Шевроле спарк тест драйв видео

Видео тест-драйв/ обложка (Chevrolet Spark)

Не каждый день, покупая автомобиль, получаешь еще и настоящего робота в подарок. Увы, новый Chevrolet Spark также не относится к числу таких машин. Но рекламная кампания новинки вышла отменной! Те, кто любит современное американское кино, наверняка узнают в этой машине робота-трансформера. Помимо Chevrolet Camaro, во второй части фильма рекламируется и Spark в образе автобота Skids.

Вернемся в реальность. Перед нами — компактный недорогой автомобиль для мегаполиса. Расход топлива в городском цикле — 7 литров на 100 км. Выброс CO2 — от 129 до 149 г/км в зависимости от силового агрегата. Просто идеальная машина для озабоченных экологией и сокращением расходов. Но Спарк — не скучная повозка, а стильный транспорт для современного человека. Новый Chevrolet Spark стоит в России от 379 000 рублей. Но мы взяли на тест более дорогой вариант — за 481 тысячу с мотором 1,2 литра. Посмотрим, что кроется под яркой кожурой.

Что-то полюбили автомобильные дизайнеры мотоциклы. В салоне Nissan Juke — бензобак от спортбайка. А вот в Спарке — панель приборов. Электронный борткомпьютер с тахометром смотрится классно. Но иногда «тормозит». Помимо тахометра на монохромный экран выводятся разные полезные данные. Температура воздуха за бортом, общий и частичный пробег автомобиля, остаток топлива. Интересно, что весь этот приборный блок почти вплотную придвинут к рулевому колесу, это хоть как-то нивелирует мелкий шрифт. Слева от руля на горизонтальной плоскости мы видим клавишу электропривода зеркал, а также регулировку угла фар. На руле также присутствуют кнопки управления магнитолой. Взглянете на дверь — клавиши электропривода стекол, включая задние! Представляете, и все это в бюджетном автомобиле! Ну да, большая часть этих электро-удобств предлагается за 481 тысячу, но они есть, и будущие владельцы смогут почувствовать себя в современной иномарке, а не в коробченке с колесиками.

Настоящий климат-контроль! Не припомню конкурента в этом классе, который может похвастаться подобной роскошью. Естественно, на машине за 379 000 рублей он не предлагается. Извольте купить более дорогую версию. Очечник на месте потолочной ручки со стороны водителя — прекрасная идея! Ручки там все равно никто не ставит, так как хороший водитель хоть иногда держится за руль, а место пропадает. Предлагаю эту идею внедрять на всех автомобилях. Даже не верится, что вот такой космолет будут собирать в Узбекистане. Но именно там делали предка машины — Matiz. Продолжая эту традицию, можно сэкономить на налогах, а значит, снизить цену.

Обычно, маленькие автомобили имеют плюшевый внешний вид. В расчете на покупательниц, дизайнеры намеренно «умиляют» дизайн. Действительно, какая уж тут агрессивность и напор, когда у тебя от носа до хвоста три с половиной метра? Именно поэтому экстерьер Спарка стал свежей струей в этом мире игрушечных минимашинок. Шевроле получился нестандартным, наглым, смелыми, что очень здорово!

Специалисты из Chevrolet сделали ставку на мнение интернет-сообщества и не прогадали. Spark получил оригинальную запоминающуюся внешность, которая, скорей всего, будет медленно устаревать

Такой остро-модный внешний вид для Спарка выбрали. интернет-пользователи! Из трех предложенных концептов на сайте в процессе голосования победил вариант под названием Beat. Он-то и лег в основу серийного авто. А работы над Спарком второго поколения начались еще в 2006 году. Именно тогда был объявлен конкурс среди дизайнеров General Motors. Проверенная временем схема с соревновательным зерном дала свои плоды. И вот на Нью-Йоркском автосалоне были представлены три прототипа. Назывались они Beat, Groove и Trax. Но именно первый больше других понравился потенциальным покупателям.

Образ, созданный дизайнерами настолько ярок, что можно ослепнуть. Молодые творцы явно вложили душу в эту машину. Ну а Таеван Ким, шеф-дизайнер южнокорейского подразделения General Motors, одобрил такой смелый подход. Длина кузова составляет 3640 мм. Немного, но это позволяет с комфортом разместить четырех взрослых пассажиров, не обремененных багажом. Ширина и высота машины практически идентичны — 1597 и 1522 мм соответственно, что явно больше предшественника под названием Matiz. Расставленные по углам кузова колеса «на 14» не кажется чересчур маленькими, но и огромными их, конечно, не назовешь. А вот базовые 13-ые колеса тут будут явно маловаты.

