Шины michelin x ice north 4

Шины Michelin X-Ice North 4 – отзывы, каталог, продажа, цены

Продажа шин Michelin X-Ice North 4

Характеристики

Размеры

Отзывы владельцев Michelin X-Ice North 4

В 18 году купил два комплекта, в октябре жене на минивен, в декабре себе на бмв 330. Живу на д.в. и к шиповке относился с большим предубеждением пока не попробовал эти шины. На машине жены провели обкатку по всем требованиям завода и притензий к шинам нет. Только положительные эмоции. Шумит как фрикционный бридж рево GZ стоит почти также, +15%. Бридж за зиму умер 40000. Мишлен с таким же пробегом сегодня оделся на литье.

Теперь про держак, настолько сбалансированных и продуманных шин не встречал ни разу. На минивене резина могла больше чем машина. Держит всегда и везде разгон, торможение, поворот на льду машина просто едет.
Ради эксперимента снял Нокиан с бмв и купил в декабре мишлен. Теперь машина в купе с резиной могут больше чем я.. отключенная система стабилизации, три литра под капотом передающие 300 сил на задние колеса. Старт газ в пол на чистом льду, пробуксовка метров 20 дальше колеса входят в зацеп и машина летит в перед, сброс газа, вторая, левый поворот и педаль в пол. Машина уверенно ввинчивается с минимальным сносом. Плавный правый максималка 200 с хвостиком на выходе. И это гражданские шины. Создателям этой резины можно ставить памятник. Это лучшее что попадалось мне в руки а точнее на колеса..

И самое приятное по глупости порвал балон, товарищь что продавал резину что то говорил про гарантию. И о чудо, боковой порез полученный на стоянке возле торгового центра признали гарантийным. Мне обменяли балон стоимостью около 7000р.(без скидок, точную цену не помню) Спасибо ребятам и шинного центра ВИАНОР.

Теперь не большой итог. Резина 205/55 16. Цена комплекта со скидками около 25000. Хакка стоит процентов на 20 дороже. Держит если не лучше, то уж точно не хуже. Ресурс колоссальный. При моем варварском отношении резина легла на хранение в очень приличном виде. А комплект с машины супруги вообще на 4+, такую резину на авторынке продают как “почти новая, японец совсем чуть чуть ездил, покрышки видишь.)
Цените свое здоровье и своих родных. Не жалейте. На выходе съэкономил гораздо больше. Резина надежная, крепкая и безопасная, тормозной путь на льду почти как летом на асфальте.. Главное следить за стрит сракерами могут догнать.

Хороших дорог, зеленых светофоров и чистого неба.

Экспресс-тест новой шины для внедорожников: очень много шипов

Michelin X-Ice North 4 SUV — для тех, кому на зимней дороге важно сочетание управляемости, безопасности и комфорта.

Сколько? Больше 300 шипов на одну шину! Michelin побил собственный недавний рекорд: в легковой шине X-Ice North было «натыкано» до 250 шипов. И как такой «ежик» умудряется бережно относиться к асфальту, не изнашивая его сверх допустимого?

Как и в легковой шине, число «гвоздиков» зависит от ее ширины. И точно так же для покрышек каждой размерности количество и расположение шипов рассчитывается отдельно (с помощью компьютерного моделирования), чтобы найти идеальный баланс между сцеплением на льду и шумом от ударов «коготков» о дорогу.

Резиновая смесь та же самая — с эластомерами нового поколения, что позволяют протектору сохранять эластичность даже при температуре —65 °C. И шипы те же — с уменьшенным в зоне контакта с дорогой диаметром корпуса.

Основное отличие от легкового варианта — двойной каркас, способный не только выдерживать тяжелый внедорожник, но и обеспечивать высокую стойкость шины к повреждениям.

