, приобретая авто, будьте уверены, что оно будет пробегать не менее 8—10 тысяч километров в год.
У меня хэтчбэк Фольксваген Поло 2011 года, покупал примерно за 400 тысяч рублей. Сейчас машина стоит мне 70 тысяч в год и 8 рублей за километр. При среднем пробеге 10 тысяч километров выходит 15 рублей за километр, что сравнимо с каршерингом. Если бы пробег был меньше или авто дороже, то каршеринг был бы выгоднее.
Рекомендую вариант как у меня, хоть и люблю каршеринг. Всем, кто покупает авто за миллион ради 5 тысяч километров, говорю: не делайте этого, пожалуйста.
Киа Соул
Живу за пределами Москвы и Питера. Каршеринг и метро — недоступные опции, поэтому езжу на Киа Соул. Годовые пробеги 10—12 тысяч километров и расход топлива для меня не главный критерий экономии. На личном опыте убедился, что самая щадящая семейный бюджет машина — новая или та, которой 2—3 года. Что касается выбора — на вкус и цвет, но я придерживаюсь мнения, что стоимость машины не должна превышать годовой доход или в крайнем случае доход за два года. Лучше купить модель попроще в максимальной комплектации, чем что-то круче в минимальной.
Хендай Элантра
Езжу на трехлетней Хендай Элантра, купил ее с рук в прошлом году. Всем доволен. Посоветовал бы читателям присмотреться к новым машинам или тем, которые не старше 2 лет, чтобы была гарантия у официального дилера хотя бы еще год. Как правило, за этот год вылезут косяки, если они есть, при этом вы не упустите выгоду — иногда это до 30% экономии по сравнению с новым авто из салона. Когда решитесь покупать, обязательно консультируйтесь с экспертом по подбору авто, если сами не разбираетесь: потратите 2—10 тысяч рублей, чтобы застраховаться от покупки автохлама. Это немного при покупке от 500 тысяч.
Форд Куга
У меня Форд Куга с двигателем 2,5 л, чипованный, газ-бензин. Езжу с декабря 2014 года, купил за 1 178 389,66 рубля. Каско оформлял только в первый год. Колодки и свечи меняю сам, остальное проверяю у дилера. Шины меняю в недорогих шиномонтажах. Пробег: 70% в городе, 30% за городом.
Для примера посчитал данные по использованию с декабря 2014 по 27 мая 2019 года. Пробег: 74 976 км, средний расход бензина — 0,64 л на 100 км, газа — 12,93 л на 100 км. За это время потратил: на топливо — 219 613,52 рубля, на страховки — 93 611,79, на резину — 13 800, на ТО — 62 867,31, на сигнализацию — 30 060, на установку газа — 32 700, плюс мелкие запчасти и расходники. Итого: 1 675 223,54 рубля. Таким образом, получается цена за километр пробега — 22,34 рубля.
Ситроен Берлинго
Цена: б/у от 690 000 Р , новых моделей не выпускают
Живу в Ялте. С нашими горными дорогами справится не каждый автомобиль. Езжу уже 5 лет на Ситроен Берлинго, автомат. Брал новый в салоне. Лучше машины нет: расход низкий, вместительность огромная. Для семьи — самый класс. Ездили и на ночевку на озеро, и в Краснодар несколько раз. За все время ни одной поломки.
Роллс-Ройс
Купил авто за 25 миллионов — и у тебя пожизненное техническое обслуживание бесплатно. Учитывая, что обычное ТО на такую машину, как Порше Панамера, стоит 20 тысяч рублей, то даже новый автомобиль способен высосать очень много денег. А раз так, то, покупая Роллс-Ройс, мы реально экономим.
