Первый тест серийной Lada Niva Sport c «шеснарём» и доработками

АвтоВАЗ наконец-то выпустил то, чего ждали десятилетиями — серийную Lada Niva Sport с 16-клапанным двигателем 1.8 и заводскими доработками. «Шеснарь» под капотом легендарного внедорожника — звучит как мечта любого поклонника бренда. Но как это едет на самом деле? Мы взяли серийный автомобиль, проехали на нём по асфальту, грунтовке и полноценному бездорожью, чтобы составить объективное впечатление и понять — стоит ли переплачивать за Sport-версию.

Что такое Niva Sport и чем отличается от обычной

Lada Niva Sport — это не просто пакет опций и наклейки. Это полноценная заводская версия с серьёзными изменениями, которые обычная Niva не предлагает даже за доплату. Рассмотрим каждое отличие подробно.

Двигатель 1.8 16V (122 л.с.): Атмосферный бензиновый мотор с чугунным блоком и алюминиевой головкой. Разработан на базе агрегата 21179 (Vesta, XRAY). Крутящий момент — 170 Н·м при 3700 об/мин. Для сравнения: у стандартной 1.7-литровой «восьмёрки» всего 80 л.с. и 127 Н·м. Прирост мощности — 52%, а крутящего момента — 34%. Разница колоссальная, особенно при обгонах на трассе и движении в горку с полной загрузкой.

Усиленная подвеска: Передние рычаги взяты от Chevrolet Niva — они толще и массивнее. Сайлент-блоки усиленные, пружины увеличенной жёсткости. Амортизаторы с изменёнными настройками — калибровка выполнена специально для Sport. Машина меньше кренится в поворотах, но на крупных неровностях жёстче обычной — это плата за управляемость.

Тормозная система: Передние тормозные диски увеличены до 286 мм (против 239 мм на обычной Niva). Суппорты — двухпоршневые. Торможение с 80 км/ч на 3 метра короче, чем у стандартной Нивы по замерам журнала «За рулём». Задние — барабаны, но с усиленными колодками и более мощным рабочим цилиндром.

Главная пара: Передаточное число 3.9 вместо 4.1. Это снизило обороты на трассе — на 110 км/ч двигатель крутит 3100 об/мин против 3500 у стандартной. Разница сказывается на шуме и расходе. Максимальная скорость выросла с 142 до 165 км/ч (ограничена электроникой).

Экстерьер: Расширенные колёсные арки, 16-дюймовые литые диски собственного дизайна, спортивные накладки на пороги, окраска кузова в два цвета (чёрный верх / оранжевый, синий или белый низ). Внешне Niva Sport сразу отличается от обычной — её сложно спутать.

Клиренс: Увеличен с 200 до 220 мм за счёт других пружин и колёс большего диаметра. По документам 220 мм — этого достаточно для большинства внедорожных задач без доработок.

Как едет: впечатления от вождения на асфальте, грунтовке и в грязи

На асфальте

Сажусь в Niva Sport — и первое, что замечаю, это звук мотора. 1.8 звучит плотнее, басовитее, чем старый 1.7. На холостых работает ровно, без вибраций, свойственных «восьмёрке» после 100 тысяч пробега. Выжимаю сцепление — педаль заметно легче, чем на ранних Нивах. Включаю первую — ход рычага короткий, но всё равно «вазовский» с лёгким хрустом, к которому привыкаешь через пару дней.

Разгон до 100 км/ч — 12.5 секунд по паспорту. По ощущениям — бодро, но без восторга. До 60 км/ч Niva Sport едет уверенно, в городе проблем с перестроениями нет. Обгоны на трассе требуют запаса по времени — сказывается аэродинамика «кирпича» и всё-таки невысокая мощность. Разгон с 80 до 120 км/ч занимает около 9 секунд. Для сравнения: обычная Niva на разгон до сотни тратит 17–18 секунд — разница принципиальная.

Максималка — 165 км/ч (по паспорту 162). Дальше ехать страшно: шум в салоне запредельный — разговор с пассажирами приходится вести на повышенных тонах. Расход на максимуме переваливает за 12 литров. Комфортный крейсер — 110–120 км/ч. Расход на трассе при 110 км/ч — 9.5–10 л/100 км. В городе — 11–12 л. Обычная Niva 1.7 ест 8.5 на трассе и 10.5 в городе — разница в литр-полтора плата за 42 дополнительные «лошади».