Я взял Land Rover Discovery и поездил по раскатанным снежным и очень скользким ледовым трассам. Если сравнивать с конкурентами (Bridgestone Blizzak Spike‑02, Conti IceContact 2 и Nokian HKPL 9 в исполнениях SUV), новый Michelin поразил удивительной цепкостью, особенно на разгоне и торможении. На этих шинах «диско» быстрее набирает скорость, а перед поворотом позволяет тормозить позже.

Переход в скольжение в поворотах — плавный, «широкий» и потому более понятный. Даже соскальзывая с траектории, машина остается под полным контролем, без промедления реагируя на действия рулем или газом.

Впрочем, в размашистых скольжениях появляется то же ощущение, что и на легковом XIN 4. На этих шинах не возникает желания подрифтить — езда боком не «вставляет» и не провоцирует на хулиганство. Зато у водителя в любых режимах сохраняется чувство уверенности и полного контроля над автомобилем. А это качество важнее для «гражданской» шины.

Рекорды шин Michelin X-Ice North 4 SUV:

• Максимум шипов приходится на покрышку 285/45 R22: 316 «гвоздиков», создающих 31 линию торможения.
• Наибольшим количеством линий торможения — их 39 — может похвастаться шина 305/35 R21, имеющая 290 «коготков».
• Минимум шипов (287 штук) и 22 линии торможения несет шина размерностью 225/60 R18.

• Как продлить жизнь щипам? Советы от экспертов шинной группы «За рулем» — тут.
• Самый широкий ассортимент средств повышения проходимости для любых шин представлен в специальном разделе нашего интернет-магазина.

Шины michelin x ice north 4

Наша восьмиклапанная Калина первого поколения выдержала полноценный гоночный сезон на ура

И когда BD попросту кончился, многие пилоты перешли на шину Nokian Hakkapeliitta 8, которую представили в 2013-м. В том же году в скандинавских странах появилось правило, согласно которому количество шипов на погонный метр протектора не должно превышать 50 штук. То есть в шине 205/55 R16 с длиной протектора около двух метров их может быть не больше 98, но в восьмую Хакку этой размерности финны запихнули аж 190 шипов! Каким образом?

Даешь больше шипов!

Компания Nokian была первой, кто воспользовался хитрой лазейкой в правилах. Оказывается, если в регламентированном натурном испытании износ дорожного полотна данной шиной оказался в допустимых пределах, то… шипов может быть сколько угодно. Кстати, с 2016 года в России тоже действует подобное ограничение по ошиповке, только количество шипов на погонный метр не должно превышать 60 штук. Есть и похожее послабление. Если производитель предоставил в органы сертификации доказательства умеренного износа дорожного полотна, то шину выпускают на рынок.

Nokian Hakkapeliitta 8 — одна из первых гипершиповок, разработанных с учетом сертификационного теста, позволяющего обойти ограничение на количество шипов. Если в 16-дюймовой Хакке 7 было 130 «когтей», то в «восьмерке» — аж 190!

Сначала у представителей индустрии возникли сомнения в добросовестности шинников Nokian, ведь процедура теста на износ дорожного полотна была разработана финнами и проводится единственной в мире сертифицированной для этого финской лабораторией Test World.

Во время сертификационного теста шины на износ дорожного полотна автомобиль проезжает 400 раз по специальной площадке из особого гранита, которую смачивают водой

Однако в дальнейшем этой лазейкой воспользовались компании Hankook и Continental. Например, в 16-дюймовых шинах IceContact 2 (из названия убрали приставку «Conti»), которые пришли на рынок и на арену любительских гонок в 2015-м, тоже 190 шипов. Чтобы пройти тест на износ дорожного полотна, несмотря на большое количество шипов, производители идут на различные хитрости. Например, шипы делают короче и легче, а посадочное место, в котором находится основание шипа — мягче, чтобы твердосплавная головка как бы чуть пряталась внутрь на асфальте.