До 10 млн рублей экономии на топливе: выбираем автомобили, которые можно редко и надолго заправлять
4 июня 2015 в 12:00
Иван Петренко, AUTO.TUT.BY
Мы хорошо умеем считать, сколько сэкономили на покупке автомобиля, сколько – на обслуживании у гаражного мастера вместо нормального СТО, сколько – на дешевых китайских запчастях. А вот сколько можно было бы сэкономить на топливе, у нас считать не принято, и вообще нет такой традиции – выбирать автомобиль, исходя из его расхода. Конечно, все знают, что 3-литровые BMW из 90-х не могут быть экономичными, но и на малолитражки с моторами 0,9-1,2 литра белорусы тоже пересаживаться не торопятся. А ведь это позволит сэкономить очень приличные суммы!
Считаем вместе. Сколько километров вы наезжаете за год? В Европе нормальным среднегодовым пробегом считается 30-35 тыс. километров. У нас, допустим, поменьше – тысяч 20-25, но для примера мы возьмем 20 тысяч и средний расход, скажем, 8 литров топлива на 100 километров. Исходя из этого, получаем, что в год нам требуется 1600 л топлива, а если вы проезжаете те же 30 тысяч километров, то и все 2400. Умножаем на стоимость 92-го бензина – и получаем 17 760 000 и 26 640 000 белорусских рублей соответственно.
А теперь представьте, что ваш автомобиль потребляет не 8, а, скажем, 5 литров топлива на 100 километров пути. При тех же условиях вы в течение года тратите уже гораздо меньше, ведь теперь потребуется 1000 или 1500 литров на вышеозначенные пробеги – это 11 100 000 и 16 650 000 белорусских рублей.
Но не все так просто: далеко не каждый автомобиль с небольшим двигателем действительно является очень экономичным, многие малолитражки с мотором в 1,2-1,4 литра могут потреблять топлива ничуть не меньше, чем седаны гольф-класса с двигателем 1,6 и больше.
Поэтому предлагаем вашему вниманию обзор автомобилей, способных потреблять не более 5 литров топлива.
Самым известным экономичным автомобилем конца 90-х годов считается VW Lupo и его двойник Seat Arosa. В модификации 3L этот трехдверный хэтчбек оснащался трехцилиндровым 1,2-литровым турбодизелем, и для снижения веса имел алюминиевые кузовные панели – капот, крылья, боковые двери и т. д. Конечно, для малолитражки такие технологии были дороговаты, но взамен VW очень долго наслаждался титулом производителя ультраэкономичного автомобиля – в трассовом режиме 3L потреблял всего 2,7 литра дизтоплива на 100 километров пути. А в городском цикле, по заверениям производителя, этой малолитражке нужно было не более 3,6 литра. Представляете, сколько экономит на топливе владелец такого Lupo или Arosa?
Но именно таких, в версии 3L, на нашем рынке практически нет, а все остальные Lupo и Arosa имеют уже больший расход. Особенно бензиновые модификации. Приблизиться к рекордным показателям могут только автомобили с 1,4-литровым турбодизелем, который в загородном цикле потребляет 3,5 литра, а в среднем – 4,4 литра.
Этот же турбодизель объемом 1,4 литра можно встретить под капотом другой фольксвагеновской модели – Polo. И здесь он тоже демонстрирует чудеса экономичности – 3,9 л в загородном режиме. Но на нашем рынке больше распространены Polo с дизельным двигателем 1,9 л, который устанавливался почти на все модели Volkswagen, и это тоже очень экономичный мотор – на Polo, в зависимости от модификации и мощности, он по трассе требует от 3,9 до 4,1 литра. Кстати, самым экономичным в трассовом режиме будет атмосферная версия SDI. Бензиновые Polo такой экономичностью похвастаться не могут, даже в самых малолитражных версиях.
То же относится и к Smart. Смешная сверхкомпактная двухместная коляска, габариты которой позволяют парковаться не вдоль дороги, а поперек, на самом деле не такая экономичная, как может показаться с первого взгляда – бензиновые версии в городе потребляют около 6 литров. Зато дизель – совсем другое дело. В городском цикле ему нужно всего 3,9 л, а на трассе – всего 3,1. Можно представить, сколько экономит на топливе владелец дизельного Smart, даже постоянно эксплуатируя автомобиль в городе: кто бы ни стоял рядом с тобой в пробке, ему в любом случае нужно в два раза больше топлива. Если это, конечно, не VW Lupo 3L.