Как обстоят дела с тактико-техническими характеристиками Chevrolet Spark? Можно выбрать из двух типов моторов 995 или 1206 куб.см. Оба — бензиновые, четырехцилиндровые. Но если мощность первого всего 68 л.с. при 6400 об/мин, то второго уже 81 л.с. при тех же оборотах. Что, не очень впечатляет? Конечно, лучше брать более мощный вариант, но он дороже — 441 тысяча вместо 379. Максимальная скорость, которую способен развить Спарк — 162 км/ч, а разгон до «сотни» занимает у него минимум 12,9 секунды. «Литровая» машина проделывает это упражнение за долгие 15,3 или даже 17,5 секунды, если говорить о более тяжелой версии LS с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. К счастью, нам на тест досталась машина на «ручке», поэтому мы рьяно крутили двигатель на всех пяти передачах. И он старался изо всех сил! Да, шумел и тужился, но бодро вез вперед! 82 лошадки стараются изо всех сил. Максимальная мощность приходит на шести с половиной тысяч оборотов в минуту. И этот момент проще определить на слух, чем вглядываться в цифровой тахометр.

Интерьер Spark оригинален и больше всего напоминает дизайн панели приборов из компьютерной игры

Да-да, за симпатичными дисками скрываются барабанные тормоза. И это в XXI веке

Мало того, что прибор невелик, так он еще и «тормозит»! Это вам не Honda S2000, где цифровая шкала уровня оборотов бодро взлетала при нажатии на газ. В бюджетном Шевроле графика существенно отстает от реального количества оборотов коленчатого вала. Зато спидометр не врет!

Вы удивитесь, но этот двигатель тянет «снизу»! В пробках можно начинать движение, не трогая педаль газа. Достаточно плавно отпустить сцепление, автомобиль поедет, а двигатель не заглохнет. Конечно, нужна определенная сноровка, но факт остается фактом. И очень приятным! А вот на средних оборотах крутящего момента маловато. При динамичных маневрах приходится думать дважды. Казалось бы, машина едет быстро, но вот тут нужно еще немного прибавить, а. нечем. Это немного напрягает. Решение — разгоняться заранее и стараться не терять темп. Правда, подобная тактика работает только до ближайшего светофора. При умелом подходе на этой крохе можно ехать не просто со скоростью потока, но и быстрее его! Ручная коробка помогает использовать весь потенциал мотора, а узкий кузов — протискиваться между машин. Настоящий городской автомобиль!

Текст: Дмитрий Бирюков, Александр Игнатьев
Фото: АВТОИТОГИ

То, что Chevrolet не побоялся выпустить на дороги практически концепт-кар, да еще и в доступном ценовом сегменте, восхитительно! Спарк получает 75 баллов по системе АВТОИТОГОВ.

Шевроле Спарк цена 2017 новый + видео тест-драйв

Chevrolet Spark + фото

Новейшую версию авто, уже четвертого поколения было продемонстрировано в начале 2015 года, на прославленной международной площадке в Нью-Йорке. Автолюбителям предоставили абсолютно новый Спарк, который кардинально внешностью не отличался, однако его обновленная техническая и технологическая составляющая, сыграли огромную роль.

Американские водители сумели прочувствовать новинку уже в конце 2015 года, а вот в России данный экземпляр, как, в общем, и другие модели Шевроле отныне не поставляется.

Дальше обсудим интересные места этого возможно в будущем заокеанского гостя российских дорог.

Дизайн

Конечно же в первую очередь большинство автолюбителей обращает внимание на экстерьер авто, ведь основная масса поклонников этой машины именно женщины, а они не готовы вникать в техническую часть. Поэтому для женской аудитории нашего портала, мы сейчас проведем своеобразную экскурсию, чтобы позволить вам более глубоко изучить Спарк 4.

Передняя часть всегда требует большего внимания, это касается абсолютно всех авто. Перед производителем стоит задача, изменить именно первое впечатление, а оно скрывается как раз в ‘передке’. Здесь как можем заметить, преобразились фары, в весьма неплохом образе. К тому же, если верить компании, помимо форм, изменилась и сама начинка, что уже потрясает.

Решетки радиатора, как таковой её здесь нет, однако если взглянуть на все современные модели Шевроле, то ощущается определенный стиль, поэтому ничего плачевного в этом нет. Тем более, что все компенсируется благодаря огромному воздухозаборнику, который ограничен очень яркой окантовкой из хрома.

Бампер весьма агрессивный, как для такого класса. Имеются необычные аэродинамические надрезы отходящие от того же воздухозаборника, и плавно проникающие на противотуманки, а точней на их оковы. Кстати по формам места, куда внедрили противотуманки, напоминают дефлекторы спортивных автомобилей.