Одно из ухищрений для прохождения теста на износ дорожного полотна — это полость в опорном фланце шипа и резиновая подушка под ним. При движении по асфальту подушка сжимается, а воздух в полости работает как пневмопружина

Восьмая Хакка особенно полюбилась дрифтерам. Причем они переворачивают ее «елочкой» наорборот, чтобы сделать разгон эффективнее, ведь гражданские шины изначально разрабатывают под максимально эффективное торможение. Даже когда вышла хитрая Хакка 9 с двумя разными типами шипов (тоже 190 штук на 16 дюймов), любители раздать угла остались верны восьмому поколению. Мы, кстати, попробовали «девятку» на зимних спринтах, но остались не слишком довольны жидковатым держаком и быстрой потерей шипов.

А у нас Фиеста!

Перед прошлым сезоном мы с товарищем сменили Калину на трехдверный хэтчбек Ford Fiesta 2008 года. Летом Fiesta радовала бодрым 100-сильным мотором 1.6 и классным шасси с очень приятным усилием на руле и игривой заносчивостью под сброс газа. Мы поставили блокировку дифференциала, сделали мощную защиту днища и подумали: «Ну, вот она, гроза спринтов!». Но капитально ошиблись.

Трехдверная Fiesta 2008 года с пробегом 80 тысяч км в хорошем состоянии обошлась в 235 тысяч рублей

На снежно-ледовом покрытии Fiesta неожиданно превратилась в неуправляемую телегу. Если Калина при сбросе газа и уж тем более при нажатии на тормоз моментально ставилась поперек дороги и ныряла в поворот, то Fiesta упрямо ехала плугом. Заставить ее повернуть в среднескоростной поворот или шпильку можно было разве что контрсмещением или дернув «ручник».

Чего мы только не делали в надежде, что Fiesta станет более юркой. Снимали передний стабилизатор, настраивали отрицательное схождение на задней оси, перекачивали задние шины, но в итоге пришлось смириться с этой туповатой управляемостью.

Michelin атакует!

Первый этап популярного зимнего чемпионата RHHCC мы откровенно провалили. И к упрямой неповорачивающей машине не привыкли, и к выбору шин подошли спустя рукава. Спереди поставили IceContact 2 с небольшим пробегом, а сзади — старый BD. Так что после этого провала, посыпая голову пеплом, мы купили два новых «баллона» Pirelli Ice Zero, которые с уходом BD заслуженно стали одними из самых быстрых зимних шин, и комплект того самого Мишлена X-Ice North 4 или коротко XIN4.

А вот и новенький Michelin X-Ice North 4 185/65 R15. Увы, 14-дюймовой размерности у этих шин не бывает из-за всеобщей моды на кроссоверы, читай, большие колеса

Из-за невероятного количества шипов новенький XIN4 уже успел наделать шуму как на шинном рынке в целом, так и в гоночном сообществе. Представляете, в 16-дюймовую шину французы умудрились напихать аж 250 «гвоздей»! Да, маленьких, да, обычной круглой формы, но очень острых и целых двести пятьдесят. Но одно дело изучать результаты посторонних тестов, а другое дело — проверить скорость Мишлена самостоятельно.

Шипы Мишлена расположены в 22 продольных ряда и 22 поперечных ряда. Эти цифры справедливы для 16-дюймовой шины

Кстати, обычно те шины, которые используются в соревнованиях, не ездят по дорогам общего пользования. Чтобы не затупился шип, «боевой» комплект видит только снег и лед и ставится на машину непосредственно перед заездом, а для перегона используются любые другие колеса. Проблема Мишлена в том, что у XIN4 нет самой ходовой и удобной для любительского спорта 14-дюймовой размерности, поэтому приходится использовать шины 185/65 R15.

Замеряем время

Итак, замерзшее озеро и ледовая трасса длинной 2,3 км, давление во всех шинах — 2,5 атмосферы.

