245 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как проверить абс на шевроле авео

Авто-помощь

Советы для автомобилистов

Не работает абс на Шевроле Авео

В случае отказа в работе хотя бы одного из датчиков АBS легкового автомобиля Шевроле Авео (Chevrolet Aveo), в обязательном порядке в комбинации приборов будет загораться контрольная лампа АBS, сообщая водителю о появившейся неисправности. А если число отказов датчиков увеличится до двух и более, то кроме контрольной лампы АBS загорится ещё и контрольная лампа ручного тормоза.

В этом случае, необходимо проверить, цел ли предохранитель, защищающий эту электрическую цепь, который находится в монтажном блоке моторного отсека (для Шевроле Авео Т250, это 50-ти амперный предохранитель Ef23). После чего сделать компьютерную диагностику при помощи сканера, чтобы выяснить код зарегистрированной бортовым компьютером автомобиля ошибки, а затем, по расшифровке этого кода определить место неисправности.

Например, диагностика показала, что код ошибки 4045. Это означает, что отсутствует сигнал с датчика скорости левого заднего колеса. В этом случае, к предполагаемым неисправностям можно отнести: обрыв проводов в электрической цепи данного датчика; нестабильный контакт, в штекерном разъёме; сбой в цепи данного датчика; короткое замыкание проводов в данной электрической цепи.

Узнав место неисправности, проверяем при помощи тестера работоспособность самого датчика скорости путём замера его сопротивления при не вращающемся колесе, а затем смотрим, будет ли изменяться сопротивление данного датчика при вращении колеса. Если с датчиком скорости всё в порядке, тогда придётся проверять состояние контактов штекерных разъёмов начиная от соответствующего датчика скорости до блока управления АBS, который находится под расширительным бачком системы охлаждения двигателя. Если данная электрическая цепь от разъёма блока управления АBS не прозванивается, то возможно придётся подогнуть некоторые контакты в разъёмах, чтобы восстановить соединение.

В большинстве случаев, виной плохого контакта в разъёмах бывает попадающая туда влага, так как разъём датчика скорости ни чем дополнительно не защищён. Для избавления от этой проблемы, желательно воспользоваться специальным спреем, который является водоотталкивающей смазкой для контактов. Он вытесняет влагу из мест соединения контактов и препятствует их коррозии.

Также бывают случаи обрыва проводов идущих к датчику скорости, так как при движении колесо постоянно перемещается вверх вниз, заставляя данный провод многократно перегибаться. Хуже всего, когда рвётся не провод целиком, а только его токопроводящая жила, так визуально эту неисправность водитель увидеть не может.

Ремонт ABS на Авео своими силами

Однажды загорелся у меня на панели приборов индикатор поломки системы ABS и лампочка стояночного тормоза. Специалисты сказал мне, что в системе имеются обрывы, вот я и решил проверить все задние датчики. Стоит отметить, что один из них уже мною ремонтировался.

Разобрал колеса и как следует очистил датчики от грязи, в процессе использовал специальный очиститель. В предыдущий раз все делал при помощи скотча и ножа, однако это не спасло от попадания внутрь грязи, правда датчик все равно в полной мере сохранил свою работоспособность. Купить новые детали и другие запчасти на Авео теперь довольно просто, их в автомагазинах предостаточно, вот только найти с оптимальным соотношением цена-качество не так просто.

Проверка показала, что датчики на задних колесах оказались полностью исправными, но раз я разобрал, то все нужно собрать по-человечески. Клемма датчика передних колес находится в моторном отсеке. Для того, чтобы получить доступ к ней пришлось при помощи плоскогубцев отогнуть резиновый уплотнитель. Что касается самого датчика, то крепится он при помощи стяжки. Справа достаточно было отстегнуть клипсу, а вот слева мешал доступу бачок омывающей жидкости, так что пришлось подлезать к нему из-под колеса. Как раз здесь я и обнаружил обрыв внутреннего кабеля.