Перемещаясь к силуэту можно отметить иное строение передней двери, что сказалось на переоборудовании зеркал обзора. Избавились также от ненужных багажных перекладин на крыше, что только портило образ Спарк.

Корма обзавелась подтянутым бампером со всевозможными надрезами, чтобы соответствовать передней части. Очень интересное решение по переформатированию задних фонарей, в несколько не обычном ключе, однако смотрится неплохо. Крышка багажника избавилась от уродливого козырька, теперь там красуется традиционный для хэтчбеков спойлер.

Цвета

Палитра оттенков, как и прежде не отличается серьезно от предшественника. В наличии имеются абсолютно весь набор классических цветов, и различных вариаций оттенков. Наиболее распространенные черный, белый, красный, зеленый, фиолетовый, коричневый, серый, серебристый, синий, голубой.

Салон

Слабо ожидалось, что преобразование коснется в таком количестве внутреннего убранства, однако конструкторам удалось проработать не столько новый облик, а просто отлично измененный старый.

Прежний руль, только с огромным наделом в опциях, что заметно удивляет. Панель спидометра решили обеспечить традиционными ‘колодцами’, а также небольшим бортовым компьютером.

Центральный блок обзавелся огромным внедренным монитором. Под ним находится необходимый надел клавиш и регулировок для климатического уровня. Как такового тоннеля нет, присутствует несколько кармашков и ручка КПП.

Сидения не изменяли, смогли только обновить отделку, кстати, в зависимости от комплектации имеется разный характер обшивки. Для задних пассажиров будет предложено два полноценных места, третьему седоку будет не комфортно.

Багажное отделение обеспечено 330 литрами, что вполне сносный показатель для такого класса машины.

Технические характеристики

Конструкция платформы Гамма 2, уже знакомая по другим моделям от Шевроле. Строение подвески традиционное для малого класса автомобиля. Существенную роль сыграло использование более современных материалов, что позволило уменьшить вес конструкции и придать больше прочности и уверенности в движении.

Рулевое управление обеспечивается двухтонным усилителем – электро в комбинации с гидро. Тормозная система имеет уже в базе комплекс помощи при торможении.

КПП вариатор либо 5-ступенчатая механика.

Габариты

• Длина – 3640 мм
• Ширина – 1597 мм
• Высота – 1522 мм
• Снаряженная масса – 832 кг
• Полная масса – 1355 кг
• База, расстояние между передней и задней осью – 2375 мм
• Объем багажника – 170 л.
• Объем топливного бака – 35 л.
• Размер шин – 155/80R13
• Дорожный просвет – 135 мм

Двигатель

Силовая линейка моторов представлена двумя бензиновыми агрегатами 1,0 л. и 1,2 л. способных генерировать от 68 л.с. до 81 л.с.

Шевроле Спарк: тест драйв, характеристики, отзывы

История создания авто берет начало в далеком 1998 году, когда итальянская компания Fiat продала эскизы дизайна авто корейской Daewoo. Внешний облик модели корейскими инженерами был доработан и назван Матиз. Под названием Chevrolet Spark малыш появился на рынке после рестайлинга, проведенного в 2005 году.

Шевроле Спарк представляет собой ансамбль из легко управляемой конфигурации салона, ярких цветов и небольших размеров. Название авто переводится как «Искра» — так оно и есть: шустрый небольшой автомобиль легко паркуется там, где другие не могут. Способна поднять настроение даже в ненастный день сияющий корпус шевроле спарк. Тест драйв подтвердил его отличные ходовые характеристики.

В линейке компании Chevrolet автомобиль спарк самый маленький, имеющий неординарную и миловидную внешностью.

История

В 2005году, когда выпускаемый на заводе Узбекистана бренд Daewoo перестал пользоваться широкой популярностью, авто корейской компании стали продвигать, как марки Pontiac и Chevrolet.

В России ему предложили название Chevrolet Spark, поскольку Спарки корейские здесь продавались вместе с Матизами («ходившими» на родине), но считались более престижными.

Цены на них были выше, поскольку расширился список доступных опций и доработана была итальянскими дизайнерами «внешность».

Дизайн

Конструкторы постарались над доработкой передней части спарк машины, где установлена необычной формы оптика. Хотя и фары сзади красивы и необычны.

Внешний вид Шевроле впечатляет: фирменная решетка фальшрадиатора, фары во все крыло, стремительный профиль, клиновидной формы, модные ручки, спрятанные на задних дверях, слегка раздутые с подштамповкой бока. В них прослеживается старание маленькой машины выглядеть «взрослой».

