Транспорт плюсы и минусы

Автомобильный транспорт, его преимущества и недостатки

Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта, которые заключаются в следующем:

– высокая маневренность и подвиж­ность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средст­ва в необходимом количестве и в нужном месте;

– способность обеспечивать доставку “от двери до двери”‘ без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования;

– высокая скорость дос­тавки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевоз­ках на короткие расстояния;

– широкая сфера применения по ви­дам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки;

– необ­ходимость меньших капиталовложений в строительство автодо­рог при малых потоках грузов и пассажиров (при крупных они приближаются к стоимости железнодорожного строительства).

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства автомобильного транспорта:

– маневренность и большая подвижность, мобильность;

– доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без допол­нительных перегрузок или пересадок в пути следования;

– автономность движения транспортного средства;

– высокая скорость доставки;

– широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;

– более короткий путь следования по сравнению с естественны­ми путями водного транспорта.

Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одно­го пассажира составляет 9 км. Автобусы перевозят более 60 % пас­сажиров во многих городах России, а в некоторых из них и в сель­ской местности — 100 %.

Относительные недостатки автомобильного транспорта:

– большая себестоимость; (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта);

– большая топливоэнергоемкость, металлоемкость;

– низкая производительность единицы подвижного состава (130-150 тыс. т-км в год);

– наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство тре­буется не менее одного водителя); (на автотранспорте занято 3/4 всех работающих на транспорте)

– загрязняет окружающую среду.

– низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей;

Основные плюсы и минусы сухопутного транспорта

До середины 18 века основным наземным средством передвижения были лошади, запряжённые в телеги или кареты в зависимости от благосостояния владельца. В 1770 году во Франции был изобретен первый автомобиль, передвигающийся за счет парового двигателя.

В начале 19 века ученые придумали сначала велосипед, затем паровоз, а к концу века автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В этом же веке нашли применение такие достижения технического прогресса, как пароход, троллейбус и трамвай. 20 век ознаменовался возможностью выбора транспортного средства соответственно нужным критериям.

Общая информация

Существует пять основных разновидностей транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный, водный и трубопроводный. Из них к сухопутным можно отнести помимо автомобилей и железнодорожных составов, такие виды общественных средств передвижения, как метрополитен, трамвай, троллейбус.

1. Автомобильный. Грузоперевозки или перемещения пассажиров осуществляются по дорогам без дополнительных приспособлений. Автомобили бывают грузовые и легковые, личные и общественного пользования.
2. Железнодорожный. При использовании этого вида перевозка пассажиров и грузов осуществляется по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной тяги. Тяговым транспортным средством является локомотив. Различают электровозы, паровозы и моторные вагоны на дизельном топливе.
3. Метрополитен. Подземный вид железнодорожного транспорта, используемый для перевозки пассажиров в черте города.
4. Трамвай. Наземное уличное общественное транспортное средство, следующее по рельсам, приводимое в движение электродвигателями.
5. Троллейбус. Безрельсовое городское электрическое транспортное средство, преимущественно используемое для перевозки пассажиров. Реже встречаются грузовые троллейбусы, а также специального назначения.

Плюсы

В каждом виде сухопутных средств передвижения есть свои плюсы. Чтобы определить достоинства необходимо рассмотреть каждый вид в отдельности.

Автомобиль

К достоинствам таких грузовых перевозок можно отнести:

• Высокую маневренность.
• Мобильность.
• Возможность доставки груза без дополнительных затрат точно по указанному адресу,
• Отправка груза небольшими партиями.
• Менее жесткие требования к упаковке.

При осуществлении пассажирских перевозок используются автобусы и легковые автомобили. Помимо общих плюсов, таких как мобильность и маневренность, достоинством общественного автомобильного транспорта является незначительная стоимость. Легковые автомобили отличает более высокая скорость, комфорт, индивидуальный выбор маршрута поездки.

Железнодорожный транспорт

Среди плюсов выделяются:

• Возможность перевозок больших партий груза,
• Независимость от погодных условий,
• Высокая надежность сохранности грузов,
• Низкая себестоимость при перемещении на дальние расстояния,
• Экологическая чистота.

