Митсубиси паджеро спорт жидкость в гур

Как проводится замена масла ГУР на Паджеро 4

Замена жидкости ГУР Паджеро 4 должна проводиться раз в 100 тыс. км или раньше. Хотя, по словам производителя, такая процедура в гидроусилителе руля Mitsubishi Pajero не предписана. Однако механизм чувствителен к качеству смазки, отсюда возникает необходимость частой её смены. Фактически, приходится менять масло каждые два года для успешной работы автомобиля, а при больших пробегах — каждый год.

Обновление жидкости в ГУР производится чаще. Это подтвердит большинство водителей со стажем.

Причины замены масла ГУР и периодичность

За эффективную передачу сопротивления от насоса к гидроцилиндру отвечает жидкость ГУР Паджеро 4. Данная смесь выполняет сразу несколько функций. Благодаря специальному составу она смазывает пары трения, предохраняя детали рулевого механизма от износа.

Жидкость циркулирует по специальным шлангам, соединяющим основные узлы ГУР. Одним из ключевых элементов системы считается расширительный бачок. Он выполнен из прочной пластмассы. Неотъемлемой частью бачка являются указатели MIN – MAX, которые помогают точно определять уровень гипоидного состава.

Существует несколько причин, по которым требуется выполнять замену смазки. Основной является рекомендованный период эксплуатации гипоидной жидкости. Другими словами, это нужно делать, когда масло теряет свои изначальные свойства, устаревает.

Специалисты рекомендуют менять рабочую смазку системы гидравлического усилителя руля при появлении следующих признаков:

• заметное изменение цвета и консистенции, появление неестественного запаха жидкости;
• тугость руля;
• шум и появление резких посторонних звуков в механизме во время поворота рулевого колеса;
• резкое снижение уровня гидравлического состава в бачке.

Последний признак чаще всего говорит о протечке, которая может произойти на любом участке системы. Слабыми местами механизма считаются соединительные шланги. При недостаточной затяжке или повреждении хомутов, смазывающий состав может мгновенно вытечь.

Постоянно следите за уровнем в бачке, поскольку эксплуатация авто без масла ГУР может привести к поломке насоса усилителя руля! Как только механизм начинает работать без жидкости, рабочие пары подвергаются мгновенному износу.

Если речь идет об интенсивной эксплуатации Mitsubishi Pajero – наиболее частой проблемой является потемнение жидкости, а также появление характерного запаха гари. Причина – перегрев состава. Это происходит, когда руль надолго фиксируется в крайнем положении. Давление повышается — масло в ГУР Паджеро 4 закипает.

Совет! Не оставляйте машину на парковке с вывернутым рулем на длительное время!

Регламент замены жидкости ГУР Паджеро 4 не указывает, что проверка рабочего масла должна производиться каждые 15 тысяч км. Но если её состояние неудовлетворительное – замена обязательна. Многие владельцы выполняют полную замену каждые 100 тысяч км.

Насос ГУР Мицубиси Паджеро

Какое масло лучше использовать

Каждая автомобильная марка рекомендует составы определенных производителей. В систему гидравлического усилителя рулевого управления Pajero специалисты советуют заливать оригинальную жидкость – Dia Queen PSF. Изготовитель данного масла – компания MMC. Стандартный заправочный объем составляет 1 л.

В случае если оригинальное масло не удалось найти в специализированном магазине, оптимальным аналогом будет жидкость Mobil ATF 320. Трансмиссионка полностью подходит для гидравлических усилителей по фрикционным характеристикам.

2 варианта замены масла ГУР

Что делать, если вы заметили один из признаков неисправности системы рулевого управления? Следует незамедлительно провести осмотр и профилактические действия.

1. Проверить уровень жидкости ГУР в бачке.
2. Проанализировать состояние масла.
3. Проверить натяжение ремня привода насоса.
4. Осмотреть шланги на наличие запотевания, подтеков и серьезных трещин.

Проверка тормозной жидкости должна выполняться согласно инструкции по эксплуатации. В руководстве указаны следующие шаги:

• установить авто на ровной, горизонтальной поверхности;
• запустить мотор;
• сделать несколько лёгких поворотов руля – это прогреет состав до температуры в 50 – 60 градусов;
• во время работы двигателя повернуть рулевое колесо поочередно влево и вправо до упора;
• проверить жидкость на вспенивание и помутнение;
• сравнить уровень масла в бачке при включенном и выключенном моторе.

После тщательного осмотра удастся выявить состояние системы и определиться с оптимальным способом замены.