Он чуть не попал в В-класс, удлинившись в сравнении с предшественником на 15 см и «раздувшись» вширь на 10.

От приборного щитка чувство двоякое. Решение, конечно, эффектное, учитывая еще подсветку голубого цвета, но недостаточно информативен у панели правый сектор (в сравнении с левым, где находится спидометр) с дисплеем компьютера, цифровым измерителем топлива и тахометром, имеющим нелинейную шкалу.

Дороже, чем в Спарке предшествующем, выглядит текстура салона chevrolet spark. Обзор показал, как удивительно гармонично вписались в центральную консоль блок управления климатом с аудиосистемой, которые для большего эффекта заключены в глянцевую накладку, напоминающую плетение. Получилось весьма нарядно.

Неплох ухватистый руль, в центре которого заметна утопленная область. Разноцветные накладки на передней панели, так же, как у Chevrolet Cruze, имеют логическое продолжение на дверной обшивке.

Длина малыша 3,64 м, ширина -1,6 м, а в высоту он достигает 1,52 м. Тем не менее, Spark– не промах. Он с легкостью просачивается в потоке машин в одному ему доступные «дырки». Очень нравится «четвертка» 1.2 своим звуком: то рычащим грозно, то переходя на заливистый вой мотоцикла (при 5000 оборотов).

Основные характеристики

• кузов – хэтчбек;
• количество сидений – 5;
• дверей -5;
• тип привода — передний;
• коробка передач – автомат/механика;
• мотор – 1,2 и 1 л;
• скорость наибольшая – 164 и 154 км/ч;
• мощность max – 81 л.с. и 68 л.с.;
• объем бензобака -35 литров;
• число клапанов и цилиндров – 16 и 4;
• топливо – бензин;
• расход на 100 км — 5,1л;
• момент крутящий – 4800 об/мин.

Салон

Приветливым делают интерьер приборная симметричная панель и плавные линии внутреннего пространства Шевроле, которое достаточно просторное, несмотря на его небольшие размеры. В салоне 4 взрослым людям удобно и совсем не тесно.

Водитель тоже едет с комфортом на сиденье, имеющем все нужные регулировки. Водительское место тщательно продумано, поэтому не доставляет неудобств даже руль, закрепленный наглухо.

Багажник

Массу возможностей имеет шевроле спарк. Обзор показал, как превратить багажник из небольшого, объемом всего в 170 литров, во внушительный отсек в 994 литров.

Для этого всего лишь нужно сложить задний ряд кресел.

Ручки на багажнике снаружи нет. Открывается он ключом или рычагом из салона (рядом с креслом водителя).

Приборы

Датчики и приборы управления Шевроле разделены на две секции. Часть из них находятся перед водителем –это различные индикаторы и пр., а другие располагаются в центральной части консоли, которая идеально вписывается в интерьер – цифровые мониторы здесь соседствуют с аналоговыми указателями.

Рекомендуем:

• Сhevy Volt: дизайн, ходовые и тяговые характеристики
• Mercedes Smart Fortwo: обзор
• Nissan nv200 e: обзор, модификации, характеристики технические, дизайн

Цвет подсветки подбирается в тон окраске кузова и бывает: оранжевым, зеленым, синим.

Непосредственно под щитком находятся:

• аудиосистема;
• дефлекторы вентиляции;
• отсек для мелочевки.

Чуть ниже легко заметить пульт, управляющий кондиционером. Есть у Шевроле объемный бардачок и масса дверных кармашков, ящички под передними сиденьями и сетки на их спинках.

Технические параметры

У Шевроле два четырехцилиндровых мотора, объем которых различается незначительно — 1,2 и 1,0 литров, поэтому к мощному транспортному средству его причислить нельзя. Двигатели оснастили распределенным впрыском бензина. Их мощность соответственно равна 81 и 68 л.с.

У силовой установки «младшей» может быть один из двух вариантов трансмиссии – механическая пятиступенчатая или четырехступенчатая автомат.

Видео: Chevrolet Spark Тест-драйв.Anton Avtoman.

Узким шинам размером 155/70 R14, «надетым» на литые диски, не совсем хватает цепкости, что заметно даже при проведении городского тест-драйва. Но, поскольку скорость в городе из-за постоянных пробок невысокая, об этом недостатке сложно не вспоминать. Остальные паспортные данные вполне оправдывают его стоимость.

Паспортные данные

• ДхШхВ,мм – 3640х1597х1522;
• полная и снаряженная массы, кг – 1355 и 950;
• размер колий, мм – 1410 (передняя) и 1417 (задняя);
• мощность max и крутящий момент, л.с. и об/мин -82 и 6400;
• привод – передний;
• тормоза — вентилируемые дисковые (передние) и барабанные (задние);
• размер шин-155/70 R14.