Метрополитен

Неоспоримыми достоинствами этого способа передвижения являются отсутствие пробок и невысокая стоимость поездки. Безопасность, скорость движения на метро в границах города увеличивают армию любителей этих поездок. Метрополитен обладает наибольшим объемом пассажиропотока среди городского общественного транспорта. Важны точность, регулярность движения, а также быстрая посадка и высадка пассажиров.

Троллейбус и трамвай

Являясь самым экологически чистым видом транспорта, продолжает тенденцию низкой стоимости при простоте устройства и эксплуатации. Трамвайные вагоны имеют втрое больший срок службы, чем автобусы. У трамваев самая высокая провозная способность из наземного общественного транспорта.

Минусы

Существуют множество недостатков этого транспортного средства:

• Ограниченная, невысокая грузоподъемность.
• Возможность хищения груза и угона транспорта.
• Зависимость от погодных условий, качества дорожного полотна.
• Малая вместимость легковых автомобилей.
• Опасность дорожно-транспортных происшествий.
• Зависимость скорости поездок от насыщенности автомобильного потока.
• Негативное влияние на окружающую среду.

Железнодорожный транспорт. К минусам этого вида относятся:

• Дорогостоящее содержание материально-технической базы,
• Невозможность доставки груза в заданную конечную точку,
• Необходимость более тщательной упаковки груза.

Метрополитен. К недостаткам метро относятся:

• Высокая стоимость строительства,
• Большие расстояния между станциями,
• Недостаточный комфорт перевозок,
• Высокая насыщенность потока пассажиров.

Вывод

Для определения необходимого варианта передвижения нужно сопоставить требования к поездке. Если требуется перевезти большое количество груза, обеспечивая сохранность при транспортировке, можно воспользоваться железной дорогой. Если необходимо доставить посылку в отдаленную местность, будет лучше использовать автомобильные грузоперевозки.

Нет ничего лучше метро для перемещений в час пик по территории большого города, но для скоростной поездки в другой город с комфортом необходимо воспользоваться услугами заказного такси или отправиться на личном автомобиле.

Если актуален вопрос экологии и негативного влияния транспорта на окружающую среду следует выбирать электромобили или общественные трамваи, троллейбусы. Тогда нужно быть готовым к тому, что поездка будет длительной. Когда существует ограничение по времени, удобнее двигаться по городу на экологичном метрополитене. Разнообразие сухопутных видов транспортных средств дает возможность выбора.

Все «за» и «против» общественного транспорта

Наверное, каждый хоть раз в жизни ездил на общественном транспорте. Автобусы, троллейбусы, трамваи, электрички- всего не перечесть. Но мы никогда не задумываемся над их значением в повседневной будничной суете. Давайте же разбираться вместе!

Начнём с достоинств пассажирского общественного транспорта.

Во-первых, далеко не у каждого человека есть средства для покупки собственного автомобиля. И тут общественный транспорт приходит на помощь. В настоящий момент проезд в автобусах и троллейбусах города Кирова стоит всего лишь 20 рублей. И тем более, на содержание своего личного транспортного средства уходят немаленькие издержки, а ещё нужно место для стоянки и многое-многое другое. Увы, не всем это по карману.

Во-вторых, автобус — это замечательное место подумать. Да-да. Особенно когда сидишь, прислонившись головой к оконному стеклу, слушаешь музыку в наушниках и глядишь на быстро проносящуюся мимо местность. Подчас очень даже интересные мысли в голову приходят.

В-третьих, иногда могут попасться разговорчивые попутчики. За интересной беседой с незнакомцем можешь даже свою остановку проехать. Самое удивительное здесь то, что совершенно незнакомый человек может рассказать тебе про свою жизнь, а ты ему — про себя. И никто не стесняется. Беседа идёт легко и непринуждённо. Может быть, это потому что со своим случайным попутчиком больше ни разу не увидишься? Вполне вероятно.