Читать еще:  Диски колес шевроле лачетти

Взял мультиметр и измерил сопротивление при изгибе провода. На месте запаять провод мне сначала не удалось, но потом я подсоединил через прикуриватель инвертор Ippon и добился желаемого. Устранив неполадку левого датчика не снимая его со штатного места я сэкономил уйму времени. Демонтировать датчик из ступицы сложновато, он со временем там закисает.

Работа окончена, все трудности позади, система Шевроле Авео вновь функционирует в штатном режиме. Примечательно, что производители датчиков так халатно отнеслись к качеству проводки, ее реально можно было улучшить.

В итоге из четырех датчиков дорабатывать пришлось сразу три. Определить неисправность датчиков при помощи компьютерной диагностики непросто и все из-за плавающего характера поломки. В итоге на ремонт мною было затрачено 300 рублей, эти деньги я считаю символическими, куда большего внимания заслуживает сам процесс ремонта, который в сервисе обошелся бы мне во много крат дороже той суммы, с которой мне пришлось расстаться.

Принцип работы АВС

ABS постоянно перерабатывает информацию от колесных датчиков о частоте вращения и сравнивает их с запрограммированными значениями. Если частоты вращения не соответствуют с заданными величинами, это означает угрозу блокировки одного или нескольких колес.

В этом случае регулирующее устройство активизирует гидравлический блок, вследствие чего приводное усилие, прикладываемое к тормозной колодке, для соответствующего колеса уменьшается, пока оно снова не начнет вращаться и его можно будет тормозить.

В зависимости от состояния дорожного полотна, это сложное взаимодействие сил происходит во время всего процесса торможения в миллисекундном ритме.

При нажатии на педаль тормоза главный тормозной цилиндр продавливает тормозную жидкость через клапанный механизм к колесам.

При этом клапанный агрегат регулирует давление в трубопроводах тормозного привода, которые соответственно, соединяют переднее колесо с диаганально противолежащим задним колесом.

Как только ABS вступает в дело, регулирующее устройство дает команду на снижение давления в системе тормозного привода.

Тормозная жидкость течет прямо из клапанного агрегата обратно в компенсационный бачок.

Если давление в системе тормозного привода снова усиливается, тормозная жидкость устремляется из компенсационного бачка через гидравлический насос прямо в соответствующий контур тормозного привода.

Если насос работает, вы это заметите по педали тормоза: она начинает слегка пульсировать.

Блок управления ABS выполняет следующие функции:

– вычисляет скорость автомобиля;

– проводит самодиагностику системы.

Коды неисправностей с самодиагностическими и предохранительными функциями заносятся в память двумя отделенными микропроцессорами.

Блок управления ABS непрерывно проверяет блокирование каждого колеса и управляет каждым клапаном, чтобы регулировать давление тормозной жидкости, если требуется.

Блок управления ABS также проверяет, что компоненты работают должным образом и выключает ABS при обнаружении сбоев.

Тогда тормозная система работает как стандартная тормозная система.

Датчик частоты вращения

Передний датчик частоты вращения

Задний датчик частоты вращения

Датчик частоты вращения обнаруживает вращение колеса и состоит из постоянного магнита и катушки.

Датчики передних колес получают информацию от зубчатых роторов, расположенных на приводных валах.

При прохождении зубьев ротора около датчика, изменяется магнитное поле датчика, в результате чего вырабатывается импульс напряжения. Это напряжение пропорционально частоте вращения колеса и может быть измерено.

Контрольные лампы ABS и EBD расположены в комбинации приборов.

Контрольная лампа ABS:

1) Горит в течение 3 с после включения зажигания после чего гаснет.

Читать еще:  Датчик фаз шевроле лачетти

2) Гаснет при пуске двигателя.

3) Если лампа горит постоянно, значит в ABS имеются нарушения.

4) Лампа горит в течение самодиагностики.

