Кто-то может посчитать, что у внедорожника небольшой клиренс – он составляет 195 мм. Но вкупе с мощной рамой и удачной геометрией кузова этого оказывается достаточно.
Экстерьер новой модели Автомобиль выпускался с тремя и пятью дверьми, но габариты не слишком разные, а по дизайну отличий нет вообще.
Это рамный внедорожник класса SUV который появился на Российском рынке в 2008 году. в 2014 году ТагАЗ признали банкротом, поэтому на данный момент эти автомобили не выпускаются, соответственно купить тагер 2015 года или страше невозможно — а если Вам такой предлагают, это повод подумать о честности продавца.
Не мудрствуя лукаво, инженеры Таганрогского автомобильного завода, для производства своего автомобиля выбрали платформу Ssang Yong Korando. Южная Корея просто наводнена этими машинами. Korando, разработанный и получивший путевку в жизнь по воле Кена Гринли, воплощает в себе истинные внедорожные ценности, не подверженные влиянию городских кроссоверов. Взятый за основу инженерами Таганрога Ssang Yong Korando, удачно трансформировался в Tager. Трехдверная компоновка кузова имеет несколько преимуществ, начиная от прочности кузова на кручение, и заканчивая геометрической проходимостью. Некоторые владельцы Тагеров удаляют шильдики тагаза и вместо них клеят Korando — после этого автомобиль Российской сборки от корейца визуально может отличить только специалист, обладающий знаниями разности комплектаций корандо и тагера.
Большим плюсом этого автомобиля является то, что он рамный. Да, это рамный внедорожник а не паркетник которыми наполнен текущий рынок продаж. А так как есть рама, то есть куда приложить свои зания и творчество в плане подготовки этого автомобиля к бездорожью. Некоторые наши форумчане останавливаются на установке усиленных пружин (как правило от УАЗа), выкручиванием торсионов и после этого установке бОльших грязевых колес, но как правило если человек готовит авто то в итоге он делает боди лифт и ставит еще бОльшую резину. Подробней об этом читайте на форуме в разделе “подготовка автомобилей к бездорожью”.
Вернемся к описанию стоковых автомобилей, которые сходили с конвейера. Простота внутреннего устройства Тагера, отлично сочетается с качественными, хорошо подобранными материалами отделки. Размещение панели приборов, позволяет водителю считывать необходимые показатели, не отрываясь от основного действия, кнопки и рычаги управления находятся в привычных местах. У автомобиля отличная обзорность, за счет остекления большой площади в переднем и боковых направлениях. В базовой комплектации автомобиль оснащен подогревом передних сидений и боковых зеркал, кондиционером и электрическими стеклоподъемниками. Просторный салон внедорожника позволяет с комфортом устроиться охотникам за экстримом.
Оснащение в комплектации АТ5, рядным 6-ти цилиндровым двигателем мощностью в 220 лошадиных сил и объемом в 3199 куб.см, позволяет говорить о наличии надежности силового агрегата. Автоматическая трансмиссия в четыре ступени, хорошо отлажена и великолепно выполняет требующуюся от нее работу. Масса снаряженного авто в 1935 килограммов, не мешает ему набирать сотню за 10,9 секунды.
Автомобиль имеет подключаемый полный привод (во всех комплектациях кроме МТ1), понижающую передачу и дифференциал с повышенным коэффициентом трения, а потому абсолютно спокойно относится к любому бездорожью. Длина хода подвески обеспечивает мягкое движение по неровностям и ямам, а при движении по ровным участкам шоссе почти исключает продольное раскачивание.
В линейку силовых агрегатов по желанию потенциальных покупателей введены 2.3 литровый бензиновый двигатель мощностью 150 лошадиных сил (по нашим наблюдениям это самая популярная комплектация МТ2) и дизельный “атмосферник” объемом в 2,9 литра (комплектация МТ3), развивающий мощность в 120 “лошадей” и работающий в паре с механической КПП. При отсутствии достаточного количества финансов можно приобрести заднеприводную версию МТ1, которая обойдется дешевле.
Самая дорогая комплектация Tager МТ5, предлагает кожаную обивку сидений, датчик дождя, противотуманные фары и поясничную регулировку кресла водителя. Цена все же была самой высокой ввиду того что это двигатель 3,2 литра плюс АКПП.
Принципиальных отличий этот автомобиль от Корандо не имеет. Конечно, в Южной Корее в основном выпускались для «корейского» рынка дизельные Корандо с объемом двигателя 2,3 и 2,9 литров, ТагАЗ Тагер в РФ продается и эксплуатируется в основном «бензиновые».