В-четвёртых, благодаря существованию общественного транспорта мы можем легко попасть из одной точки города в другую без лишних затрат.

Для кого-то общественный транспорт — это лучшее место для сна. Например, едут на работу — спят, потому что дома высыпаться времени нет. Едут с работы — снова спят, потому что работа за день утомила. И до места добрался, и отдохнул!

Конечно же, в поездках на городском общественном транспорте есть и свои недостатки.

1) Битва за сидение. Зачастую автобусы или троллейбусы бывают забиты людьми. Особенно в так называемый час пик, когда люди едут на работу и с работы. Люди бегут сломя голову к освободившемуся месту. Кто не успел, тот опоздал. Это немного напоминает детскую игру «займи стульчик». Нас сызмала готовили к суровой действительности. Мне сказочно повезло. Я живу рядом с конечной остановкой автобусов, поэтому практически всегда у меня есть место.

2) Давка и духота — это вечные спутники общественного транспорта. В данном случае все вышеперечисленные достоинства сходят на нет. Со всех сторон на тебя давят и толкают, бывает, что не за что держаться. Приятного в таких поездках маловато. Спасибо и на том, что не задавили.

3) Скорость движения городского общественного транспорта ниже скорости личного автомобиля. Если вы цените время, покупайте собственное авто. А ещё постоянные остановки…

4) Общественный транспорт — рассадник агрессии. Все мы хоть раз были невольными свидетелями неприятных ситуаций в автобусах. Наше настроение, соответственно, тоже может испортиться.

5) Транспорт бывает изношен, подпрыгивает на каждой кочке и трясётся, протёртые сиденья не заменяются, а стекла и стены не моются месяцами.

Таким образом, мы назвали достоинства и недостатки городского общественного транспорта и разобрались в его значении. Автомобиль или общественный транспорт? Каждый выбирает сам. Люди, пожалуйста, будьте вежливее в общественном транспорте. Вы в ответе не только за своё настроение. Подумайте хоть немного о других!

Собственный или наемный автопарк — плюсы и минусы

Одним из ключевых элементов бизнеса, связанного с перевозками, является формат транспортного обеспечения предоставляемых услуг. Парк в собственности, наемный транспорт или смешанное в определенной пропорции владение — от правильного выбора зависит развитие компании. Какой автопарк предпочесть и какими критериями при его выборе руководствоваться, рассказывает операционный директор транспортно-логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев.

Два типа

Прямые перевозчики — операторы провозных мощностей

Прямые перевозчики имеют модель, предполагающую наличие собственного подвижного состава. Величина, структура и дислокация автопарка при этом в большей степени зависят от размера, характера и распределения грузовой базы, которой располагает перевозчик. Сегодня большинство прямых перевозчиков, в зависимости от вида транспорта, которым они оперируют, переходят к смешанным моделям владения, когда наряду с собственными т/с привлекаются сторонние парки. Обоснованность частичного аутсорсинга продиктована поиском сбалансированного подхода к обеспечению регулярности (графиковости) рейсов и степени утилизации провозной мощности.

Экспедиторы — организаторы процесса перевозки

Формат обеспечения транспортно-экспедиторских компаний в большей степени продиктован продуктовой линейкой. Наличие или отсутствие какой-либо инфраструктуры — вопрос ключевых компетенций бизнеса экспедитора. Автоколонна в собственности у экспедитора не носит обязательный характер и экономически нецелесообразна. Вместе с тем существуют крупные перевозчики, которые создают транспортные подразделения для того, чтобы обеспечить преимущества на рынке комплексных услуг, тем самым снижая риски и контролируя высокое качество, за которое клиенты платят более высокую, чем в случае с прямым перевозчиком, цену.

Плюсы и минусы

Парк в собственности

Ключевым и интуитивно понятным преимуществом собственного парка можно признать технологическую независимость при перевозках грузов. Эта независимость выражена:

• возможностью гибкого планирования графика,
• ситуационным моделированием маршрутной сети,
• централизованной диспетчеризацией,
• эффективными системами мотивации водителей,
• оснащением транспорта элементами контроля и слежения за местоположением,
• единой системой управления грузоперевозками.