5) Если контрольная лампа загорается периодически, значит в ABS имеются нарушения и работа систем автомобиля осуществляется таким образом, как будто в автомобиле отсутствуют системы ABS и TCS.

6) Лампа горит при отсоединении электрического разъема от блока управления ECU.

Контрольная лампа EBD (электронное распределение силы торможения):

1) Горит после включения зажигания.

2) Гаснет при пуске двигателя.

3) Горит при затягивании рычага стояночного тормоза.

4) Горит при низком уровне тормозной жидкости.

5) Горит, если не работает электронное распределение силы торможения EBD:

– при неисправности в электромагнитном клапане;

– при неисправности более чем в одном датчике;

– при неисправности блока управления ECU;

– при превышении напряжения.

Блок гидравлического управления

Блок гидравлического управления состоит из насоса с электрическим двигателем и блока клапанов для того, чтобы управлять давлением ABS.

Датчик расположен в электродвигателе насоса и передает выходной сигнал блоку ABS, который определяет работоспособность насоса.

Диаметр отверстия трубы подачи тормозной жидкости переднего тормоза: 4,8 мм

Диаметр отверстия трубы подачи тормозной жидкости заднего тормоза: 4,8 мм

Насос с двумя контурами обеспечивает требуемое давление, а блок клапанов распределяет давление, передаваемое к колесным тормозным механизмам.

Самодиагностика ABS

Блок управления ABS начинает выполнять самодиагностические функции после включения зажигания.

Блок управления ABS обнаруживает неисправность для каждого контура и компонент, сравнивая состояние системы с ограниченным набором условий в блоке управления ABS.

Блок управления ABS хранит код неисправности и затем выводит на диагностический прибор в виде кодов, обозначаемых четырьмя цифрами.

Проверка кодов самодиагностики

1. Поверните ключ в замке зажигания в положение OFF и подсоедините диагностический прибор к диагностическому разъему, расположенному около вакуумного усилителя в моторном отсеке.

2. Поверните ключ в замке зажигания в положение ON и на приборе задайте модель автомобиля и модель диагностического прибора.

3. Выберите проверяемый параметр после инициализации блока.

4. Нажмите проверку кодов №1 и выясните, записана ли неисправность.

Код неисправности – число с четырьмя цифрами, которое появляется непрерывно, пока код неисправности не стерт диагностическим прибором.

5. По списку кодов неисправности выявите неисправный элемент и восстановите его работоспособность.

6. После стирания кодов неисправности из памяти блока управления ABS выберите инспекционный пункт №4.

Принцип работы АВС

ABS постоянно перерабатывает информацию от колесных датчиков о частоте вращения и сравнивает их с запрограммированными значениями. Если частоты вращения не соответствуют с заданными величинами, это означает угрозу блокировки одного или нескольких колес.

В этом случае регулирующее устройство активизирует гидравлический блок, вследствие чего приводное усилие, прикладываемое к тормозной колодке, для соответствующего колеса уменьшается, пока оно снова не начнет вращаться и его можно будет тормозить.

В зависимости от состояния дорожного полотна, это сложное взаимодействие сил происходит во время всего процесса торможения в миллисекундном ритме.

При нажатии на педаль тормоза главный тормозной цилиндр продавливает тормозную жидкость через клапанный механизм к колесам.

При этом клапанный агрегат регулирует давление в трубопроводах тормозного привода, которые соответственно, соединяют переднее колесо с диаганально противолежащим задним колесом.

Как только ABS вступает в дело, регулирующее устройство дает команду на снижение давления в системе тормозного привода.

Тормозная жидкость течет прямо из клапанного агрегата обратно в компенсационный бачок.

Если давление в системе тормозного привода снова усиливается, тормозная жидкость устремляется из компенсационного бачка через гидравлический насос прямо в соответствующий контур тормозного привода.

Читать еще:  Шевроле спарк и равон р2

Если насос работает, вы это заметите по педали тормоза: она начинает слегка пульсировать.