На грунтовке и лёгком бездорожье

Здесь Niva Sport раскрывается по-настоящему. Усиленная подвеска отрабатывает ямы и гребёнку плотно — никаких пробоев даже на скорости 60 км/ч по разбитой просёлку. Увеличенный клиренс в 220 мм позволяет не выбирать траекторию — камни и торчащие корни проходят под днищем без контакта.

Понижающая передача (1.3:1) в раздаточной коробке работает как часы. Niva Sport легко ползёт там, где кроссоверы застревают намертво. Двигатель 1.8 на низах тянет заметно увереннее 1.7. Не надо постоянно «играть педалью», чтобы не заглохнуть на подъёме — мотор держит тягу с 2000 об/мин. На обычной Niva 1.7 16V такого не было — приходилось держать 3000+, иначе провал.

Минусы на бездорожье: Штатные шины — шоссейные Pirelli Scorpion. В грязи Niva Sport беспомощна на «дорожной» резине — колёса замыливаются за пять метров. Резину надо менять сразу после покупки на Mud Terrain (Cordiant Off Road, BF Goodrich KM3), благо 16-е диски открывают широкий выбор внедорожных шин. Также замечено: передний бампер скошен меньше, чем хотелось бы — угол въезда 32 градуса, что нормально, но для серьёзного офф-роуда хочется больше.

Доработки «шеснаря»: что изменилось в двигателе 1.8

Двигатель 21179 (1.8 литра, 16 клапанов) — ключевая фишка Niva Sport. Разберём его по косточкам.

• Блок цилиндров: Чугунный, высота увеличена на 3.6 мм по сравнению с 1.6. Диаметр цилиндров — 82 мм. Ход поршня — 84 мм (у 1.6 — 75.6 мм). Увеличение хода поршня дало прирост объёма при сохранении того же диаметра цилиндров.
• Головка блока: Алюминиевая, 16-клапанная. Гидрокомпенсаторы (регулировка клапанов не требуется). Фазы газораспределения: впуск 219°, выпуск 219°. Распредвалы с изменяемыми фазами отсутствуют — конструкция простая и надёжная.
• Коленвал: С увеличенным радиусом кривошипа (51.2 мм против 42 мм у 1.6). Установлен на двигателе 21179 с завода.
• Поршни: Высокий цоколь, вырезы под клапаны сделаны. При обрыве ремня ГРМ клапаны с поршнями не сталкиваются — двигатель условно «безопасный». Степень сжатия — 10.3:1. Рекомендованный бензин — АИ-95, но производитель допускает АИ-92 с незначительной потерей мощности (около 3–5%).
• Система питания: Распределённый впрыск. Форсунки 4-сопловые, производительность 212 см³/мин. Давление в рампе — 4 бара. Дроссельная заслонка электронная (E-gas) — педаль газа без троса.
• Система охлаждения: Расширительный бачок с датчиком уровня. Вентилятор радиатора — электрический с электронным блоком управления.
• Катализатор: Один, в приёмной трубе. На Niva Sport сразу с завода идёт Евро-5, что упрощает прохождение техосмотра.
• Ресурс: Заявленный — 200 000 км. Реальный по отзывам владельцев Vesta и XRAY с этим мотором — 250–300 тыс. км при своевременном обслуживании. Важно вовремя менять масло (рекомендовано 5W-30 или 5W-40) каждые 7 500 км.

Что подкачало: Цепь ГРМ. На Niva Sport стоит цепной привод ГРМ с механическим натяжителем (не гидравлическим). Владельцы Vesta жаловались на то, что цепь начинает греметь и требует замены каждые 80–100 тыс. км. На Niva Sport ситуация та же — закладывайте замену цепи и успокоителей в бюджет обслуживания.

Ещё один момент — масляный насос. На 21179 применяется насос шестерёнчатого типа с пластиковым корпусом. При перегреве мотора корпус может деформироваться — следите за температурой, не перегревайте на бездорожье.