Появившийся в 2002-м двигатель Multijet от компании Fiat в том же году стал “Двигателем года”, а позднее – одним из самых популярных дизельных моторов, устанавливающихся почти на все модели Fiat, а также на Lancia и Alfa Romeo. При объеме всего в 1,3 л этот мотор развивает мощность от 70 л. с. и выше, отличаясь очень высоким показателем крутящего момента, но и одновременно низким расходом топлива. На малолитражке Panda этот мотор по трассе способен довольствоваться лишь 3,7 л на 100 километров пути, а на хэтчбеке Punto в том же режиме нужно лишь 3,9 л. И даже на коммерческом фургоне Doblo с таким мотором по трассе можно уложиться в 4,8 л.
Этот же двигатель позднее появился и на автомобилях марки Opel и устанавливался на популярные модели: Agila, Corsa, Astra, Combo, Meriva и даже на родстер-купе Tigra TwinTop, на котором он и демонстрировал чудеса экономичности, потребляя на трассе всего 3,9 л на 100 километров [^] .
Кстати, вы обратили внимание, что практически весь обзор заняли малолитражки? А ведь далеко не всем такие автомобили подходят по образу жизни: семья, дети, бизнес – как быть, если нужен автомобиль побольше, но такой же экономичный? Это Skoda Octavia. Вместительный хэтчбек или универсал оснащался тем же 1,9-литровым дизелем (или турбодизелем), о котором мы уже рассказывали на примере моделей VW. И под капотом Octavia этот двигатель также демонстрирует чудеса экономичности – по трассе ему нужно всего 4 литра дизтоплива. Это относится к обоим поколениям модели: несмотря на то, что появившаяся в 2004 году Octavia второго поколения стала больше и тяжелее, ее 1,9-литровый 105-сильный турбодизель на трассе потребляет примерно столько же – 4,1 л.
Отменной экономичностью отличается и французский полуторалитровый турбодизель, разработанный компанией Renault. Установленный в 2001 году под капот модели Clio второго поколения, в 65-сильной версии он потреблял 3,7 л на трассе, а в варианте с турбонаддувом и того меньше – 3,6 л на 100 километров пути. Впоследствии этот двигатель устанавливался практически на все легковые Renault, а также некоторые модели Nissan и др.
Дизеля, дизеля. А как же бензиновые моторы? Неужели среди них нет настолько экономичных, чтобы легко вписываться в те же параметры, что и дизеля, указанные в этом обзоре? Ответ: нет. Точнее – не было. До конца 2000-х годов бензиновые моторы не могли соперничать с дизелями в экономичности, и только появление нового поколения двигателей позволило снизить расход до уровня менее 5 литров. Причем если некоторые смогли добиться этого лишь с помощью применения турбонаддува, как компания Volkswagen со своими моторами TSI, то другие производители, вроде Toyota, смогли снизить расход и без наддува, и сегодня у литровых и 1,3-литровых тойотовских моторов, применяемых на моделях iQ, Aygo, Yaris, расход топлива в трассовом режиме составляет от 4 литров и выше. Есть еще гибридные авто, которые благодаря помощи электродвигателя могут быть очень экономичными в городе, но о них мы расскажем в отдельном обзоре.
Самая экономичная “бэушка”
Как правило, чуть менее половины всех расходов на автомобиль приходится на стоимость заправляемого топлива. Отсюда вывод: хочешь дешевый в содержании автомобиль – обрати внимание на его экономичность.
Порывшись в технических характеристиках, мы нашли самые экономичные модели 2000-х. Отбросим в сторону экзотику вроде Smart или VW Lupo 3L и поговорим о тех автомобилях, которые реально встретить в достаточном количестве на нашем вторичном рынке. Сразу же предупредим: озвученные в материале цифры взяты из каталогов – эти данные получены в результате измерений по методике EU и могут отличаться от реального расхода, причем значительно. Тем не менее единый стандарт измерений позволяет получить представление об экономичности данных автомобилей если не в конкретных цифрах, то хотя бы в сравнении с аналогами.