Блок управления ABS выполняет следующие функции:

– вычисляет скорость автомобиля;

– проводит самодиагностику системы.

Коды неисправностей с самодиагностическими и предохранительными функциями заносятся в память двумя отделенными микропроцессорами.

Блок управления ABS непрерывно проверяет блокирование каждого колеса и управляет каждым клапаном, чтобы регулировать давление тормозной жидкости, если требуется.

Блок управления ABS также проверяет, что компоненты работают должным образом и выключает ABS при обнаружении сбоев.

Тогда тормозная система работает как стандартная тормозная система.

Датчик частоты вращения

Передний датчик частоты вращения

Задний датчик частоты вращения

Датчик частоты вращения обнаруживает вращение колеса и состоит из постоянного магнита и катушки.

Датчики передних колес получают информацию от зубчатых роторов, расположенных на приводных валах.

При прохождении зубьев ротора около датчика, изменяется магнитное поле датчика, в результате чего вырабатывается импульс напряжения. Это напряжение пропорционально частоте вращения колеса и может быть измерено.

Контрольные лампы ABS и EBD расположены в комбинации приборов.

Контрольная лампа ABS:

1) Горит в течение 3 с после включения зажигания после чего гаснет.

2) Гаснет при пуске двигателя.

3) Если лампа горит постоянно, значит в ABS имеются нарушения.

4) Лампа горит в течение самодиагностики.

5) Если контрольная лампа загорается периодически, значит в ABS имеются нарушения и работа систем автомобиля осуществляется таким образом, как будто в автомобиле отсутствуют системы ABS и TCS.

6) Лампа горит при отсоединении электрического разъема от блока управления ECU.

Контрольная лампа EBD (электронное распределение силы торможения):

1) Горит после включения зажигания.

2) Гаснет при пуске двигателя.

3) Горит при затягивании рычага стояночного тормоза.

4) Горит при низком уровне тормозной жидкости.

5) Горит, если не работает электронное распределение силы торможения EBD:

– при неисправности в электромагнитном клапане;

– при неисправности более чем в одном датчике;

– при неисправности блока управления ECU;

– при превышении напряжения.

Блок гидравлического управления

Блок гидравлического управления состоит из насоса с электрическим двигателем и блока клапанов для того, чтобы управлять давлением ABS.

Датчик расположен в электродвигателе насоса и передает выходной сигнал блоку ABS, который определяет работоспособность насоса.

Диаметр отверстия трубы подачи тормозной жидкости переднего тормоза: 4,8 мм

Диаметр отверстия трубы подачи тормозной жидкости заднего тормоза: 4,8 мм

Насос с двумя контурами обеспечивает требуемое давление, а блок клапанов распределяет давление, передаваемое к колесным тормозным механизмам.

Самодиагностика ABS

Блок управления ABS начинает выполнять самодиагностические функции после включения зажигания.

Блок управления ABS обнаруживает неисправность для каждого контура и компонент, сравнивая состояние системы с ограниченным набором условий в блоке управления ABS.

Блок управления ABS хранит код неисправности и затем выводит на диагностический прибор в виде кодов, обозначаемых четырьмя цифрами.

Проверка кодов самодиагностики

1. Поверните ключ в замке зажигания в положение OFF и подсоедините диагностический прибор к диагностическому разъему, расположенному около вакуумного усилителя в моторном отсеке.

2. Поверните ключ в замке зажигания в положение ON и на приборе задайте модель автомобиля и модель диагностического прибора.

3. Выберите проверяемый параметр после инициализации блока.

4. Нажмите проверку кодов №1 и выясните, записана ли неисправность.

Код неисправности – число с четырьмя цифрами, которое появляется непрерывно, пока код неисправности не стерт диагностическим прибором.

5. По списку кодов неисправности выявите неисправный элемент и восстановите его работоспособность.

6. После стирания кодов неисправности из памяти блока управления ABS выберите инспекционный пункт №4.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector