Субару xv 2012 года отзывы владельцев
Любит масло, но по надежности неплох. О “болячках” Subaru XV
“Нравится Subaru XV. На “вторичке” стали всплывать варианты первых годов выпуска за 13.000-14.000 долларов, обычно с мотором 1.6. Хватает ли этого мотора, или лучше искать 2.0? Есть ли проблемы с полным приводом? В целом какие-то “болячки” уже проявились?”
“Хватает ли мотора?” – вопрос субъективный. Все-таки многое зависит от стиля езды конкретного водителя, поэтому лучший совет здесь: во время тестовой поездки самостоятельно ответить себе на вопрос, достаточно ли динамичен для вас такой автомобиль.
На наш взгляд, 1,6-литровый 114-сильный двигатель обеспечивает Subaru XV достаточно умеренную динамику, которая устроит разве что спокойного водителя. Но такой характер как-то не вяжется со спортивным имиджем компактного японского кроссовера. Второй момент: для полноприводного автомобиля хотелось иметь больше крутящего момента, так что 196 Нм 2,0-литровой версии выглядят убедительнее 150 Нм 1,6-литровой. Поэтому, если хотите более-менее приличной динамики, стоит поискать 2,0-литровый вариант, который на деле не намного “прожорливее” менее мощной модификации.
А как насчет надежности? Мастера, специализирующиеся на ремонте и обслуживании Subaru, модель XV считают беспроблемной. Правда, сами признают, что таких машин в Беларуси относительно немного, ездят на них преимущественно женщины, так что пробеги обычно невелики, а стиль езды спокойный. В общем, отсутствие проблем – это отчасти и следствие недостаточной статистики по модели.
Но ведь техническая начинка практически та же, что и на других Subaru тех же лет выпуска, и здесь уже есть что рассказать. Так, двигатели нового семейства FB по сравнению со старыми моторами серии EJ считаются более удобными в обслуживании. Например, замена масла стала проще, так как фильтр вынесен наверх. Привод ГРМ теперь цепной и, судя по всему, долговечный, можно рассчитывать минимум на 200 тыс. км.
Температурный режим обеспечивают раздельные контуры (на головку и блок) системы охлаждения. Такая доработка пошла на пользу, хотя моторы по-прежнему считаются достаточно термонагруженными. В том числе и из-за увеличенной рабочей температуры. Так, термостат теперь открывается при +88°С против +78°С на старых моторах, а вентиляторы включаются при +104°С против +95°С. А со временем к перегреву может привести засорение “сэндвича” из радиаторов: расстояние между ними стало совсем уж небольшим.
Конструктивно моторы 1.6 и 2.0 очень близки и вполне сопоставимы в плане надежности. Однако есть одно но: в свое время FB20 отметился чрезмерным расходом масла, хотя субаровские моторы в принципе склонны его “подъедать”. Причина – ненадлежащее исполнение маслосъемных поршневых колец, по поводу чего производитель даже выпускал бюллетень для своих дилеров. Проблема настигает не всех владельцев 2,0-литровых Subaru до 2013 г.в., но тут не угадаешь, попадется ли тебе удачный экземпляр. К слову, именно XV с такой проблемой нашим консультантам не приезжали, а вот Forester были.
Стоит вспомнить и другие возможные вопросы, с которыми сталкивались владельцы Subaru тех лет с моторами 2.0 (а также 2.5, а вот по 1.6 статистики опять же нет). В частности, это повышенный шум от механизма ГРМ (шум “на холодную” может быть вызван побрякиванием цепи из-за недостаточного давления со стороны гидронатяжителя), чувствительность муфт фазовращателей к качеству масла. К слову о последнем: вопреки некоторым рекомендациям переход на более “вязкое” недопустим, следует придерживаться заводских требования (0W20) и сократить сроки замены до 7-10 тыс. км. В этом случае можно рассчитывать на долговечную работу мотора.
Да и старых “грехов”, доставшихся по наследству от моторов серии EJ, никто не отменял. Имеется в виду постукивание четвертого цилиндра “на холодную” (лучшая профилактика – держать уровень масла ближе к максимуму), а также утечки масла через прокладки и прочие недостаточно герметичные уплотнения. Также некоторые владельцы, в том числе и модели XV, сталкивались с некорректной работой узла дроссельной заслонки.
Для версии 1.6 была предусмотрена 5-ступенчатая МКП, для 2,0-литровой – 6-ступенчатая. Но большинство машин все же оснащено вариатором Lineatronic, который хотя и несколько специфичен в работе, но обеспечивает минимальные потери в динамике, а по части топливной экономичности даже выглядит лучше “механики”. Ну а главное – проблем по части надежности пока не отмечено. Это же касается и трансмиссии в целом: вполне надежна, особенно если предыдущие владельцы не пытались штурмовать бездорожье.