Существует 2 проверенных метода быстрой замены:

Частичный вариант

Первый способ предполагает использование шприца и самого масла. Пошаговый алгоритм выглядит следующим образом:

• на расширительном бачке открутить крышку;
• при помощи шприца и трубки убрать всю жидкость ГУР;
• залить новый состав до уровня – MAX;
• завести мотор и после этого повернуть руль влево-вправо до упора;
• заглушить мотор, повторить откачивание шприцем и заливку новой жидкости до состояния светлой текстуры.

Полная

Второй вариант гарантирует 100% полную замену состава в системе ГУР. Чтобы не допустить ошибок, необходимо заранее подготовить все инструменты и строго следовать плану. Действия при полной замене:

• поднять передние колеса Митсубиси Паджеро, чтобы их можно было вращать на выключенном моторе;
• полностью убрать состав из расширительного бачка;
• отсоединить трубку обратки, удлинить её для слива в специальную тару;
• в месте фиксации обратной магистрали к расширительному бачку нужно установить заглушку;
• залить новую жидкость;
• на заглушенном двигателе совершить повороты руля в стороны до упора — по сливному шлангу старое масло должно постепенно сливаться в тару;
• долить жидкость в бачок и продолжать повороты рулевой колонки до момента, когда начнет сливаться светлый состав;
• завести мотор на 2 секунды.

В этот момент насос ГУР очистится. Важно не допустить утечки масла из бачка. Дальше отсоединить заглушку и смонтировать обратную магистраль на штатное место. На завершающем этапе не забыть долить жидкость до нужного уровня, завести мотор, повращать рулевое колесо и снова проверить уровень смазки. После замены жидкости в ГУР рулевое колесо будет вращаться быстрее.

Видеообзор: как можно поменять масло ГУР самостоятельно

Заключение

Если руль становится тугим, а уровень масла ГУР в бачке стремительно падает – данную проблему можно быстро решить. Проанализировав возможные неисправности, можно выделить для себя два эффективных способа замены жидкости.

Внимательно следуйте пошаговой инструкции каждого из вариантов и не забывайте вовремя доливать смазку. Лучше использовать оригинальную гидравлическую смазку, изготовленную специально для Mitsubishi. Если такой в наличие нет – всегда можно найти качественный синтетический заменитель.

Mitsubishi Pajero Sport масло для ГУР

Японский производитель Mitsubishi после выпуска популярной модели Pajero представил потребителям новый внедорожник, а именно это Mitsubishi Pajero Sport. Эта модель выпускалась достаточно долгое время и имеет на данный момент три поколения.

Первое поколение данного автомобиля было представлено в Японии в 1996 году. На внутренний и внешние рынки данный внедорожник поступил только в 1997 году. Базой для Митсубиси Паджеро Спорт послужила платформа от ранее упоминаемого Паджеро второго поколения. Стоит отметить, что оба этих автомобиля очень похоже в плане своей технической составляющей. Например спереди у обоих установлена независимая торсионная подвеска, а сзади нарезной мост. Модель довольно большое количество раз переносила различные доработки и улучшения. Изменения касались многих элементов автомобиля, но наиболее значимой доработкой стал рестайлинг, проведенный в 2000 году. Тогда устаревшая задняя рессорная подвеска была замена новой пружинной. Помимо современности конструкции, такое решение существенно улучшило комфортность при передвижении, а также и управляемость автомобиля. Поскольку внедорожник Mitsubishi Pajero Sport весьма быстро обрел большую популярность на многих рынках, производитель расширил производство данной модели путем налаживания сборки в Китае в 2003 году и в Бразилии в 2006 году.

Первое поколение оснащалось несколькими вариантами силовых установок. Одним из наиболее популярных двигателей стал V-образный шестицилиндровый бензиновый агрегат, обладающий рабочим объемом в 3 литра и номинальной мощностью на выходе в 170 лошадиных сил. Необходимо отметить, что его мощность также варьировалась в зависимости от рынка от 163 лошадиных сил и до 197 лошадиных сил. Другими же вариантами оснащения стали: V-образный шестицилиндровый бензиновый 6G74, имеющий суммарный рабочий объем в 3.5 литра и дизельный четырехцилиндровый рядный 4M40, оборудованный системой турбонаддува и обладающий суммарным рабочим объемом в 2.8 литра. Потребители внутреннего японского рынка получили еще одну версию, которая среди всех остальных является самой мощной. Это автомобиль, оснащенный тем же V-образным шестицилиндровым бензиновым двигателем 6G74, дополненным системой GDI. Именно благодаря применению этой системы производителю удалось добиться максимальной мощности на выходе в 245 лошадиных сил, что является довольно внушительным показателем на тот период времени. К данной силовой установке предлагалась пятиступенчатая автоматическая коробка переключения передач, а также система Tiptronic.