Эксплуатационные показатели

• максимальная скорость в км/ч – 162;
• ускорение до «сотки», с -12,9;
• расход бензина в разных циклах, л/100 км — 7 (городской), 4,6(загородный), 5,4 смешанный);
• марка бензина – АИ 92;
• емкость бензобака, л – 35.

Схема шасси

Разработчики уверяют, что новые решения использованы амортизаторов, для пружин и прочих элементов подвесок. Спереди у Шевроле стойки McPherson, сзади – упругая балка. Модель отличается размеренными и благородными повадками, которые она приобрела благодаря удлиненной базе и значительному весу.

Безопасность на высоте

Ознакомившись с техническими показателями, мало кто удивится (есть и лучше). Зато безопасность достигла высокого уровня у маленького шевроле спарк. Тест драйв это подтверждает.

За пассивную безопасность отвечает прочный каркас, подушки безопасности для пассажиров и водителя – боковые и фронтальные, ремни с преднатяжением, управляемым электронной системой и трехточечным креплением, подголовники. Все средства безопасности направлены на то, чтобы надежно защитить находящихся внутри салона в случае нестандартной ситуации.

Предусмотрели конструкторы крепления для детских автокресел, продумали тщательно поглощение и перераспределение при ДТП. Например, удар поглощает рулевая колонка, которая, чтобы не навредить водителю, деформируется.

Комплектация Chevrolet Spark

В зависимости от выбранной комплектации, различными будут технические характеристики, но пятидверным хэтчбек будет независимо от этого.

Порадует владельцев Chevrolet Spark1.2, отличающийся относительно большой мощностью и имеющий в базовом варианте: подушки безопасности, центральный замок, кондиционер и аудиосистему, спереди электрические стеклоподъемники.

Для Chevrolet Spark 1.0 гарантирована трансмиссия автомат, мотор меньшей мощности. Но, в оснащении у него появятся боковые подушки безопасности, электрические зеркала, АБС, «противотуманки» и подогрев передних сидений.

Для американцев электромобиль Шевроле комплектуют двигателем в 110В и аккумуляторными батареями литий –металофосфатными.

Отзывы владельцев

На машине езжу 1, 5 года. У меня бюджетный вариант, но он устраивает вполне. Замечаний нет. Авто, как и гарантирует производитель, динамичное и маневренное. Мощности для городских поездок хватает вполне, даже при столь большом литраже. ТО проходить только после 15 тысяч наезженных километров.

Сергей, г. Владимир

Чем больше эксплуатирую авто, тем отчетливее понимаю, что сделал правильный выбор: сборка очень качественная, разгон – быстрый, До 120-140 км/ч разогнаться несложно.

Андрей, г. Екатеринбург

Тормоза

Они, в сравнении со слабоватой динамикой, оказались необычайно цепкими. Спереди это дисковые вентилируемые, а на задних колесах – барабанные. С завидной интенсивностью маленький хэтчбек тормозит с любой скорости.

А вот обе подвески настроены, вероятно, на комфорт, а не на драйф. Авто легко справляется с «лежачим полицейским», преодолевает колдобины, но заваливается на поворотах и во время маневрирования на высокой скорости.

Топовая комплектация обойдется автомобилистам России в 481 600 рублей , а базовая – в 379 000 .

Украинцам не составит проблем купить авто с пробегом. Для этого просто заходят в Интернет и задают запрос в поисковой строке – множество онлайн магазинов предложат свои услуги ( https://auto.ria.com/car/chevrolet/spark/ ). Цена будет зависеть от комплектации и пройденного расстояния. Сложнее приобрести новый автомобиль, но если вы готовы выложить 375000-743000 грн. , посетите сайт https://auto.ria.com/newauto/car/Chevrolet/?rtb=yes&gclid=CjwKCAjw9MrIBRArEiwA9434bTZ1G4oDDp9G65Pik-6rOwtZoXI7qCV7Waki8Hw30I-gCGaIf3qhShoCP3EQAvD_BwE/

Видео: Chevrolet Spark. Обзор, тест-драйв Chevrolet Spark III

Chevrolet Spark

Chevrolet Spark – фото 1

Chevrolet Spark – фото 2

Chevrolet Spark – фото 3

Chevrolet Spark – фото 4

Chevrolet Spark – фото 5

Технические характеристики Chevrolet Spark

Модификации Chevrolet Spark

Chevrolet Spark 1.4 LT CVT

Chevrolet Spark 1.4 LT MT

Chevrolet Spark 1.4 LTZ CVT

Одноклассники Chevrolet Spark по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Chevrolet Spark