Комплектации ТагАЗ Тагер Tager 2,3 MT STD (MT1) — 2,3 бензин, механика, заднеприводный Tager 2,3 MT DLX (MT2) — 2,3 бензин, механика, полный привод Tager 2,9 MT DLX (MT3) — 2,9 дизель, механика, полный привод Tager 3,2 AT DLX (AT5) — 3,2 бензин, автоматическая КПП, полный привод Tager 2.6 MT DLX (MT6) — 2,6 дизель, механика, полный привод Tager 2,3 MT DLX (MT8) — 5 дверей, 2,3 бензин, механика Сравнительная характеристика всех комплектаций в таблице на изображении ниже — если в мобильной версии плохо видно, попробуйте открыть их по ссылке, так же мы подготовили PDF файл со всеми характеристиками по всем комплектациям тут
Технические характеристики всех моделей ТагАЗ Тагер — Удобное сравнение Эта таблица с характеристиками, наглядно показывает все отличия комплектаций, если в мобильной версии плохо видно, попробуйте открыть их по ссылке, так же мы подготовили PDF файл со всеми характеристиками по всем комплектациям тут
Tagaz Tager – история уродца, или почему машина сейчас не выпускается Знаете ли вы автомобиль Тагаз Тайгер? Ну как же, такой с длинным капотом, оригинальным передком, маленькими и грустными круглыми глазками-фарами? Вспомнили? А может он вам какую-нибудь корейскую машину напоминает? В общем, сегодня я хочу рассказать вам историю одного из самых успешных проектов переноса в Россию популярной модели заграничного внедорожника, который хотя и стал выпускаться серийно, но всё же погиб через несколько лет, не выдержав особенностей российской экономики.
История Tagaz Tager началась в 2006 году, когда корейский производитель SsangYong решил прекратить выпуск своих трёхдверных внедорожников модели Korando. В 2005 году корейцы сняли с производства пятидверный внедорожник на этом же шасси, под названием Musso. Этот момент был учтен на Таганрогском автозаводе, где было решено выкупить лицензию и всё оборудование по производству этих двух автомобилей, и наладить производство в России под собственным брендом.
Новые автомобили назвали Тагаз Road Partner – это был пятидверный рамный внедорожник, и Тагаз Tager – трёхдверный внедорожник. Хотя оборудование было куплено ещё в 2006 году, запуск производства занял целых два года, так что первые автомобили Тагаз Tager сошли с конвейера только в 2008 году, а пятидверный вариант был запущен в производство только в 2009 году. Пятидверный вариант назывался тоже Тагаз Тайгер, ведь Тагаз Road Partner – это другая модель.
Сразу хотелось бы отметить, что небольшой трёхдверный внедорожник Тагаз Tager оснащался мощными и разнообразными моторами, как говорится, УАЗ нервно курит в сторонке. Это были два бензиновых и два дизельных мотора.
Список моторов Тагаз Тайгер:
· Бензиновый четырёхцилиндровый мотор с рабочим объёмом 2,3 литра, развивающий мощность в 150 л.с. Данный мотор имеет индекс MB M161;
· Второй бензиновый мотор был более мощным – это шестицилиндровый движок с рабочим объёмом 3,2 литра и мощностью 220 л.с. С таким мотором небольшой Тагаз Tager превращался в настоящую гонку, мощности мотора MB M162 хватало для того, чтобы и на трассе можно было обогнать попутную машину на скорости больше сотни, и в городе стартануть со светофора в первых рядах;
· Дизельный мотор с рабочим объёмом 2,6 литра мощностью в 104 л.с;
· Дизельный мотор с рабочим объёмом 2,9 литра и мощностью 120 л.с.
Все моторы, кроме MB M162 работали в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, а самый мощный мотор с объёмом 3,2 литра работал в паре с автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка имеет индекс M74LE – это агрегат, разработанный компанией BTR.
Хотя конкурентов у Тагаз Тайгер в 2008 и последующих годах не было, благодаря экономическому кризису в России и снижению реальных доходов населения, спрос на эти прекрасные, по сравнению с УАЗами, внедорожники оказался слишком низким. С первого же года производства заводу Тагаз не удалось достичь запланированных объёмом продаж, поэтому и уровень производства оказался гораздо меньше планируемого. В результате в 2012 году производство было свёрнуто, а через два года, в 2014 году, завод был объявлен банкротом. В 2016 году оставшиеся автомобили Тагаз, а там были не только Тайгеры, продавались оптом, по 100 машин в лоте любому желающему.
Вот так и закончилась история внедорожника Tagaz Tager. Этот автомобиль мог бы стать достойным соперником УАЗу, но как обычно у нас бывает, он появился не в то время, и стал жертвой обстоятельств.
Пишите в комментариях, нравится ли вам Тагаз Тайгер, и не забывайте подписываться на мой канал!