Разумно предположить, что самыми экономичными должны быть малолитражки. Так и есть! Взять хотя бы “близнецов” Citroёn C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo. Для дизельной версии 1.4 HDI (54 л.с.) заявлен расход 5,3/3,4 л (город/трасса), для бензиновой 1.0 (68 л.с.) – 5,5/4,1 л. Что и говорить, если даже более крупный Yaris с этим же “литровым” мотором должен потреблять 6,3/4,9 л. Зачем тогда, спрашивается, дизельная версия D-4D, которая лишь немногим экономичнее (6,0/4,5 л), но при этом сложнее и дороже?
Впрочем, если верить цифрам, то есть куда более экономичные дизельные малолитражки. Например, Ford Fiesta 1.4 TDCi (5,3/3,7 л), Citroёn C2 1.4 HDI (5,1/3,6 л), Peugeot 206 1.4 HDI (5,5/3,6 л), VW Polo 1.4 TDI (5,5/3,9 л), Renault Clio 1.5 dCi (5,3/3,6 л).
Но, повторимся, бензиновые версии моделей малого класса также могут быть весьма экономичными. Так, для Honda Jazz 1.2 заявлен расход 6,8/4,7 л, для Hyundai Getz 1.0 – 6,7/4,7 л, для Fiat Panda 1.2 – 7,1/4,8 л. Что любопытно, с роботизированными коробками многие “малыши” обещают быть еще экономичнее, чем с МКП. Однако в случае с “бэушкой” эта экономия далеко не очевидна: любая проблема с “роботом” мигом “компенсирует” всю полученную ранее выгоду.
Малый средний
Увы, в случае с более крупными моделями без дизеля уже не обойтись. Судите сами: для Toyota Corolla 1.4 D-4D обещан расход 5,7/4,3 л, для Nissan Almera 1.5 dCi – 6,0/4,0 л. Но Renault Megane II с этим же двигателем обещает быть экономичнее – 5,5/4,0 л. Аналогичные цифры приводятся и для Peugeot 307 1.4 HDI. Но при этом для Citroёn Xsara с таким же мотором заявлено несколько иное – 5,7/3,8 л.
Куда уж тут тягаться бензиновым версиям! Разве что на помощь придут гибридные технологии. Ведь Toyota Prius II 1.5 обещает потреблять всего 5,0 л в городском цикле и 4,2 л на трассе.
В большом размере
Соперничество французских моторов HDI и dCi наблюдается и здесь. Так, двигатель 1.6 HDI обещает сделать весьма экономичными и Citroёn C5 (6,8/4,5 л), и Peugeot 407 (7,0/4,6 л). Не отстает от него и “реношный” 1.9 dCi, который можно увидеть под капотом как Renault Laguna II, так и Nissan Primera (7,4/4,7 л). С другой стороны, Honda Accord с 2,2-литровым турбодизелем обещает расходовать всего 6,8/4,5 л.
Не забудем и про знаменитый 1.9 TDI (90/110 л.с.), который устанавливали и на VW Passat B5 (7,0/4,3 л), и на Audi A4 (6,9/4,3 л). Он же обеспечивает весьма привлекательные характеристики и для Audi A6 (C5) – 7,5/4,6 л, в то время как большинство одноклассников с дизелями обещают не менее 8 л/100 км в городском цикле.
Представительская Audi A8 оснащается уже совершенно другим мотором – 2,5-литровым V6 TDI, однако и она попадает в список самых экономичных автомобилей своего класса с заявленным расходом 10,3/5,6 л.
Как видим, большие автомобили обещают экономию именно в дизельных версиях. Но чем они сложнее, тем выше в случае чего стоимость диагностики и ремонта. Так что с этой точки зрения относительно простые бензиновые автомобили, пока еще без наддува и непосредственного впрыска, предпочтительнее.