На большую часть внешних рынков автомобиль поставлялся с раздаточной коробкой Part-Time, которая была доступна уже в стандартной комплектации внедорожника. Применение такой трансмиссии внесло некоторые ограничения в плане эксплуатации автомобиля, поскольку в ней отсутствует межосевой дифференциал, а из-за этого включение полного привода на сухих асфальтированных участках дороги запрещено в связи с риском возникновения различных неисправностей. Part-Time обладает и достоинствами, к примеру, данная система имеет три рабочих режима трансмиссии, посредством которых водитель исходя из ситуаций может оказывать влияние на распределение крутящего момента между задним и передним мостом. При включении первого режима внедорожник использует только задний мост в качестве ведущего. На втором режиме осуществляется распределение крутящего момента между двумя мостами, что обеспечивает полный привод. На третьем рабочем режиме помимо использования двух мостов, используется также и понижающая передача раздаточной коробки. В другом же исполнении Митсубиси Паджеро Спорт был доступен только в Японии. Версия для внутреннего рынка комплектуется раздаточной коробкой Super Select 4WD, имеющей межосевой дифференциал и несколько новых режимов помимо уже имеющихся.

Начало серийного производства второго поколения было осуществлено в 2008 году. Для этой версии были предложены новые силовые установки, среди которых: V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель 6B31 и дизельный четырехцилиндровый рядный 4D56. Суммарный рабочий объем первого силового агрегата составляет 3 литра, когда у второго объем достигает 2.8 литров. Однако, из этих двух вариантов на рынки поступила только первый, а вместо второго двигателя производитель устанавливал сильно упрощенный рядный четырехцилиндровый 4M41 с четырехступенчатой коробкой передач с автоматическим переключением. Но все же 4D56 начал появляться на автомобилях, но только с 2010 года, так как все это время его дорабатывали. В результате всех доработок он получил максимальную мощность на выходе в 178 лошадиных сил.

Из предлагаемых комплектаций потребителям было доступно только три варианта, а именно:

1. Минимальная. Эта комплектация располагает ручным управлением отопительной системы, черными дверными ручками, стандартными зеркалами, стандартными тканевыми сидениями, упрощенным рулевым колесом, простой аудиосистемой и галогенными фарами.
2. Промежуточная. В этой версии автомобиль был оснащен климат-контролем, хромированными дверными ручками, а также функциональным рулевым колесом, которое имеет кнопки управления аудиосистемы.
3. Максимальная. Данная комплектация обладает климат-контролем, кожаными сидениями с электрическими приводами регулировки, обогревом зеркал заднего вида, улучшенной аудиосистемой со специальным дисплеем, рулевым колесом с управлением аудиосистемы, камерой заднего вида, парктроником, ксеноновыми фарами, а также систему навигации и дополнительный аудиоусилитель.

С 2013 года Митсубиси Паджеро Спорт сходил с конвейера калужского предприятия «ПСМА Рус», однако недолго. 2015 год стал последним для второго поколения, так как его сняли с производства. Ему в замену пришло значительно обновленное и доработанное третье поколение, которое имеет весьма брутальный и современный внешний вид, новый переработанный интерьер и новые элементы, составляющие всю техническую часть автомобиля. В плане последнего для модели предлагается два варианта: дизельный четырехцилиндровый 2.4 литровый двигатель и бензиновый с рабочим объемом в 3 литра. Эти силовые установки комплектуются либо восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, либо шестиступенчатой механической. В настоящее время серийное производство третьего поколения помимо основных мощностей концерна Mitsubishi, также осуществляется и тем же «ПСМА Рус».