Тагер ТагАЗ на дороге и за ее пределами
В 2008 году ТагАЗ на основе корейского автомобиля Korando начал выпуск российского внедорожника «ТагАЗ-Тагер».
Не прекращая партнерства с корейцами, в 2009 году завод приступил к разработке собственных автомобилей TAGAZ C-100 или Tagaz Vega. Вслед за ним появился дизельный грузовик малого тоннажа Tagaz Master с первоначальным именем T-100 и T-150.
В следующем году было объявлено о строительстве завода в республике Бангладеш с запланированным выпуском продукции к 2012 году. Продолжалась совместная работа с китайскими производственниками. На основе JAC A138 Tojoy выпускается Tagaz C10.
Всемирный кризис 2009 негативно отразился и на Таганрогском заводе. Произошло падение объемов на три порядка, банковские долги выросли до 20 миллиардов рублей. Банкротства в 2011 году удалось избежать при содействии премьер-министра В. В. Путина.
Но снижение производства продолжалось, начались крупные увольнения специалистов. Предприятие приняло решение об инициации банкротства. И в январе 2014 года Ростовский областной арбитражный суд признал ТагАЗ банкротом с пятимесячным ведением производства на конкурсной основе. Из всех брендов в работе остались только Tagaz C10, Tagaz Hardy и Tagaz Aquila.
Надежду на возрождение завода вселяет его налаженная производственная база. Строить прогнозы — дело неблагодарное. Но подобные гиганты просто так не исчезают. Особенно при наличии умных голов и хороших рук.
Российский внедорожник ТагАЗ Назвать тагер тагаз полноправным российским автомобилем не совсем правильно. Это полный аналог корейца Korando. Все комплектующие завозились из Южной Кореи и Германии. Зато сборка производилась на высочайшем технологическом уровне. Поступающие детали вначале проходили через контроль на предмет их соответствия качеству. Сварка кузова автомобиля выполнялась заводчанами с проверкой геометрии трехмерным измерительным агрегатом Tokyo Boeki Techno-System. Последующая окраска происходила поэтапно, в шесть тончайших слоев по технологии немецкой фирмы Dürr, с обязательным включением антикоррозийного покрытия.
Следующий этап — монтаж. Кузов подавался на второй этаж, где происходило дальнейшее сотворение автомобиля. Программа сборки предполагала около шестисот этапов. Контроль производился над каждым из них.
На третьем уровне производилась доводка, диагностирование и установка электроники. Окончательный этап — тестирование всех функций. Расположение углов колес проверялось на американском стенде Fori Automation. Данные по тяге, скорости и тормозов на оборудовании Burke E. Porter.
Сошедшие с конвейера автомобили выходили на трек, где проходили тест на дорогах с разными покрытиями. Выдача на продажу допускалась только после сдачи всех экзаменов с положительной оценкой.
Внешний и внутренний вид Тагер ТагАЗ Экстерьер автомобиля tager tagaz не оставляет равнодушным никого. Его обзывают «крокодилом» все, но с полярными интонациями восхищения и уничижения. Его передняя часть с чуть расширенными крыльями действительно напоминает оскал этого земноводного. Но зато придает вызывающий вид настоящего внедорожника. Было бы странно видеть этот тип авто с мягкими «женскими» линиями кузова. Дизайн вызывает ассоциации с мощью, неприхотливостью и безотказностью. Пятью дверями оборудован только «Тагер МТ8». Варианты МТ1, МТ2 и АТ5 трехдверные.
Салон при отсутствии излишеств достаточно удобен для водителя и пассажиров. Кожаные сиденья с подголовниками, меняющими высоту. Для задних сидений со стороны дверей предусмотрены съёмные подлокотники, козырьки с зеркальцем и лампочкой. Укладка пола и багажника велюровая. При открывании подсвечиваются двери, замок зажигания, прикуриватель и багажник. Ручка привода находится справа от водителя. Кузов, выносные зеркала и чехол запаски одного цвета. Стёкла слегка тонированы. Брызговики с антикоррозийным покрытием. Колесные диски из лёгкого сплава, шестнадцатидюймовые, пятиспицевые. Пластиковая накладка закрывает бампер из стали. Багажник небольшого объёма, но его можно увеличить складывающейся наполовину задней спинкой. Дверь багажника открывается в левую сторону. Это удобно при загрузке со стороны тротуара.
Технические характеристики Тагер ТагАЗ Безусловным положительным фактором следует считать силовое оборудование. Под капотом у всех «Тагеров» стоят мерседесовские двигатели. У МТ1 и МТ2 объёмом 2,3 л, (бензиновый, 150 л. с.), 2,6 л и 2,9 л (дизельные, 104 л. с. и 120 л. с.). «Тагер АТ5» оборудован бензиновым мотором в 3,2 л (220 л. с.). Это обстоятельство ставит серию «Тагеров» в ряд самых привлекательных автомобилей.
