Форум митсубиси аутлендер 1 поколения

Сайт автомобилиста, где можно задать вопрос и получить на него ответ. Место общения автолюбителей.

Mitsubishi Outlander-первое поколение

Итак, Mitsubishi Outlander, настоящий паркетник, простой и неказистый

Городские кроссоверы-практически самый популярный сейчас класс авто, каждый производитель считает своим долгом отметиться в этом классе.Не остался в стороне и Mitsubishi, выпустив Outlander.Чтобы долго не мудрить и не тратиться на разработки, в Mitsubishi решили использовать имеющиеся разработки и взяли платформу от Lancer, приделали к ней полный привод от Evolution, нарисовали кузов, сварганили салон, что осталось из бюджета-пустили на доводку ездовых качеств-получилась сборная солянка, которую нарекли Outlander.Шел он к нам официально, соответствуя европейской комплектации(серый шильдик), а были и американские и даж арабские(у последних желтая эмблема), отличаясь расположением антенны, задние тормоза шли барабанными, иногда модели были моноприводными, а в задней подвеске не было проблемных плавающих сайлент-блоков.Модель шла с 2.0л(136л.с.) и 2.4л(160л.с.) бензиновыми движками, была еще версия Turbo-2.0л(200л.с.), но это чудо еле продавалось.КПП было две-5МКПП и 4-ступенчатый адаптивный автомат INVECS-II/

Кузов.Как осмеливаюсь предположить, дизайнеры решили сделать авто выразительным, непохожим на других, останавливающим взгляд и начали с лицевой части.Удалось.Когда видишь в потоке этот клюв и безликие(как будто рыбьи) глаза фар, раскрываешь рот в изумлении.Впервые увидев это, я вытаращил глаза:”Это что за . (далее игра слов, непереводимо)?”Привыкнув к строгому, лаконичному дизайну всех авто Mitsubishi, к такому шоку я был малость не готов.Можно останавливать взгляд утонченным дизайном Aston Martin или строгим корпоративным-как Audi, а можно-эдак, как Outlander.Задняя часть вышла абсолютно безликой, как и профиль, но мне больше по нраву такая безликость, чем “врезающееся” в память лицо Outlander.А вот владельцы этих авто привыкли и даже находят в них черты строгости, динамики и . агрессивности.Или глаз замылился или я излишне строг к футуризму в дизайне Outlander.

Салон.Здесь все, как грится, бедненько, но чистенько.Пластик дешевый, но добротный, хотя изредка сверчки и заводятся и их скрипы дополняют звуки слабой шумки, особенно на плохой дороге.Посадка и высадка в машину удобные.Сидения с легкими намеками на боковую поддержку и если вы не баскетболист, то за рулем удобно устроитесь, хотя и придется поколдовать с настройками.Благодаря высокой посадке обзорность хорошая, правда виду назад мешают подголовники, ну да не барин чай, могу и по зеркалам боковым.Панель приборов попытались сделать в спортивном стиле-белые циферблаты, козырьки, но хорошо читаются только два больших циферблата, то что м/д ними не особо хорошо видно.Центральная консоль досталась Outlander от Evolution, но вот угол наклона подобрали малость неудачный-бликует часто магнитола и кнопки/регуляторы.Удачно расположились только часы-м/д дефлекторами вентиляции.Хотелось бы еще подсветки на регуляторы корректора фар, интенсивности подсветки панели приборов и положения селектора КПП.Баранка удобная по хвату.Сзади можно усадить и троих, но только летом, зимой будут толкаться, порадовал низкий тонель.По части трансформации салона тож ничего выдающегося-спинка складывается по частям или целиком, но пол не получается ровным.Багажник достаточный размеров, не выделяется гигантизмом на фоне конкурентов.А вот шумоизоляция слабая, владельцы спорят, но сдаются, когда раскрутив двигатель и топча педальку, с упоением слушают. визг резанного порося(которого режут долго и упорно).И музыка здесь не спасет, ибо паршивая.

На ходу.Поллный привод в Outlander подключен постоянно, система полного привода досталась от Evolution, но вот доводить до ума ездовые качества авто почему-то не стали-или лень была или бюджет к тому моменту закончился.По сути это полноприводное авто с независимой подвеской и фактически легковыми настройками и это при клиренсе в 195мм.Двигатель живет в диапазоне от 3000-6000об/мин, до этого значения и после он просто мертв. да и в этом диапазоне особой прыти не замечено.Старт будет спокойным всегда, как бы не приходилось пыжиться.Двигатель как бы нехотя откликается на пришпоривание педалью газа и даж механическая КПП здесь ничего не меняет.Рулевое огорчает полной неинформативностью.На прямой еще куда ни шло такое положение вещей, но при заходе в поворот, да еще если и скорость больше положенной, то невозможно понять куда именно смотрят колеса.Да и само поведение в поворотах не порадовало-Оutlander как будто недовольно воротит клюв.Приходится “распрямлять” руль, а потом доворачивать его и топтать педальку.Только таким макаром удается заставить его “правильно” проходить поворот.И это при высоком центре тяжести, недостаточной поворачиваемости и очень хорошо ощутимых кренах.С внедорожными способностями экспериментировать тож не советую, здесь вам не удастся догнать даж X-Trail, самое большее потермовать бордюр или вспахать свежевыпавший снежок на дороге.Подвеска энергоемкая и довольно жесткая, даже небольшие неровности сразу ощущаются, а вот пробои не редкость, что меня озадачивало.Тормоза можно было бы назвать неплохими, но педаль тормоза страдает отсутствием информативности-дозировать усилие не получается, благо АБС имеется.Но на прямой твердый хорошист, хоть здесь не подводит.Двигатель 2.0л страдает отсутствием динамики, 2.4л в этом плане поживее будет.