Наша тестовая трасса длиной 2,3 км расположена на озере в районе деревни Притыкино в 70 км от Москвы по Новорижскому шоссе. Подготовкой трека и организацией заездов занимается Станислав Акопов, и он ждет всех желающих в грядущем сезоне

На передней оси — Контик 2 с небольшим пробегом, сзади — новые Pirelli Ice Zero. В такой конфигурации Fiesta по-прежнему не хочет поворачивать, на ускорении получается слишком много пробуксовки, и уверенности в машине совсем не чувствуется. Лучшее время круга — 2 минуты и 35,3 секунды. Меняем местами Continental с Pirelli, и тут же отмечаем более уверенный «держак» на «морде». Выход из поворотов стал эффективнее и удобнее — гораздо меньше приходится играть газом в поисках зацепа. Поведение Фиесты стало более предсказуемым. Время — 2:32,6. Почти на три секунды быстрее.

А теперь момент истины. Ставим Michelin, и Fiesta будто переобувается в тренировочный полуторамиллиметровый шип. Держак ощутимо улучшился, газ теперь можно не отпускать в принципе, а если передок уезжает наружу в повороте, то достаточно просто выкрутить руль до упора внутрь и добавить тяги. Машина тут же вернется на правильную траекторию. А главное, что XIN4 придал управляемости столь необходимую уверенность. Время — 2:28,7. Еще на четыре секунды быстрее. Ставлю на то, что разница с полноценным комплектом из новых Ice Zero вышла бы две-три секунды. Значит ставка на большое количество шипов работает!

Неудивительно, что многие пилоты-любители сразу же перешли на XIN4, причем на втором этапе зимнего RHHCC на нем были почти все лидеры, а в сильнейшем чемпионате по дрифту в Красноярске из-за Мишлена вообще началась закулисная война. Еще перед началом сезона 2018/2019 многие пилоты закупились шинами XIN4 и начали готовить свою «Классику» под колесо диаметром 15 дюймов. Как вдруг для отечественных автомобилей, которых на красноярском Красном кольцо подавляющее большинство, его внезапно запретили.

На XIN4 сразу же перешли многие пилоты, в том числе один из лидеров зимних спринтов, Дмитрий Заболонский, на своем Логане второго поколения

Якобы из-за того, что для «пятнашек» необходима доработка кузова (между прочим, довольно примитивная) и они сильнее изнашивают покрытие трека. А по факту из-за лобби иркутских пилотов и в частности многократного чемпиона Евгения Лосева, который банально недоволен внешним видом «Классики» на 15-дюймовых шинах.

Смотрите, как гармонично выглядит ВАЗовская «Классика» на 14-дюймовых колесах

Многие дрифтеры просили отменить запрет, но тщетно. Ведь благодаря неплохой выносливости Мишлена, ездить на нем на круг выходит не только быстрее, но еще и выгоднее, чем на 14-дюймовой Хакке, которая быстро остается без шипов и требует замены. Вот и у нас по итогам тестов и одного боевого этапа на шинах XIN4 обломило всего несколько шипов. Правда, на ведущей оси резина вокруг шипов оказалась словно погрызена льдом, а сам шип из-за тяговой нагрузки встал немного под наклоном.

Кто быстрее?

Сейчас, скорее всего, никто. Даже новейший Continental IceContact 3, у которого 190 шипов в 16-дюймовой шине, в независимых тестах оказался очень близок к Мишлену, но так его и не превзошел.

Зимняя шипованная резина Мишлен X Ice North 4: обзор.

Шипованные шины в европейских странах или совсем под запретом, или относительно них действуют существенные ограничения, например касательно количества шипов на 1 метр протектора – их не должно быть больше 50.

Однако при большем количестве шипов для выпускающих шины компаний есть один способ получить сертификат на свою продукцию. Для этого необходимо в ходе специального теста доказать, что вред для дорожного покрытия и окружающей среды от такой шипованной резины не превышает разрешенных показателей.

Влияние на окружающую среду контролируется очень серьезно. Для этого существует специальная лаборатория, расположенная в Финляндии. Помимо оценки уровня повреждения дорожного покрытия на основе определения изношенности специального образца, на котором тестируют шины, также вычисляется количество попадающих в атмосферу в процессе разрушения дорожного полотна частиц мелкодисперсной пыли. Именно эта мельчайшая пыль считается причиной появления респираторных заболеваний, кроме того, она оседает в легких и в целом загрязняет воздух.

Производители шин Michelin информированы обо всех этих правилах, однако отказываться от шипованных шин не планируют. Вместо этого при разработке зимней шипованной резины X-Ice North 4 учли все существующие требования.

• В первую очередь резина стала более мягкой, она остается эластичной при температуре до -65 градусов . По большому счету, именно благодаря смягчению резины был успешно пройден тест на повреждение дорожного покрытия.
• Вторым важным решением стал отказ от используемого в предыдущей модели термоактивного компаунда, поскольку он при понижении температуры делает шипы более жесткими, что позволяет более надежно вдавливать их в прочную ледяную поверхность.
• Еще одно изменение коснулось формы шипов . Ранее они имели цилиндрическую рубашку с выступающим из нее сердечником. В новых шипах стесали грани по примеру гвоздей для ралли, естественно адаптировав их для гражданского использования. Получается, что в случае быстрого торможения при непрерывном «съедании» шипами ледяного или асфальтного покрытия они будут проникать в поверхность приблизительно на 1,6 мм. В то время как глубина проникновения X Ice North 3 в аналогичных условиях составляла 1,2 мм.

Стоит также отметить, что компания Michelin в отличие от конкурирующих производителей не придает значения форме сердечника шипов, изменениям состава каркаса резины, снижению веса благодаря использованию шипов из алюминия.

В зимней резине Michelin X-Ice North 4 используется обычный сердечник, стальные шипы и почти аналогичный предыдущей модели усиленный каркас, изготовленный по технологии Iron Flex. Вследствие этого возникают закономерные вопросы касательно общей массы шины и коррозии. Производитель объясняет, что, несмотря на утяжеление шипов, общая масса шины существенно не изменилась. Влияния коррозии на изнашиваемость и возможности резины также почти нет. В то же время шипы из стали гораздо надежнее, чем из алюминия.

Значительное внимание при разработке уделялось количеству и размещению шипов. Их достаточно много, однако просто хаотично расположить их на шине недостаточно, здесь очень важно правильное распределение.

Специалисты «Мишлен» проводили огромную работу в этом направлении чуть ли не круглосуточно. В результате с помощью математического моделирования было подобрано оптимальное расположение шипов, которое, во-первых, обеспечило их равномерность и большую плотность в пятне контакта, а во-вторых, сделало шины максимально тихими.

Французы утверждают, что на их резине 22 продольные и поперечные линии размещения шипов, однако на схеме хорошо видно, что расположение некоторых из них достаточно условно.

Шины новой модели X-Ice North 4 производятся в различных странах на нескольких заводах. Так, например, в России на заводе в поселке Давыдово изготавливаются шины 15–17 дюймов в диаметре, шины большего размера – 18–19 дюймов – сейчас делают только на европейских заводах. Дальнейшие перспективы обещают выпуск шин диаметром до 21 дюйма, а также появление новых видов продукции российского производства.

Стоимость новой X-Ice North 4 приблизительно на уровне главных конкурентов: дешевле, чем Nokian, но незначительно дороже Pirelli и Bridgestone.

Данная зимняя резина «Мишлен X-Ice», купить которую можно примерно за 6000 рублей, по цене соответствует своей предыдущей модели и шинам Hakkapeliitta 8. Тогда как, к примеру, Hakkapeliitta 9 обойдется уже не менее чем в 8000 рублей, а новые Pirelli и Bridgestone – примерно в 5500 рублей. В целом, основание для увеличения продаж у Michelin есть – обладатели «беззубых» X Ice North 3 могут изъявить желание обновить имеющиеся шины, а новых клиентов можно привлечь за счет рекордного количества шипов.

Читайте также по теме:

Полезные материалы про авто здесь!