Достаточно крепка и подвеска. Преждевременная замена стоек стабилизатора, сайлент-блоков или ступичных подшипников не носит массового характера, но в целом складывается впечатление, что она уже не так “неубиваема”, как на Subaru 1990-х – начала 2000-х.
Это же касается и автомобиля в целом. Если изучать отзывы владельцев, то помимо восторженных проскальзывают и более трезвые оценки с перечислением пусть и мелких, но недостатков и неисправностей, например, связанных с климат-контролем и электрооборудованием. Это свидетельствует о том, что совсем беспроблемным XV в возрасте 3-5 лет и с пробегом 80-120 тыс. км не будет. Так что тщательный осмотр перед покупкой кузова, диагностика двигателя и трансмиссии, проверка функционального оборудования обязательны.
Отзывы Subaru XV
Андреев Иван, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: По сравнению с конкурентами имеет постоянный полный привод, с межосевой блокировкой, высокий клиренс 22 см. В купе с двух литровым мотором 150 л/с машина очень привлекательная, по моему этими характеристиками укладывает конкурентов на лопатки. расход топлива оказался очень близко к паспортному 11-12 литров на 100 км по городу, а по трассе 7. очень не плохо.
Недостатки: В машине не очень большой багажник, и несколько бедновато смотрится торпеда. Но меня это не как не напрягает, машина служит верой и правдой, достаточно комфортна и управляема.
Что ломалось: Не ломается
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Роман Шапорь, водительский стаж с 1998 г.
Достоинства: Ездил на разных машинах. Но субару икс ви не машина – это состояние души. Что говорить уже о полном приводе и огромном клиренсе – все и так уже знают что это лучшее что можно желать. Салон просторный, комфортный, что самое главное все под рукой, не отвлекаешься от дороги. Багажник достаточно вместителен, если конечно вы там не дрова собираетесь возить. А главное качество и надежность. Субарик лучшая машина которая у меня была.
Недостатки: Нету
Что ломалось: Пока ничего
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Женя Комбаров, водительский стаж с 1984 г.
Достоинства: Машина хорошая. Не знаю еще покупать или нет.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Павел Сотников, водительский стаж с 2000 г.
Достоинства: Катался и на такой машинке, у брата такая. Очень хороший автомобиль. Субару как обычно, на высоте. А иксвишка превосходит предыдущие модели. Причем как умело японцы совмести и такую красоту, и мощь в одном авто. По каким раздолбанным дорогам только не гоняли, ремонта она вообще не требует. Ну от расходников конечно никуда не деться, сами понимаете.
Недостатки: нет
Что ломалось: пока ничего
Опыт обслуживания: 2 года
Предыдущий автомобиль: Тойота
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Виктор Сельский, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Катаюсь на субару XV около года. Первое на что я хотел бы обратить внимание это конечно качество, превосходит каких либо других производителей. Полный привод и огромность клиренса конечно играют большую роль на плохих дорогах, либо где их нет вообще. Для этой машинки это не проблема. Ну и исходя из этого что я еще хотел бы добавить что кушает она мало, на 100 км при комбинированной езде всего около 7 литров. Пятерочка, однозначно.
Недостатки: нет
Что ломалось: пока тттт.
Предыдущий автомобиль: хонда crv 2007
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Власов Игорь, водительский стаж с 2007 г.
Достоинства: В тот момент когда я покупал себе Субару xv,даже не задумывался о том какой замечательный автомобиль,в нем есть все,что нужно для комфортной и безопасной езды.Внешне обтекаемая форма,прекрасна.Салон удобный.Что сказать за ходовую,то она сделана очень качественно.Клиренс позволяет преодолевать практически все преграды.При поездке на дачу пришлось не сладко,дорога просто ужас,но моя ласточка справилась.
Недостатки: нету
Что ломалось: ничего
Опыт обслуживания: 1 год
Предыдущий автомобиль: хонда
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Соколов Алексей, водительский стаж с 2002 г.
Достоинства: Как для полноприводной машины, субарик даже очень хорош. Комфорт и безопасность как всегда на высоте. Когда покупал, беспокоился о безопасности авто, а ту еще в добавок замечательный дизайн, удобный и многофункциональный салон, что немаловажно, в управляемости очень легка. В общем я именно такой автомобиль и хотел.
Недостатки: нет
Что ломалось: ничего
Опыт обслуживания: 1 год
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Олег Зацаренко, водительский стаж с 2004 г.