Комплектация.Кондиционер в базовой комплектации(климат в более дорогих комплектациях), хорошим электропакетом, дилеры ставили простенькую музыку.Минимум необходимого имеется уже в базе.

Безопасность.Пара подушек и АБС уже в базе.Ну хоть что-то.

Надежность.Лакокрасочное покрытие среднего качества(причина в экологически чистых эмалях на водной основе), поэтому появление сколов не заставит себя ждать.
В электрике наиболее часто встречающаяся болячка-выход из строя блока управления электровентиляторами-они или постоянно крутятся или просто не работают-до перегрева двигателя рукой подать.
Двигатели имеют общую склонность к перегреву и еще одна причина здесь-начинающий подтекать от нашей дорожной химии радиатор.2.0л двигатель считается беспроблемным, некоторые экземпляры при аккуратном использовании уже подбираютсям к 500000км.Иногда отмечают, что по зиме в начале движения случаются рывки и подергивания, но эта беда лечится простым предварительным прогревом двигателя.А вот 2.4л двигатель более капризен-он требователен к качеству бнзина, страдает повышенным расходом(16-18л по городу это все равно многовато).Выход из строя датчика давления в системе кондиционирования-это болезнь(завязан с потенциометром электронной педали газа-машина перестает реагировать на педаль газа).
Каждые 80000км меняем ремень ГРМ вместе с роликами и ремень привода балансирных валов.
Свечи с иридиевыми электродами живут примерно 30000км-бензин такой, ставить обычные свечи дилеры не рекомендуют.
Видел на Outlander установленное ГБО-для экономии.Тогда лучше регулировать зазоры клапанов каждые 30000-40000км, иначе появится снижение тяги, да и клапана могут просто-напросто прогореть.
Сцепление не любит буксования, буксировки других авто и попыток джиперства(оно для дорог с твердым покрытием)-запах паленого сцепления подскажет вам путь в сервис.Можно наплевать-поменяете еще и маховик.
Как ни странно АКПП оказывается более надежной, по сравнению с механикой, у которой часто летят шестерни 3-й передачи(машина встает) и задней передачи(не надо баловаться и включать на ходу).
В передней подвеске примерно 70000км живут втулки переднего стабилизатора, 90000км-втулки заднего, стойки стабилизаторов живут 100000-150000км-зависит от дорог и манеры езды, шаровые опоры передних рычагов живут до 100000км в среднем.
В задней подвеске до 2005г использовали плавающие наружные сайлент-блоки, под ними скапливалась влага и грязь, резинки быстро выходили из строя-нарушались углы установки колес.После 2005г, когда стали применять обычные сайлент-блоки, проблема исчезла.Все замены в задней подвеске при аккуратной езде начинаются на уровне 100000км.
Передние тормозные диски живут тоже в зависимости от манеры езды-50000-90000км, если чувствуете биение-пришла пора менять.Болезнью является и стук направляющих суппортов.
В рулевом ГУР может потерять герметичность уже через 50000км, заметны подтекания через шланг высокого давления и через алюминиевую трубку-радиатор охлаждения рабочей жидкости.Рулевые тяги живут в среднем 70000км.

ТТХ(2.4л АКПП):
Габариты-4550/1750/1620мм
База-2625мм
Клиренс-195мм
Бак-60л
Багажник-420/1100л
Разгон-11.2сек
Максималка-191км/ч
Расход-гор./шоссе/сред.-13.8/8.0/10.1

Цена вопроса:
-2003-2004-400000-500000
-2005-2007-510000-570000
-2007-2008-570000-650000

Конкуренты:
-Toyota RAV4
-Honda CR-V
-Suzuki Grand Vitara
-Kia Sportage

Гиббонам эти авто малоинтересны, как и угонщикам.

Плюсы модели:
-места сзади хватает
-неплохой пластик салона
-просторный салон
-недорогие з/ч и сервис
Минусы:
-дизайн
-посредственные ездовые качества
-невысокая надежность
-безопасность не на высоте

Итог.Рекомендовал бы это авто?Только при отсутствии других вариантов от других производителей.А вот Outlander что-то меня мало чем порадовал.

Кто что добавит?
У кого какие мнения по авто?

Mitsubishi Outlander

Подфорумы

Двигатель

Обсуждение всего, что связано с работой двигателя, его проблемами и неисправностями.