Салон и оснащение

Niva Sport в базе оснащается гораздо богаче стандартной версии. Внутри:

• Кресла Recaro: Развитая боковая поддержка, комбинация кожи и алькантары. Водительское кресло регулируется по высоте. На обычной Niva кресла плоские и устают спина уже через час — здесь можно ехать 4–5 часов без дискомфорта.
• Мультимедиа: 7-дюймовый сенсорный экран, Android Auto и Apple CarPlay по проводу. Звук — четыре динамика, без сабвуфера. Навигация — через смартфон.
• Подогрев передних сидений: Два уровня. На обычной Niva подогрев часто идёт только водительского — здесь оба.
• Электростеклоподъёмники: Всех четырёх дверей с авторежимом на водительской.
• Кондиционер: Обычный, не климат-контроль. На Sport установлен более производительный компрессор Denso.
• Электропривод зеркал: С обогревом. Складывание ручное.
• ABS: Система антиблокировки тормозов Bosch 9.0. ESP не предусмотрена — это принципиальная позиция для внедорожника, чтобы не мешать принудительному удержанию колёс в грязи.

Что не понравилось: Шумоизоляция на уровне обычной Niva — то есть её практически нет. Колёсные арки не обработаны, моторный щит прослушивается отчётливо. Пластик салона жёсткий, как и положено «рабочей лошадке». Зато на тестовом экземпляре нет щелей и скрипов — сборка на Sport-версии явно качественнее.

Цена и конкуренты

Lada Niva Sport на момент выхода стоит 1 350 000–1 450 000 рублей в зависимости от комплектации. Это дорого для Нивы, но дёшево для полноценного внедорожника такого уровня.

• УАЗ Патриот (1 600 000–2 000 000 ₽): Больше по размерам, просторнее внутри, но тяжелее (почти 2 тонны против 1.4 тонны у Niva), хуже проходимость из-за зависимой передней подвески. Расход — 14–16 л на сотню. Ресурс двигателя — около 150 000 км до капиталки.
• Suzuki Jimny (от 2 200 000 ₽ с рук): Снят с официальных продаж в РФ. Комплектация беднее, клиренс меньше (190 мм). Рамный, но тесный. Запчасти — дефицит.
• Great Wall Wingle 7 (от 2 000 000 ₽): Пикап с постоянным полным приводом. По проходимости уступает Niva из-за длинной базы. Парковаться в городе неудобно.

По соотношению цена / проходимость Niva Sport остаётся вне конкуренции на российском рынке. 1.4 млн рублей за рамный внедорожник с понижающей передачей, блокировками и 122-сильным мотором — альтернатив просто нет.

Заключение

Lada Niva Sport — лучшая заводская Niva из всех, что когда-либо выпускал АвтоВАЗ. Двигатель 1.8 16V решил главную проблему легендарного внедорожника — слабую динамику на трассе. Машина едет, разгоняется и обгоняет без риска быть раздавленной фурой на трассе. При этом внедорожные качества остались — Niva осталась Niva: рамная, с понижайкой, блокировками, огромным клиренсом и простотой ремонта в полевых условиях.

Из объективных недостатков: шумоизоляция на нуле, неидеальный ресурс цепи ГРМ, шоссейная резина на внедорожной версии и жёсткий пластик салона.

Совет потенциальному покупателю: сразу закладывайте 80–100 тысяч рублей на шумоизоляцию и хорошую внедорожную резину Mud Terrain. И цепь ГРМ — менять каждые 90 тысяч, не затягивая.

• Лучший заводской внедорожник АвтоВАЗа за всю историю
• Двигатель 1.8 (122 л.с.) кардинально меняет характер автомобиля
• Подвеска усилена, тормоза — от Chevrolet Niva
• Цена 1.35–1.45 млн — адекватно для такого внедорожника в 2025–2026 годах
• Штатная резина не годится для бездорожья — меняйте сразу
• Единственный конкурент в своём сегменте на российском рынке

Видео: тест-драйв Lada Niva Sport 1.8

Наглядный тест-драйв обновлённой Niva Sport на асфальте и бездорожье — посмотрите, как машина ведёт себя в реальных условиях:

2026 LADA Niva Sport 1.6 MT — POV тест-драйв. Полный обзор динамики, управляемости и проходимости обновлённой версии (15 мин)