Chevrolet Spark, 2012 г

Приобрели Chevrolet Spark в августе 2012 года в одном из автосалонов Казани. Выбирали автомобиль с обязательным условием — коробка автомат (жене так удобнее ездить). По бюджету подходил, хотя могли бы на эту сумму купить и отечественный автомобиль, но хотели иномарку. Автомобиль был в наличии. Забрали Chevrolet Spark через день, после оформления всех документов. Сейчас машине уже больше года, приближается третье ТО. Машиной довольны, супруга визжит от восторга. Серьезных поломок за период эксплуатации Chevrolet Spark не было. Все «расходники» меняли у официального дилера. Но однажды случился один не очень приятный конфуз, машина захлопнула двери, оставив меня на улице. Попасть в машину, как не крути, не мог. Ключ в замке зажигания, двери не открываются. Привезли запасной ключ и двери открыли. Когда обратились к дилеру по ТО, мастера отказались даже записывать этот момент (типа такого не бывает, но ведь было). За рулем Chevrolet Spark езжу я сам и супруга. Нас устраивает расход бензина и комфорт парковки автомобиля на минимуме пространства. Но есть такой момент, как клиренс, который хотелось бы немного увеличить. А так, на мой взгляд, очень комфортный и маневренный автомобиль, несмотря на 68 «лошадок». Супруге часто приходится выезжать на машине за город, проблем не вызывает, если нет колеи и не слишком грязно. Также много приходится ездить на дачу под завязку груженными и нет никаких проблем. Однажды зимой супруга улетела в кювет, оба остались целы и невредимы, ни одной царапинки. Машину вытаскивали трактором. «Спарк» прошел и это испытание. Машина стоит своих денег.

Достоинства : экономичный. Маневренный. Минимум места для парковки. Энергоемкий.

Chevrolet Spark, 2011 г

Машина – звереныш. Поначалу мы с Chevrolet Spark не сильно дружили, шумноват салон. Но обкатал, привык и теперь мы с ней разгоняемся до 162 км в час. Электроника хорошо блокирует максимальные обороты. Дизайн меня порадовал. Драйв с литровым мотором. Машин я тестировал множество. Эту, можно сказать, «убиваю» на работе. За год уже объехал Землю по экватору, «Спарк» проехал больше 40 тыс. км. Первое ТО и замену масла протянул до 17 тыс. км. Дороги, по которым езжу: грунт, шоссе, автомагистрали. И везде пролезаю. Зимой на шиповке нигде не застревал, проезжал даже там, где Жигули заднеприводные не всегда проходили. Поломки: два раза перегорали в лампочках нити ближнего света. Заменил сам, проблем нет, удобно. Отъездил всю зиму на обычной резине. Управляемость у Chevrolet Spark хорошая, руль острый, в зиму к рулю надо привыкать особенно, если нет опыта вождения, база короткая и машина реагирует на изменения руля более остро, чем седаны и прочие автомобили. Двигатель раскручивал до 6000 об., дальше срабатывает электроника. Тормоза после 40 тыс. км отличные. Ручной тормоз пока не растянулся, использовался активно и в управляемых заносах при движении и с автозапуском используется постоянно. Машина теплая, но потеют стекла в холодную погоду, отрегулировать можно, но это отвлекает от управления. Летом на родной резине по мокрой траве в полях можно застрять, резина не для сельской местности, быстро забивается и шлифует.

Достоинства : шустрая машина. Удобно парковаться в мегаполисах. Приемлемый расход топлива.

Недостатки : серьезных нет.