Объем масла в ГУР Митсубиси Паджеро Спорт

Объем рабочей жидкости в ГУР – 1 литр

Информация о видах требуемого масла

Производитель рекомендует использовать в гидравлическом усилителе руля Митсубиси Паджеро Спорт оригинальную жидкость, но кроме этого также допустимо применение различных аналогов, которые имеют необходимые допуски и спецификацию. На данный момент среди владельцев данного внедорожника популярны следующие масла:

1. Chevron ATF DIII

Представляет собой трансмиссионную смазывающую жидкость высокого качества. Это масло может применяться в коробках передач с автоматическим переключением и гидравлических усилителях рулевого управления. Данное трансмиссионное масло было разработано на основе кристально-чистых базовых масел ISOSYN, состав которых был дополнен высококачественным комплексом присадок широкого предназначения. Продукт имеет все требования и спецификации, выдвигаемые мировыми автомобильными производителями. Помимо этого имеет превосходные эксплуатационные характеристики. Главными преимуществами данного масла является следующее:

• Высокие смазывающие свойства;
• Повышенная стойкость к изнашиванию деталей;
• Превосходная устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
• Высокая термическая и химическая стабильность;
• Отличная совместимость с уплотнительными материалами;
• Повышенная стойкость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;

2. ENEOS Dexron II

Представляет собой минеральное всесезонное трансмиссионное масло универсального применения. При изготовлении за основу берут натуральное базовое масло, которое дополняется комплексом специальных присадок. Применяется данная жидкость в АКПП и гидравлических усилителях рулевого управления, но также может использоваться и в других узлах, если имеются подходящие допуски. Основными достоинствами этого масла является:

• Высокая стойкость к окислению и коррозии;
• Высокая химическая и термическая стабильность;
• Повышенная устойчивость к высоким нагрузкам;
• Увеличенные интервалы замены;
• Широкое предназначение.
• Отличная совместимость с материалами уплотнителей;

Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации.

3. ENEOS Dexron III

Данный продукт является высококачественной всесезонной смазывающей жидкостью, рекомендуемой к использованию не только в автоматических трансмиссиях, но также и в системах рулевого управления, оснащенных гидравлическим усилителем. Как и многие другие трансмиссионные масла ENEOS Dexron III располагает множеством полезных свойств, среди которых необходимо отметить следующее:

• Отвечает последним требованиям мировых производителей;
• Превосходная стойкость к низкотемпературному и высокотемпературному режиму эксплуатации;
• Высокий индекс вязкости при низких температурах и оптимальная текучесть при высоких;
• Хорошая термическая стабильность;
• Отличная стойкость к окислению и коррозии;
• Отличная стойкость к химическим процессам.

4. ATF DIII

Данный продукт является трансмиссионным маслом, применяемым для заливки в коробки передач с автоматическим переключением легкового и грузового автотранспорта. Помимо этого такое трансмиссионное масло может также использоваться и в гидравлических усилителях рулевого управления, поскольку имеет все необходимые для этого спецификации и допуски. В качестве основы для масла ATF DIII было выбрано минеральное базовое масло, дополненное сбалансированным пакетом присадок. Данная смазывающая жидкость обладает:

• Повышенной стойкостью к химическим, окислительным и коррозийным процессам;
• Хорошей совместимостью с материалами уплотнителей;
• Высоким индексом вязкости в низких отрицательных температурах работы;
• Превосходными фрикционными свойствами;
• Высокой стабильностью фрикционных свойств;
• Отличными противозадирными и противоизносными свойствами;
• Повышенной стойкостью к низкотемпературному и высокотемпературному режиму эксплуатации.

5. CASTROL TRANSMAX Z

Представляет собой высококачественную полностью синтетическую трансмиссионную жидкость, предназначенную для заливки в автоматические и полуавтоматические коробки передач. Масло имеет ряд допусков, что позволяет его использовать также и в гидравлических усилителях рулевого управления. В состав данного масла входит новейший комплекс присадок, обеспечивающий маслу высокие эксплуатационные характеристики. Как и другие подобные масла, данный продукт обладает следующими полезными свойствами:

• Высокая устойчивость к образованию отложений;
• Низкая испаряемость;
• Повышенная устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
• Высокая устойчивость к низкотемпературному режиму эксплуатации;
• Высокая устойчивость к высокотемпературному режиму эксплуатации;
• Оптимальная степень текучести и вязкости;
• Отличная химическая стабильность;
• Превосходная совместимость с материалами уплотнителей.

Какое масло заливать в ГУР: таблица подбора по марке автомобиля

Классификация гидравлических жидкостей ГУР

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазывающие свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Препятствие пенообразованию;
• Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

” alt=””>
Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давлений;
• Препятствие пенообразованию;
• Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло лить в ГУР» очевиден – рекомендованное производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Expedition 1 Замена жидкости в ГУР (алгоритм)

Перейти к странице

Владислаv

Участник

владислав.не запуская двигатель в системе всеравно останется старое масло.