Коробка передач у «Тагер АТ5» автоматическая. Предусмотрено 4 ступени. Остальные оснащены механикой в 5 ступеней. Кроме МТ1, имеющего только задний привод, у всех «Тагеров» трансмиссия полноприводная, с задействованием (отключением) в работу передних колёс. При штатной езде передача идёт только на задние колеса. При необходимости изменения режима движения электромагнитная муфта передаёт крутящий момент на кардан переднего моста. При этом блок управления приводит в действие их вакуумные муфты. Для улучшения проходимости в коробке передач предусмотрено включение пониженного режима скорости. Устойчивость и езду по трудным участкам местности повышает отсутствие дифференциала между осей и дорожный просвет в 195 см. И ещё один немаловажный нюанс конструкции: у неё хороший потенциал для умельцев, позволяющий дополнения и переоборудования.
Тормозная система с гидравликой и вакуумным усилителем. Тормоза дисковые со стояночным механизмом и антиблокировкой ABS. Имеется гидроусилитель руля. Безопасную езду обеспечивают также выпадающие подушки. У МТ1 только у водителя. У остальных подушка предусмотрена и для заднего сиденья. Передние ремни безопасности инерционные, задние спроектированы на три точки. Противотуманными фарами оборудован только АТ5.
Электрика у всех вариантов однотипна: иммобилайзер, блокировка дверей, кондиционер, стеклоподъёмники и управление зеркалами. Ещё регулировка наклона угла колонки руля, обогрев заднего стекла и дистанционное открытие крышки бака.
Объём топливной ёмкости 70 л. Сгорание топлива зависит от объёма двигателя.
Расход горючего за 100 км пробега:
2,3 л. (150 л. с.) — в городе 18 л, вне города 10,4 л; 2,6 л. (дизель, 104 л. с.) — в городе 13,6 л, вне города 8,8 л; 2,9 л. (130 л. с.) — в городе 11,8 л, вне города 6,9 л; 3,2 л. (220 л. с.) — в городе 19,9 л, вне города 13,6 л. Минимальная стоимость:
ТагерМТ1 — 470 000 руб.; Тагер МТ2 — 530 000 руб.; Тагер АТ5 — 626 000 руб.; Тагер МТ8 — 680 000 руб. Поскольку выпуск ТагАЗов прекращен (временно или навсегда, решит будущее), купить новую машину становится всё труднее. Есть предложения, выложенные в интернете, но они единичны.
Отзывы владельцев Мнения обладателей «Тагера» противоречивы. Они либо хвалебные, либо ругательные. Остро чувствуется, что первые принадлежат людям, технически образованным. Ругают те, кто далек от техники, полагая, что если автомобиль носит название внедорожник, то он обязан быть сродни танку.
Долговечность любого технического устройства зависит от правильного обращения и ухода. В частном случае с «Тагером» беда исходит не от машины, а от условий её обслуживания. СТО в российских условиях в большинстве бесконтрольны. Проследить качество обслуги порой бывает просто невозможно. Разбирающийся человек это понимает и старается обходиться своими силами. Неразбирающийся — становится жертвой бесконтрольности. Отсюда и отзывы ругательного содержания.
Валерий (без фамилии), 2012 г.
Недавно приобрел ТагерМТ2. Решил испытать. В городе хулиганить негде. Возле «Красного Треугольника» нашел заснеженную гору каких-то отходов высотой метров в семь. Включил понижающую и залез на самую маковку. Но это же не испытание для настоящего внедорожника. Надо будет попробовать спрыгнуть с трамплина. Прыгну — напишу.
Евгений Шилов, февраль 2012 г.
Тагаз Тагер купил через дилерский салон в Туле. Механика, объем 2,3 л. Три года езды без знакомства с проблемами. Бензин 95 и во время ТО. Зима, лето — всё нипочем. Дальняк в 2 тысячи прошел великолепно. Ни к чему материть свой автопром, мужики.
Алексей (без фамилии), 15 сентября 2013 г.
Рулю давно. Мотаюсь целыми днями. Иногда в день набегает за 1000. Как опытный водила, советую: два раза не думайте. Появилась возможность — берите. У меня поломка произошла только, когда отмахал 30 000. Полетела вилка сцепления. Заменил за 20 минут. Прекрасные показатели и в городе и за городом. С запчастями, правда, беда. Ждать иногда приходится долго. Кто ищет безупречку, пусть отдает шесть лямов за «Мерс».
;</li><li>рядная бензиновая атмосферная шестерка объемом 3.2 л, на 220 л. с. и 307 Нм.</li></ul><p style=)