Станислав, Нижний Новгород

Chevrolet Spark, 2011 г

Начну свой отзыв с того, что Chevrolet Spark (2011 года выпуска) — это моя первая машина. Я получила права в феврале 2012 года, а купила ее уже в марте. Главное — я в восторге. Я училась на русской машине (14-я модель Жигули). Это было ужасно. Тяжелый руль, механика. И вдруг Chevrolet Spark. Самое важное – это его дизайн. Внешний вид отличный. Машинка очень легкая в управлении, все легко, припарковаться легко. Я живу за городом, и каждый день езжу на ней на работу, проезжаю 30 км в одну сторону и столько же обратно. Мой маршрут разнообразен. Это и загородная дорога с многочисленными кочками, и городские пробки, и резкий подъем, а потом спуск. В общем, мой Chevrolet Spark попробовал уже все. Я довольна. Мне он даже больше нравится, чем машина моего парня («Мазда 3»). Наверное, потому, что «Спарк» мой. Все в нем отлично, и совсем не дорого (451 тыс. руб.). Для первой машинки – идеальный вариант. Конечно, девчонке только «автомат». Кондиционер работает отлично. Музыка играет хорошо. Голубая подсветка – само великолепие. Сиденья удобные. Хотела купить ее в белом цвете, но нужно было ждать 3 месяца. Поэтому взяла серо-голубую (мне еще и скидку сделали). Если честно, то я Chevrolet Spark хотела уже давно, сразу после фильма «Трансформеры». Я считаю, что машины нужно покупать с душой. Чтобы цепляло. Чтобы ехать и наслаждаться, чего и Вам желаю. По поводу скорости — моя «малышка» разгоняется до 100 км, только вот смысл — это вам не гоночный болид. Это маленькая уютная городская машина для девушки. Бака мне хватает на неделю, это если учесть, что я уже пользуюсь кондиционером и проезжаю в день в среднем 60 км. И люблю погонять. Очень рекомендую. Удачи.

Достоинства : дизайн. Голубая подсветка. АКПП. Расход.

Недостатки : жаль, что нет кожаного салона и маленький выбор цвета.

Chevrolet Spark, 2011 г

Машина на «механике», с кондиционером, магнитолой и передними стеклоподъемниками (и это, между прочим, база). Chevrolet Spark был куплена в семью как второй автомобиль и прямо скажем не основное средство передвижения. В Chevrolet Spark зимой тепло, летом кондиционер особо не мешал ходовым характеристикам, но и нужно признаться, часто им не пользовались. На дороге устойчивая даже на трассе при скорости в 140 с полной загрузкой (1800 км за два дня в два руля с битком загруженным салоном). Кто бы рассказал, не поверил бы. Но испытал сам и не стыдно за отзыв. Конечно, не седан и не универсал, багажник лишь для продуктового пакета, но что еще требуется от малолитражки? В период гарантии обслуживал Chevrolet Spark только у дилера и по гарантии успел дважды поменять передние стойки. Эксплуатировал машинку не сказать, чтоб очень избирательно в части дорожного покрытия и поэтому грешить на заводской брак и недоработки в конструкции не стану. На одном из ТО присутствовал при замене свечей – жуткое дело, самостоятельно выполнять такие работы не хотелось бы, т.к. добраться до них без комплекта специфических примочек не представляется возможным, а разобрать нужно всю периферию, что висит над блоком. А ведь после нужно все собрать обратно. В общем, за 4 года замена свечей была лишь однажды, но необходимости в более частой замене не чувствовалось. Машинка эксплуатировалась ежедневно – детский сад, школа, работа, бытовые вопросы и все в обратном порядке. В выходные на дачу. Через 2,5 года эксплуатации забарахлил привод переключения МКПП и в сервисе очень долго (несколько раз и по нескольку дней подряд) не могли выявить причину затруднений при переключении, но в итоге разобрались и исправили, на дорожку попугав меня скорой заменой корзины сцепления. Продал исключительно при необходимости добить ипотеку, а так катались бы ещё.

Достоинства : неприхотливый движок. Достаточно просторный салон для малолитражки. Высокая посадка водителя (выше любой легковой Лады). Экономичный движок при хорошей динамике, со светофоров стартовал очень достойно. Достаточно высокий клиренс. Теплый салон зимой. Хороший обзор в лобовое и по зеркалам.

Недостатки : пластик в салоне очень не любит царапин. Не очень качественно прошиты швы на сиденьях, за 4 года стали ползти на заднем диване. Иных минусов для такой машинки и за сравнительно не высокую цену найти сложно.