Достоинства: Высокие надёжность и безопасность, полный привод, мощный двигатель, клиренс 22 см, внешний вид.
Недостатки: не имеет
Что ломалось: ничего
Опыт обслуживания: Чем может вызвать интерес такая машина как Субару XV это же конечно японской надежностью, качеством и особенно безопасностью, которой мы не редко обязаны жизнью. На тестах коэффициент безопасности 86-90%-это говорит о многом. За качество можно и не говорить,а только знать где выпущена машина,ну и надежность ее выражается в высокой проходимости(полноприводная в % соотношении на перед 60% на задний мост),просвете 22 см уже не сядешь на пузо и конечно же мощности движка.
Предыдущий автомобиль: Додж
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Толян Мазур, водительский стаж с 2000 г.
Достоинства: Кто еще ни разу не проехался с ветерком на Субарике должен обязательно это сделать.Машина удивительно хорошо подходит к нашим дорогам или направлениям как еще говорят, потому что у нас нет нормальных дорог. Она идет по трассе мягко, бесшумно, обороты берет как только утопил педаль газа так и вырвался в перед. Большой просвет позволяет не только по трассе гонять но и по буграм и склонам.
Недостатки: багажник маловат
Что ломалось: еще не ремонтировал
Предыдущий автомобиль: Vitara
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Саша Рогов, водительский стаж с 2000 г.
Достоинства: нравится буквально всем полностью
Недостатки: стоимость немного высокая
Опыт обслуживания: Субару XV скоростная,надежная,безопасная и комфортная машина.Все эти качества в ней видны из далека.Машина приехала из страны Восходящего солнца,а там их умеют делать.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Отзыв о Subaru XV 2012 года
Всем привет. При выборе авто для супруги данную модель не рассматривал вообще, интересовал полный привод и высокий клиренс. После просмотра конкурентов и тест драйва понял, что найти постоянный полный привод это реально проблема, у всех паркетников до 40 км в час и дальше кто бы что не рассказывал. Не хотел бы никого обидеть, дело вкуса и опыта, но тестировал Пежо 3008, полный привод до 40 км в час, жесткий ужас, Кашкай чудовище, CRV не понял вообще у меня на А5 клиренс выше))), Раф полный постоянный, все хорошо, вроде бы как точка. Но проехав на SV, да еще и тест драйф по такой дороге, что я бы на своей машине туда просто бы не поехал я был поражен уверенностью, проходимостью, работа подвески просто как отдельного агрегата, который сглаживает все и работает над тем чтобы ты ничего не ощущал и находился постоянно в комфорте, это после того что у меня стаж 17 лет и порядка десяти моделей авто за это время. Супруге понравился по всем параметрам сразу, теперь за нее я спокоен, с парковкой проблемы отпали как таковые, все как часы. Расход на обкатке не привышая 3 тыс оборотов 9.5л. это с небольшими пробками, в выходные 8.2 л. Для 2.0 л. объема думаю нормально.
Плюсы автомобиля: Клиренс, надежность.
Минусы автомобиля: Пока нет, может разве что цена)))
Совет покупателю: Закажите тест драйв в последнюю очередь после того как посмотрите все что вам нравится. А потом купите его.
Обсуждение отзыва
“Минусов-пока нет”. Ну а как обьем багажника?Для дамской сумочки?Или это для Вас-не “минус”?И почему Кашкай-“чудовище”?Они даже внешне-очень похожи.
В xv 310 багажник в какашкае 410 для человека который каждый день картофан мешками не возит это не существенно а на крайний случай есть багажники на крышу
Даа, а еще можно прицеп прицепить
Кто грузоперевозками занимается и каждый день перевозит большегрузы может и прицеп налепить
Ты шо совсем прямой, я про маленький багажник, а ты перевозки
для выезда компании из 4 человек в лес багажника вполне хватает, сам видел, не говоря уже о перевозках в городе (покупки из маркетов). Размер багажника обманчив, кажется, что маленький, а оказывается весьма вместительный, особенно, если убрать шторку и ее поперечину
За сколько Вы приобрели автомобиль? Я думаю всем будет интересно!
С трудом представляю кому это может быть интересно Если интересуют цены то они есть и на этом сайте subaru-xv.infocar.ua/price_xv_id1377.html
Судя по прайсу инфоркара такой двигатель и привод от 280 до 360. Ну по моему не лучшее решение за такие деньги. И зачем постоянный полный привод? В ралли участвовать? К тому же этот ХУ по сути Импреза с повышенным клиренсом, типа как Сандеро степвей и тому подобные
Это когда у Пыжа 3008 был подключаемый привод? там постоянный передний. А в РАВе подключаемый. Учи мат. часть.