А в чем собственно проблема ? Вас смущает то что двигатель не работает или останутся остатки старого масла ? При замене масла в двигателе ( старого на новое или при переходе с одной вязкости на другую ) Вы же не думаете о том сколько осталось в двигателе старого масла , заменили и эксплуатируете автомобиль дальше .
Останется старое масло – сколько от общего объема ( я сейчас про ГУР пишу ) ? Вы спокойно льете до момента , пока не потечет новое , отличное по цвету от старого . Вы идеально хотите поменять жидкость , тогда надо учесть что отложения старого масла остались на стенках бочка , на стенках шлангов , на самом механизме ГУР .

Ужас. Насколько же технически безграмотные люди позволяют себе еще и другим давать советы. Хоть бы на Яндексе посмотрели как устроены системы гидроусилителя, а потом советовали. Не к Вам Владислав это относится, Вы всего лишь жертва таких “советчиков”.

Возможно , что я ” жертва таких “советчиков”. ” только жидкость меняется и самое странное что после того как соединяют шланг и после включения двигателя и доливки жидкости до уровня расход на замену по объему получается как по мануалу .
По – поводу устройства ГУР . Конечно посмотрел бы , изучил бы , также сюда вошло бы изучение устройства двигателя для того чтобы заменить масло , материаловедение из какого материала изготовлены поршни , кольца поршней и стенки цилиндров , чтобы сравнив и изучив характеристики масел пользоваться только одним и только одной вязкости и не отступать в обозначениях ни на одну букву при наличии и многообразии выбора . Изучил бы полностью электрическую часть , обозначение и маркировку проводов , основы электротехники чтобы заменить лампочку в плафоне ну и так далее .
НО : мне пришлось бы продать автомобиль , забросить работу и пойти по – миру и все из – за того что другие спокойно , не спеша и успешно меняют жидкость в ГУРе с не работающем двигателем , а я даже не знаю как устроен ГУР , зато полность изучил свой автомобиль .
Eвгений 54 я думаю что Вы в абсолют возводите обычную замену жидкости ГУР с работающим двигателем . Рукастые и обычные автомобилисты в домашних условиях меняют жидкость в ГУРе именно с неработающим двигателем и остаются довольны результатом и предупреждают о том , чтобы двигатель не работал

впервые слышу такое, чтобы систему ВД можно вот так прокачивать без работающего насоса.

Александр можно много чего не слышать . Я вот на пример не слышу , не вижу , не знаю и не знаком с бозоном Хинкса ( по – моему правильно написал ) , НО лучшие умы доказали и подтвердили что он существует

впервые слышу такое, чтобы систему ВД можно вот так прокачивать без работающего насоса. это тоже самое, что в тормозах АБС прокачивают без его работы, а потом удивляются что не адекватно работают тормоза.

Александр , Вы знаете это мой не первый , но хочется верить что последний автомобиль с АБС . НИКОГДА при прокачке тормозов не парился по – поводу АБС . Прокачал , интенсивное неоднократное нажатие на педаль тормоза на месте , после троганья опять это повторяю для проверки схватывания тормозов и в путь . Все тормозит , замечаний и проблем с АБС не возникает , все работает корректно . И самое странное , что не на первой машине с АБС так прокачиваю .

ну а про жижу так скажу – я лью то, что положено по мануалу. в мой заливается Меркон-5.

Да ладно , я не призывал лить motorcraft xl 14 . Это МОЙ выбор чтобы не париться почему ГУР загудел , почему при морозе сальник выдавило да и вообще форд гуано , а запчасти дерьмо . Я четко написал на чем я остановил выбор , заливайте что нравится я не навязываю свой выбор , аналогов и альтернатив полно.
Не хотел вступать в дискуссию , форум интересен с другой точки зрения .
1 . Выбрать оптимальный вариант решения технической проблемы
2. Всех выслушать , почитать , послушать и сделать по – своему
3. Почитать людей , которые уверены что других мнений нет и быть не может . Вот у меня есть машина и она должна работать только так и никак иначе . А у всех остальных если работает не так как у меня , то это неправильный автомобиль .
4. При абсолютном следовании мануалу так надо сразу перед первой заменой масла авто продавать – масло может быть левое , в мастерской накосячат , бензин отличается от американского ,запчасти разных производителей , эксплуатируем неправильно . Не удовольствие получаешь от поездок , а головную боль .
Будьте проще , не возводите все в абсолютное мнение , чтобы не получился пункт №4
Владислав