Все это позволяет оператору парка предоставлять недоступный конкурентам сервис.

Также существуют и объективные минусы, которые превращают вход в данный сегмент игроков слишком дорогим и долгим. Во-первых, оператор получает долгосрочное замораживание финансовых средств не только на приобретение провозных мощностей, но и на обслуживающие инфраструктуру гаражные боксы, СТО, склады хранения запчастей и непосредственно на техобслуживание и ремонты. Затраты по данным статьям, как правило, составляют более половины от общего числа затрат по условной статье «парк».

Во-вторых, возникающие финансово-хозяйственные статьи, такие как увеличение налогооблагаемой базы , амортизация основных средств, каско и ОСАГО, администрирование транспортного хозяйства.

В-третьих, надо учитывать постоянные расходы, связанные с неэффективным использованием провозных мощностей, а именно: холостые пробеги, дополнительные затраты на наем аутсорсинга на неэффективных маршрутах, простои, мошенничество, воровство.

Наемный парк

Основные преимущества наемного парка заключены, прежде всего, в отсутствии недостатков, которые свойственны своему парку. Отсутствие значительных капитальных вложений и затрат на содержание транспортной инфраструктуры, относительно низкая стоимость транспортировки, высокая производительность, сокращение простоев и холостых пробегов — все это минимизирует затраты «беспаркового» бизнеса. Кроме того, аутсорсинг позволяет гибко подходить к коммерческой и сбытовой политике предприятия: масштабируемость услуг, целевые рынки и география перевозок практически не имеют ограничений в рамках сегмента грузоперевозок. Подобная модель позволяет в достаточной степени быстро войти в бизнес и получить определенную долю на рынке, причем одновременно в разных сегментах.

Но, конечно же, у наемного парка есть и свои слабые стороны. И первое, что нужно отметить, это иная экономика затрат, связанная с дополнительными расходами на компенсацию комплекса заказа т/с. Отмечу, что высокая стоимость транспортных услуг по отношению к собственному парку — весьма относительный фактор, так как в каждом конкретном случае (читай — в парке) надо считать, и зачастую издержки на содержание собственного транспортного парка превышают расходы на аутсорсинг стороннего.
Во-вторых, это сложный, долгий и недешевый процесс создания и сопровождения лояльного пула перевозчиков и связанные с этим процессы скоринга и верификации, управления и контроля. Наемный парк проходит проверку не только на благонадежность и финансовую состоятельность юридического лица, но и в процессе работы с водителями, а также с учетом ретроспективы перевозок, в которых участвовали последние. Это важный и ресурсоемкий процесс. Например, интеграция телематических и навигационных систем позволяет контролировать стиль вождения и характер езды водителя. Данные о превышении скорости, несанкционированных остановках, агрессивном стиле вождения фиксируются и потом соотносятся с конкретными перевозчиками. Телематические датчики также позволяют контролировать уровень топлива и другие показатели работоспособности транспортного средства.

Третий и, пожалуй, самый главный минус — отсутствие возможности планирования и прогнозирования, следовательно, больший расход на удержание существующих клиентов и регулярная потребность в привлечении новых.

Возвращаясь к основному вопросу, вспомним что с 2000 года транспортным компаниям, не оперирующим собственными провозными мощностями, были практически недоступны крупные грузовладельцы или их контрактодержатели. Популяризация аутсорсинга в логистике, развитие грузового автотранспорта и транспортной инфраструктуры позволило за последнее десятилетие коренным образом изменить парадигму взглядов грузовладельцев, в том числе, крупного корпоративного сектора. Постепенное увеличение доли стороннего парка изначально было обеспечено через тендер, к которому был допущен свободный рынок, а сейчас мы являемся свидетелями эволюции аутсорсинга — совместного потребления транспорта в грузоперевозках.

Текст: Максим Алексеев, операционный директор транспортно-логистической компании «Точка-Точка»