Автор, у субару хв НЕТ постоянного полного привода, пока колеса не проскальзывают, на заднюю ось идет всего 5% крутящего момента. жертв маректологов субару все больше и больше
у XV ТОЧНО ЕСТЬ постоянный полный привод и к тому же симметричный, и это конкретно чувствуется в движении машины (например, мгновенный старт со светофора, когда начинают работать сразу обе оси без проскальзывания передних колес, повороты под почти прямым углом на скорости не менее 70-80 кмч и т.д.). К тому же у субару привод с очень быстрым срабатыванием, не чета мазде и прочим япам и даже тигуану, у которых, например, при диагональном вывешивании работу привода с перераспределением крутящего момента владельцы авто ожидают не менее 10-15 секунд. Так что не говори глупостей!
исходя из Вашего комментария, у форда Куга тоже постоянный полный привод.
Давайте спорить о вкусе ананасов с теми кто их ел. Можно долго рассуждать о теории полного привода и говорить о том что в болоте лучше 70-го крузера с парттаймом и пневмоблоками плавают только лягушки. На субару управление распределением очень разное – на 5мт виска 50/50, на 6мт sti до 05 модельного года 50/50, 6мт sti с 05 модельного года dccd, АТ типа tz1 действительно 95/5 (с дальнейшим перераспределением при пробуксовке), АТ типа tv1 c VTD распределяют 45/55 и так далее. Стандартную виску с преднатяжением 4кг можно поменять на 10 или 20 кг если мало. Полный привод у субару не панацея конечно, но между 5% момента на зад в active awd и 0% у большинства паркетников с электронно управляемыми муфтами а режиме auto есть колоссальная разница.
катаюсь уже год, брала в предпоследней к топовой версии, 2,0 вариатор. когда садишься в машину, с ней просто сливаешься в одно единое целое). по городу – 8 л. да, шумоизоляция хромает, подвеска жесткая, еще хотелось бы за эти деньги иметь более качественную аудиосистему.
у меня город 8.2 траса 6.0 пробег 9000
я давал данные по азс не по бк, езжу по киеву.
азс ТНК обычный 95
обычного бенза идет всегда больше, чем качественного из-за его более низкой калорийности, и соответственно более низкой стоимости
Субару xv 2012 года отзывы владельцев
Автор: Marat
Модель: Subaru XV 2.0 авт
Год выпуска: 2012
Расход топлива: до 13л
Достоинства: просторный салон, продуманная эргономика, хорошая геометрическая проходимость, неплохая шумка
Недостатки: цена, маленький багажник, динамика
Здравствуйте уважаемые автолюбители. Строго не судите, правил жанра не знаю, поэтому пишу, как получится.
Вообще писать и в планах не было, а написать нечто похожее на отзыв, меня подвигли три соседа по гаражному кооперативу. Три заядлых субаровода: люди реально «помешанные» на этой марке. Я не был с ними знаком, но как только первый раз засветился на новой машине в гаражах, почти каждый божий день встречаемся. Найди, говорят сайт о Субару или просто, о японских машинах и пиши, будет преступной халатностью обделить страждущих информацией, эта же новейшая модель наверняка люди хотят знать о впечатлениях первых владельцев. Так что в соавторы могу записать двух владельцев Форестеров и одного Импрезы.
Я же покупал эту машину по совету своего хорошего друга, чей авторитет в автомобилях для меня непререкаем. Просто случился разговор, в котором я озвучил свое желание купить небольшой полноприводный кроссовер. Чтобы он сочетал в себе управляемость легковушки, так как мы с женой оба водим, и некоторые возможности внедорожника. Его аргументы были такие: Субару делает только полноприводные автомобили, имеет в этом сегменте богатейший опыт, отличается высоким качеством, а именно эта модель должна мало отличаться от легковушки в плане поведения на дороге и управляемости, потому что сделана на базе Импрезы, а сборка японская.
1,6л. не рассматривали, механику тоже. На тест-драйве была точно такая же машина, как мы приобрели впоследствии. Для справки, тест-драйв в том виде, в котором его предложил салон, абсолютно неинформативен. За двадцать минут объективно оценить машину невозможно, скоростных участков нет, проселка нет, плохой дороги нет. Было бы странно, если бы новая машина в таких тепличных условиях произвела плохое впечатление. Ну да ладно. Машина была куплена, сейчас пробег 5500км. Ездим только на ней, хотя у жены еще Nissan Note.
Глядя на XV видно, что машина выросла из легкового хэтча, и не являет собой самостоятельное решение. На мой взгляд, это не является недостатком, но выглядит авто не как кроссовер.
