Что происходит в самолете во время крушения

Что чувствуют пассажиры во время падения самолета (3 фото)

Катастрофы в воздухе страшат людей с тех пор, как появились самолёты. Но, как показывает статистика, полёты редко заканчиваются крушением. Вероятность того, что вас собьёт нетрезвый водитель на пешеходном переходе или упадет на голову сосулька, которую не сбила управляющая компания гораздо выше. Вероятность встретить слона за углом вашего дома куда выше, чем шансы оказаться в падающем самолёте. В большинстве случаев экипажу удаётся выровнять авиалайнер и направить его на посадку в ближайший аэропорт. Однако иногда, трагедия все-таки случается
Что чувствуют пассажиры в момент падения самолёта
Воспоминания выживших пассажиров после падения самолёта обрывочны. Обычно они ограничены первыми мгновениями после возникновения аварийной ситуации. Причина этого чисто физиологическая – люди теряют сознание. Перегрузка, с которой сталкиваются находящиеся в салоне быстро теряющего высоту судна, приводит к нарушению работы нервной системы.

Начало падения сопровождается сильной вибрацией, которая подстёгивает тревогу. Незакреплённые предметы могут начать перемещение по салону, становясь причиной травм пассажиров. Однако не стоит сразу пугаться. Возможно вы просто попали в зону турбулентности. В эти моменты важно слушать указания экипажа и чётко исполнять инструкции. Сказали: «Сесть и пристегнуть ремни», значит нужно неукоснительно привести кресло в вертикальное положение, устроиться в нем и зафиксироваться ремнями безопасности.

На первом этапе все отмечают дезориентацию, которая вызвана изменением направления силы тяжести относительно расположения кресел. Если самолёт теряет управление и вращается при падении, пол и потолок меняются местами. Но сильнее всего, по словам выживших, ощущался ступор, оцепенение, которое мешало что-либо предпринять.

А вот паника и крики на борту падающего судна не столь часто встречаются, как это показывают в кино. В начале происшествия всех сковывает страх, а затем люди теряют сознание.
Воспоминания выживших при крушении самолёта
Согласно статистике, за 100 лет пассажирской авиации погибло всего 150 тысяч человек и те, в период, когда перевозки пассажиров воздушным транспортом только-только зарождались. Ежегодно более 4,5 миллиардов людей поднимаются в воздух. Среди этого числа 150 тысяч погибших – смехотворные числа.

Келли Дункан, которая выжила при крушении рейса 90 Эйр Флорида над Вашингтоном, описывает чувство нереальности происходящего: «Я словно летела сквозь плотную белую завесу, мне казалось, что я умираю. И я успела лишь подумать, что совсем к этому не готова».

Байе Бакари было 13, когда самолёт потерпел крушение над Индийским океаном. Она так вспоминает начало катастрофы: «Самолёт начало трясти, и нас попросили пристегнуть ремни. Тряска всё нарастала, затем всё закончилось». Девочка потеряла сознание и пришла в себя уже в воде вместе с другими выжившими.

Итак, те, кто находился внутри самолёта в момент его падения, чаще всего были без сознания и уже не испытывали ни страха, ни боли. К счастью, эти случаи единичны и вероятность, что именно вы попадете в авиакатастрофу стремится к нулю. Поэтому, бояться нечего и можно смело летать из одного конца земного шара в другой.

Пилот ответил на 19 вопросов, которыми каждый из нас наверняка задавался во время полета

Дмитрий, автор канала «Пилот самолета» на «Яндекс. Дзен», работает в гражданской авиации. На своей странице он рассказывает про случаи, произошедшие с ним во время полетов, делится фактами о работе и отвечает на вопросы, которые наверняка волновали каждого пассажира воздушного судна.

Мы в AdMe.ru зачитались постами Дмитрия и с его разрешения хотим поделиться некоторыми из них с вами.

1. Как пилот ходит в туалет, если нужно рулить самолетом?

На протяжении почти всего полета (кроме взлета и посадки) управление самолетом проходит в автоматическом режиме, и пилот может отлучиться в туалет. Правда, для помощи необходимо позвать стюардессу. Она должна зайти в кабину и составить компанию второму пилоту. По правилам безопасности, там нельзя оставлять одного человека, рядом с ним всегда должен кто-то находиться.

2. Можно ли меняться местами в самолете?

Да, но только тогда, когда это не ставит под угрозу безопасность полета:

• хрупкой девушке нельзя садиться у окна около аварийного выхода, так как в чрезвычайной ситуации она вряд ли сможет его открыть;
• кислородные маски для детей есть не над каждым креслом.

Есть также теория о том, что страховая компания может отказать вам в выплате, если вы получите травму, сидя не на своем месте. Но это неправда.

3. Почему опасна встреча самолета и птицы?

При встрече с 3-килограммовой птицей на скорости 300 км/ч самолет испытывает удар, равный падению 100-килограммовой штанги с 20-метровой высоты. Такая сила способна пробить иллюминаторы и фюзеляж. Двигатель самолета, как большой пылесос, затягивает все, что находится перед ним. Если птица попадает в его зону действия, ее засасывает, дополнительно ускоряя. Повреждаются лопасти, и двигатель выходит из строя.

За прошлый год только в России зафиксировано более 7 000 столкновений самолетов с птицами. Обычно повреждается только один двигатель, но в случае с Airbus A321 из строя вышли оба, поэтому командир судна принял решение выполнить экстренную посадку на кукурузное поле.

4. Почему при взлете и посадке подлокотники должны быть опущены?

Взлет и посадка — самые сложные фазы полета, и их необходимо максимально обезопасить. Подлокотник является хорошей точкой опоры, и, если он опущен, при аварийной ситуации пассажир быстрее покинет свое место. Но не во всех авиакомпаниях это требование является обязательным.

Также при резком торможении или при сильной турбулентности подлокотник может упасть и травмировать пассажира.

5. Почему томатный сок в самолете вкуснее, чем на земле?

Из-за постоянного шума в самолете у нас притупляются рецепторы. А томатный сок содержит большое количество глутаминовой кислоты, вкус которой выражен сильнее по сравнению с другими (сладким, горьким и кислым). Именно из-за этого на высоте 10 км томатный сок такой вкусный, точнее, он такой же, как и прежде, но другие напитки не вызывают у нас такого удовлетворения. По тем же причинам нам не нравится и еда в самолете.

Примечательный факт: томатный сок лидирует только у русскоязычного населения. У европейских и американских граждан он только на 3-м месте после яблочного и апельсинового.

6. Почему пассажиры входят в самолет только с левой стороны?

Вход с правой стороны используется для служб аэропорта — погрузки багажа и еды. А через левую сторону происходит высадка и прием пассажиров. Такие правила действуют почти во всех аэропортах мира, чтобы по одному алгоритму можно было обслуживать разные типы самолетов.

Изначально такого стандарта не было, но после 1940 года было принято, что для пассажиров будет использоваться только вход с левой стороны.

7. Почему раньше все пилоты носили шелковые шарфы?

Во времена развития авиации не было радаров, и пилот для обнаружения и слежения за противником активно крутил головой. Из-за этого жесткий ворот кожаной куртки сильно натирал кожу, часто до крови. Шарф решал эту проблему, но также он должен был противостоять мощному потоку ветра, быть мягким и легким, а такими свойствами обладал только один материал — шелк. Белым шарф стал, потому что изначально летчики вырезали их из авиационных парашютов этого цвета, и позднее при производстве традиции не стали нарушать (но это только теория, правды не знает никто).

8. Почему раньше можно было курить в самолете, а сейчас нельзя?

Раньше можно было курить прямо в кресле самолета, но в 1986 году в СССР это запретили делать на рейсах длительностью менее 3 часов. Хотя люди все равно курили в туалете, а при дальних перелетах — и на своих местах. С каждым годом стало появляться все больше жалоб, особенно от пассажиров с маленькими детьми, поэтому в 2002 году «Аэрофлот» ввел запрет на курение на всех рейсах. За ним последовали и другие авиакомпании.

В США аналогичное правило ввели в 1988 году, но оно действовало сразу для всех видов перелетов.

9. Может ли стюардесса посадить самолет, если пилоты потеряют сознание?

В авиашколах стюардесс никто не учит управлять самолетом. Но с профессиональной помощью и при определенных условиях есть вероятность того, что бортпроводница посадит воздушное судно:

• если она сможет связаться с диспетчером;
• если погода не преподнесет сюрпризов (например, при боковом ветре тяжело совершить посадку даже некоторым пилотам);
• если человек на том конце провода грамотно скоординирует ее действия.

Точно так же совершить посадку сможет не только стюардесса, но и обычный пассажир (но, конечно, неподготовленному человеку это делать очень опасно).

10. Почему не нужно аплодировать после посадки самолета?

Посадка самолета заканчивается, не когда шасси касается полосы, а только когда ее объявляет командир воздушного судна. Но он не услышит аплодисменты, потому что двери между салоном и кабиной пилотов бронированные и практически не пропускают никакие звуки. Все хлопки слышат только бортпроводники и пассажиры.

11. Почему в самолетах используют наушники с 2 входами?

Раньше не было одноразовых наушников, при посадке пассажирам раздавали многоразовые, а при выходе из самолета их забирали. Но некоторые люди уносили устройства с собой, поэтому было сделано 2 штекера (для левого и правого уха). С другой стороны, делалось это для надежности: если выходил из строя один канал, то всегда был другой, и без музыки никто не оставался.

Уже потом стали использовать одноразовые наушники, но менять разъем никто не собирался, так как это долгая и кропотливая работа. Хотя в некоторых самолетах сейчас уже встречается привычный для нас вход.

12. Почему на утреннем рейсе лететь лучше, чем на вечернем?

На это есть 3 причины:

• По статистике, утренние рейсы задерживаются реже, чем обеденные или вечерние. Это обуславливается тем, что основной поток перелетов как раз приходится на день. А чем больше людей, тем выше вероятность задержки. Оптимальное время вылета — 6–7 часов утра, не позже. Ночью пассажиров тоже мало, но летать в это время менее комфортно для организма.
• Так как большинство людей предпочитает дневные рейсы, то и очереди будут больше днем.
• Как правило, цена билета на утренний рейс ниже.

13. Зачем в кабине пилотов находится топор?

Топор находится в спинке кресла у капитана корабля и покрыт специальным материалом, который не пропускает ток. Он предназначен для рубки отверстий для выхода или рубки двери в случае чрезвычайной ситуации. Скорее всего, вы видели специальные метки на самолете для удара топором, но не обращали на это внимания.

14. На сколько минут хватит кислорода в кислородной маске?

Большинство людей предполагает, что над каждым пассажирским сиденьем находится целый баллон с кислородом, который при возникновении аварийной ситуации начнет поступать в маску.

Но это не так. Кислород выделяется за счет сгорания специальной химической смеси. Этот процесс активируется, когда человек дергает маску. На обычных пассажирских самолетах ее действия хватит на 12–20 минут. Этого времени пилотам вполне достаточно, чтобы снизить лайнер до «нормальной» высоты.

15. Почему выключают свет на взлете и посадке?

Это происходит из-за мер безопасности. Если произошло ЧП и нужна срочная эвакуация, быстро откроются аварийные люки, но так как на улице темно, наш глаз после яркого света в салоне не сможет ничего разглядеть, и покинуть борт самолета будет затруднительно.

А если свет выключен, мы уже заранее привыкнем к темноте, что позволит отчетливо видеть силуэты предметов и быстро реагировать на различные ситуации. Это правило действует только для взлета и посадки, потому что они являются самыми опасными моментами полета.

16. Почему самолетам запрещено летать над Гималаями?

Средняя высота Гималаев — 6 км, а полета авиалайнера — 10 км. И в случае аварийной ситуации, например разгерметизации салона, пилоты должны будут за 20 минут (время действия кислородной маски) снизиться до 3 км над уровнем моря, чтобы люди могли спокойно дышать. Но над Гималаями самолету просто некуда будет опускаться, поэтому перелеты запрещены из-за требований безопасности.

Вторая причина — это постоянная турбулентность. Над горами проходят мощные воздушные потоки. Чтобы сделать перелет комфортным, все самолеты облетают их с южной индийской стороны (исключение сделано только для экскурсионных лайнеров — им летать над горами можно, но по специальным маршрутам).

17. Почему пилотам нельзя носить солнцезащитные очки и бороду?

Почти все солнцезащитные очки — поляризованные, то есть не пропускают никаких бликов и отражений. Но дело в том, что свет от LED-мониторов компьютерных систем самолета виден в них только под определенным углом. Чтобы увидеть показания на экране, пилоту необходимо будет покрутить головой. Но в кабине не один монитор, а примерно 20. И если пилот чего-то не заметит, может произойти трагедия.

Если стекло просто затемнено, а не поляризовано, оно никак не будет мешать углу обзора. Но так как безопасность полета превыше всего, некоторые авиакомпании запрещают любые очки во время рейсов.

А бороду пилоту нельзя носить по причине того, что, если ему придется надеть кислородную маску, она будет прилегать к лицу неплотно, и у него есть риск отключиться из-за кислородного голодания.

18. На каких местах больше всего шансов выжить при падении самолета?

Исследователи провели эксперимент. На каждое пассажирское место они посадили по манекену, установили специальные датчики и видеокамеры, и смоделировали аварию: на скорости 230 км/ч Boeing 727 «упал» на поверхность озера, проехал сотню метров, а затем развалился на несколько кусков. Самым опасным местом оказалась носовая часть самолета — места бизнес-класса. Основная мощь удара при падении пришлась на этот участок, вследствие чего произошел разлом, отделивший нос самолета. А минимальный «урон» получили манекены, сидевшие в хвосте. При такой же аварии в жизни пассажиры этой части судна, вероятно, выжили бы. Но удар мог прийтись на любую часть самолета, поэтому нельзя делать вывод, исходя только из этого эксперимента.

Но есть статистика: были взяты и проанализированы все крушения пассажирских самолетов, в которых выжили люди. На местах бизнес-класса выживаемость составила 50 %, в центральной части салона — 55 %, в хвостовой части — 70 %. Так что сильно не расстраивайтесь, если в следующий раз у вас будет место у туалета в конце самолета.

19. Может ли самолет упасть из-за турбулентности?

Турбулентность может быть вызвана следующими факторами:

• завихрение от крыльев рядом идущего самолета;
• встреча разных по температуре потоков воздушных масс;
• неравномерное прогревание воздуха около земли.

Опасные завихрения есть в грозовых облаках, поэтому пилоты стараются облетать их стороной. Также это может случиться и в чистом небе, такое явление носит название «турбулентность ясного дня».

Но за всю историю существования авиации из-за этой тряски упал один самолет. Причем тогда роль сыграл человеческий фактор: турбулентность была вызвана впереди идущим лайнером. Поэтому, когда самолет начинает потряхивать, нужно пристегнуться и не паниковать — это безопасно.

Заслуженный пилот России проанализировал причины катастрофы “Боинга”

Истинной причиной катастрофы украинского “Боинга” под Тегераном может быть и не возгорание двигателя, считает заслуженный пилот России Юрий Сытник. Современные самолеты могут завершить полет на одном двигателе, в то время как все системы пожаротушения будут заняты тушением пожара на другом.

“Современные самолеты проектируются так, что при отказе или возгорании одного двигателя ничего страшного не происходит. Перекрывается топливо в этот двигатель, отключается система электроснабжения, отключается воздух от этого двигателя, и такой пожар, как правило, тушится, потому что системы пожаротушения – там их три, а на некоторых самолетах четыре – все направлены на тушение этого пожара”, — рассказал эксперт.

Однако, добавил он, бывает, что пожар потушить не удается, тогда отваливается крыло или закрылок, самолет переворачивается в воздухе и разрушается.

“Летчики все тренируются на отказ двигателя, на пожар двигателя. Если экипаж опытный, то они должны были выполнить эти процедуры: отключить топливо на горящий двигатель, отключить систему электроснабжения, отключить подачу воздуха или отбор воздуха. А дальше выполнять петлю и садиться на аэродроме вылета. Почему они этого не сделали? Значит, были какие-то причины, которые мешали экипажу выполнить эти процедуры”, — подчеркнул Сытник.

Он указал, что на кадрах с места катастрофы видны мелкие детали, разбросанные на большом расстоянии. “Это говорит о том, что самолет разрушался в воздухе. При падении самолет обычно компактно ложится – 150-200-300 метров разброс, далеко разнести может только отдельные части. Здесь же на фотографиях мы видим мелкие элементы, которые разбросаны на большой площади и догорают”, — пояснил пилот.

Он подчеркнул, что сейчас строить предположения рано – экспертам предстоит внимательно изучить расшифровку черных ящиков. “Будет понятно – были ли один двигатель в отказе и пожаре, как работал второй двигатель, как работал экипаж, какие были манипуляции в кабине, какие были переговоры, возгласы”, — рассказал эксперт.

Сытник также отметил, что в данных, поступающих о катастрофе, есть нестыковки: “Говорят, что 2 минуты – и катастрофа, а за 2 минуты даже с вертикалью 10 метров в секунду – это 1200 метров. Значит, не 2 минуты, а находился в воздухе больше”.

“Боинг-737” пилот назвал хорошим и безопасным самолетом. “Двигатели могут разные быть – может Pratt & Whitney, может Rolls-Royce. Эти самолеты комплектуются тремя-четырьмя производителями двигателей. Говорить, что самолет ненадежный или двигатель ненадежный – не следует”, — подчеркнул он.

В комиссии, которая будет заниматься расследованием катастрофы, обязательно будут представители заводов-изготовителей как двигателя, так и самолета. “Скрыть истинную причину катастрофы (будь это ракетный удар или другая причина) будет невозможно, потому что производители самолета будут защищать самолет, производители двигателей будут защищать двигатели, представители авиакомпании будут защищать экипаж. Поэтому 85-90% мы будем знать истинную причину катастрофы”, — сообщил Сытник.

Самолет “Международных авиалиний Украины” разбился утром 8 января под Тегераном. На борту находились 167 пассажиров и 9 членов экипажа. Большинство пассажиров – граждане Ирана и Канады. Выживших в катастрофе нет.

Что чувствует человек во время авиакатастрофы. Объясняет ученый

Если авиакатастрофа происходит в результате взрыва, то пассажиры и экипаж, скорее всего, не успевают почувствовать боли. По-другому организм реагирует, если самолет падает в течение нескольких секунд, объяснил «Московскому комсомольцу» заведующий лабораторией развития нервной системы человека НИИ морфологии человека РАН Сергей Савельев.

«Это просто мгновенная смерть»

«Поскольку все это происходит очень быстро, то я могу сказать, что, скорее всего, жертва авиакатастрофы не успевает почувствовать боли. Все очень просто. Скорость проведения импульсов в нашем теле по нервам к рецепторам намного ниже, чем скорость взрыва. Это просто мгновенная смерть», – сообщил ученый.

По его словам в случае с взрывом мозг даже не успевает понять неминуемость кончины.

«Человек всегда надеется, что выкрутится и останется жив»

«А если рассматривать, что человек летит в потерявшем управление самолете несколько секунд, то здесь уже все происходит по другому сценарию. Дело в том, что мы запрограммированы в таких случаях на позитивный исход дела. Человек всегда надеется, что выкрутится и останется жив. Сопротивляется до последнего, пока жив мозг. А он умирает последним. Это обусловлено нашей системой кровоснабжения», – рассказал Савельев.

А вот никакой интуиции, которая подскажет не садиться в «обреченный» самолет, не существует, отметил ученый. Также невозможно обмануть мозг во время полета, если слишком страшно. «Для этих целей необходимо использовать естественные антидепрессанты», – добавил специалист.

Что делать аэрофобам

Профессиональный пилот и авиационный психолог Алексей Герваш считает, что бояться летать люди с повышенной тревожностью, поскольку вероятность разбить в самолете гораздо ниже, чем подавиться котлетой за обедом или получить сосулькой насмерть по голове.

​ «Если вы тревожно-мнительный человек, перфекционист, гиперконтрольщик, страдаете дефицитом доверия, то для вас перелет, скорее всего, это травмирующее и неприятное событие», – сообщил ранее Герваш.

«Если проблемы нет, вы не тревожный, не мнительный, не подозрительный и не страдаете дефицитом доверия и прочими прелестями, то для вас полет – это рутинное, нормальное и обычное использование транспортного средства, в котором вы не очень разбираетесь, но вам оно и не надо. В этом случае для вас что полет, что поездка на поезде или трамвае – это примерно одно и то же. Тогда вам не нужны никакие советы», – говорит специалист.

Катастрофа Ан-148

Самолет авиакомпании «Саратовские авиалинии» Ан-148 разбился в воскресенье около 14:30. Борт выполнял рейс из Домодедово в город Орск Оренбургской области. На борту находился 71 человек, все погибли. По данным СК, взрыв в воздухе исключен, самолет рассыпался при ударе о землю. Эксперты считают, что если бы это было так, что пилот успел бы подать сигнал бедствия .