Chevrolet Spark, 2012 г

У Chevrolet Spark очень интересный «коктейль» получился – бренд американский, сборка узбекская, а запчасти корейские. Сборка моей машины с первого взгляда хорошая, но при детальном изучении оказалось, что собирали ее не совсем трезвые узбеки, это касается жабо, которое почему-то неплотно прилегало к кузову и перепутанных кнопок подогрева, на этом косяки закончились, все заменили по гарантии. Внешность у Chevrolet Spark довольно симпатичная, в потоке, как ни странно никто не обижает. В салоне приятно и интересно для неискушенного глаза, мне очень нравится панель приборов, не космос конечно, но и незаурядная. Приятная голубая подсветка, сиденья удобные, у меня спина не устает (дача 300 км по Егорьевке, кому мало что говорит поясню: по 1 полосе туда и обратно, деревня на деревне и лесовозы), задний ряд сидений, только 2 человека поместятся, чтобы комфортно, ноги ни у кого за мной не упирались не разу, а я сиденье далеко отодвигаю. Штатная магнитола работает хорошо, звук чистый без дребезжания. Кондиционер дует хорошо, зимой печка отлично жарит. Что касается пластика – очень грубый, не скрипит, но легко царапается. Ходовые качества. Про динамику я даже заикаться не стану. Дорогу Chevrolet Spark держит уверенно, опасалась, что будет сносить потоками воздуха, все-таки «табуретка», но к моему удивлению не сносит. Тормоза просто замечательные, встают колом. Просвет – «слезы», 13,5 см, но я даже на бордюры умудряюсь без особого пыхтения. Про разгон можно забыть, это «улитка», но когда разгонится, идет очень достойно. Обгоны крайне сложные по трассе из-за мощности, а точнее из-за ее отсутствия. Конечно же, «древний» 4-х ступенчатый АТ жесткий при переключении, но другого не предусмотрено. Подвеска жесткая, но я люблю именно такую. Про расход могу сказать только одно, вот ни разу это не экономичная, очень прожорливая. Не смотрела средний расход, но если газовать, то кушает он как 1,6. За все время эксплуатации ничего не стучало, не скрипело, не ломалось. Машинкой я довольна.

Достоинства : маленький. Интересный. Везде есть место для парковки. Для зимы очень хорошая печка. Из-за маленького двигателя мгновенный прогрев.

Недостатки : пластик. Дорожный просвет. Багажник, которого нет. Сзади весла, причем во всех комплектациях.

Chevrolet Spark, 2012 г

В предисловие: поменял семь разных марок авто, от 12-ки до «Теаны». Когда выбирали авто для жены, смотрели б/у или новые. Решили взять Chevrolet Spark из соображений, что надолго и для себя. И по цене он был одним из самых бюджетных (не брать же ТАЗы, за те же деньги). Прочитал отзывы, в основном запомнилось то, что на скорости сдувает ветром (чушь). Но не стал этому уделять внимание, и правильно сделал. Уже 3 лето ездим по межгороду 1-3 тыс. км. При обгоне не хватает мощности, но быстро привыкаешь, подбирая нужный момент. На хорошей дороге разгонял до 160 км/ч. А так едет спокойно при 140. При всем при этом, расход не парит, единственное, что маленький бак в 35 литров, от этого ощущение, что бензин быстро кончается. В городе самое то, маленький, юркий, всегда найдет место на парковке, и бордюры в самый раз. Прошли первое ТО (15 тыс. км) около 10 тыс. р. на второе (30 тыс. км) решили не тратить 14 тыс. р. и сам поменял масло, колодки и фильтра (5 тыс. р.). Больше никаких вложений не требовалось. Кстати зимой главное, чтоб был заряжен аккумулятор, заводится и в -35. На автозапуске, в Сургутские морозы, порой греется каждые 20 минут, если температура за -30. Пару раз не мог завести, когда замерзал аккумулятор, но после зарядки заводился. Накатали уже 45 тыс. км. Поломок не было.

Недостатки : часто горят лампы.

Chevrolet Spark, 2012 г

Машинка очень резвая. Разгоняется легко. Сотня – не вопрос, даже не чувствуется, разогнали до 130, абсолютно спокойно, никуда не кидает, от «встречки» Chevrolet Spark не шарахается, как некоторые пишут. Муж сказал, что динамика у нее лучше, чем у прошлого авто. Шумка хорошая. Передачи переключаются отлично, педали – золотая середина между мягкостью и жесткостью. Переходы от первой до третьей довольно короткие, что вполне понятно. Подвеска жестковата, научимся быть внимательнее к ямам. Хотелось бы пару сантиметров высоты, но тут нужно понимать, что стихия этой машины – город, а не горы. В салоне места много. Сегодня возили жену брата, которой вот-вот рожать, так она сказала потом, что боялась не поместиться с животом, а когда села, поняла что ей очень комфортно. Высота потолка такая, что можно ездить в колпаке звездочета. Очень интересно смотрится торпеда, как игрушечная. Необычно. Отсутствие подлокотника отлично компенсируют всевозможные кармашки. Колонки стоят хорошие, радио, USB-все работает, печка прогревается салон очень быстро, кондиционер тоже проверили, все хорошо. Приятный бонус-дворник на заднем стекле, да и на лобовом дворники очень хорошо справляются, обзор для водителя очищают полностью. Расход при смешанной езде по городу и трассе-6 литров, что не может не радовать. Пожалуй, пока, это все, что хотелось бы написать. Машинка радует. Резвая, необычная, юркая, ни за что бы не подумали, что в ней всего лишь литровый движок. В общем, это действительно наше зеленое чудо.

Достоинства : резвая. Юркая. Вместительная. Маневренная.