Внутри просторно. Места вполне достаточно и передним и задним пассажирам и водителю. Передние кресла мягковаты, но за счет удачного профиля удобны. Диапазона настроек хватает. Руль регулируется в двух плоскостях. Сзади между рядами расстояние достаточно чтобы расположится пассажирам с ростом даже выше среднего. И расстояние до потолка большое. Третий пассажир в моем представлении в любой машине такого класса лишний. Огромный тоннель только подчеркивает это. Особая “гордость” это багажник. И вместимость и сама конфигурация не позволяют впихнуть габаритную поклажу. Спасает только трансформация спинок. То есть для нормального семейного путешествия (нас трое) с полным набором багажа приходится жертвовать частью заднего сидения. Подумываем о боксе на крышу. Материалы отделки неплохие, центральная панель из приятного мягкого материала. Компоновка классическая, строгая и симметричная. Все расположено очень удобно. Качество подгонки на очень высоком уровне. На дверях тоже есть мягкие вставки, но вот сами дверки тоненькие, легкие. При закрытии дозировать усилие сложно. Поначалу постоянно перепроверял, закрылась дверь или нет.
Шумоизоляция неплохая. Традиционно основной паразитный звук просачивается через арки. Двигатель изолирован хорошо, но есть нюанс. Досаждает не громкость, а тон это специфика работы вариатора, когда движок зависает на оптимальных оборотах. Но это дело привычки. Посторонних звуков типа сверчок внутри нет и нет ощущения, что они со временем проявятся.
Подвеска жесткая. С небольшими неровностями пологой формы справляется очень неплохо. Выбоины и ямы с острыми краями отдаются жестко в корпус и имеют неприятное звуковое сопровождение. Были случаи, когда пропускал подобные неровности на приличной скорости. Парадоксальная ситуация, подтверждается шоферская байка больше скорость меньше ям. Если серьезно пробить стойки не так просто. Управляемость прекрасная. И заслуга в этом не только жесткой подвески. При настоящем внедорожном просвете в 220мм. центр тяжести за счет оппозитного двигателя намного ниже, чем у других одноклассников. И управляется XV практически как легковушка. Руль легкий, но достаточно информативный. Чувствуется обратная связь и четкий ноль. На крутых виражах машина кренится не существенно. На волнах почти не раскачивается. Геометрические особенности позволяют легко штурмовать бордюры. Проселочные колдобины так же не представляют опасности. Испытать внедорожные способности пока возможности не было, да и рвать машину на первом десятке тысяч не хочу. Но первое испытание на размытой глинистой грунтовке по дороге на дачу XV прошел на отлично. Там где мы буквально плавали по всей ширине дороги на Еноте на XV проехали играючи, практически не отклоняясь от заданной траектории. Вывод, лезть в болото не стоит, но легкое бездорожье точно под силу. На зимней дороге думаю, будет комфортно. Кстати система стабилизации не только притормаживает колеса, но и существенно душит движок.
Движок и коробка произвели двойственное впечатление. Мощи и момента вроде бы хватает. В городе нареканий вообще нет. Это при условии, что водитель придерживается спокойной манеры вождения. Ресурса достаточно чтобы ощущать себя в потоке достойно. И в целом машина настраивает на спокойный размеренный ритм. Не возникает желания полихачить. На трассе при скорости 90-120км/ч режим тапка в пол не подарит мгновенный желаемый эффект. Монотонный гул двигателя и уверенный, но не пушечный разгон. Еще раз убеждаюсь любая автоматическая трансмиссия это некий компромисс между комфортом и динамикой. Вариаторная более наглядный пример. Хотя в плане экономии может быть и эффективнее чем классический автомат. Сейчас расход такой же, как сразу после покупки. Надеюсь, к 10-15 тысячам упадет, как это было на моих предыдущих машинах. В городе около 13л., на трассе при 100км/ч 8л. Не много, но и не мало, если сравнивать с заявленным и разрекламированным. Совсем забыл, можно оживить езду с помощью подрулевых лепестков. Виртуальное воздействие на передаточные отношения приносит свои плоды. Действительно можно принудить тандем работать активнее.
Тем, кто намеревается купить XV: Для драйва и большей внедорожной свободы надо брать механику, кстати, с 1,6л. идет еще пониженный ряд, а межосевой дифференциал с механикой идет другой. Для тех, кому ближе спокойный стиль подойдет вариатор.
Засим откланиваюсь до настоящего отзыва тысячам к тридцати.
Оценка отзыва – 4.32
Просмотрено 55932 раз
Проголосовало 72 человек
