Фиат прототип ваз 2101

Сравнение Фиат-124 и ВАЗ-2101 и фото

Если смотреть на фото двух автомобилей одного цвета, но разных марок – Фиат-124 и ВАЗ-2101, то с первого взгляда они покажутся одинаковыми. Но специалисты утверждают, что между этими машинами имеется 824 отличия! Конечно же, в одной статье все их назвать невозможно, поэтому назовем основные из них.

Основные сведения

Специалисты утверждают, что ВАЗ-2101 – это модернизированный вариант Фиата-124. Это объясняется тем, что завод-изготовитель Fiat выпускал модель 124 только до 1974 года. После этого года наш отечественный производитель – Волжский автомобильный завод, сделал модернизацию автомобиля ВАЗ-2101 под Фиат-124. Прежняя модель ВАЗ-2101 отличалась внешним видом:

на крыле было установлено круглое зеркало;
в салоне автомобиля имелась напольная педаль газа;
на приборной панели узкие окошки индикаторов с множеством выемок;
дефлекторы вентиляционной системы выполнены в виде «ушек».

Переоборудование данного автомобиля было вызвано требованиями современности: автовладельцы хотели простоты и облегченной ремонтопригодности.

Во времена Советского Союза конструкторы Волжского автомобильного завода искали базовую основу для современного легкового автомобиля семейного типа. Остановили свой выбор на Фиате-124, так как эта модель отличалась крепостью и надежностью, к тому же прошел испытания суровыми условиями нашего государства (в том числе и плохими российскими дорогами).

Правительство СССР заключило соглашение на договорных условиях с итальянским заводом-изготовителем Фиата-124 о том, что именно эта модель будет выпускаться ВАЗом под номером 2101. Для того чтобы перестроить уже выпускаемую модель ВАЗ-2101 по новому образцу, в страну Советов приехали итальянские специалисты автомобильного дела – ведущие инженеры-конструкторы компании Fiat. Серийное производство ВАЗ-2101 началось с 1970 года.

После модернизации обновленная модель ВАЗ-2101 стала выглядеть практически, как итальянский Фиат-124. Но это в отношении внешнего вида, техническими характеристиками ВАЗ-2101 значительно уступал своему примеру подражания.

Информационная справка о Фиате-124

Согласно общепринятой информации, Фиат-124 – это общее название целого семейства легковых машин, которые производились одноименной компанией из Италии в период с 1966 года по 1982 год.

Основные технические характеристики данного транспортного средства:

Двигатель – рядный, четырехцилиндровый.
Трансмиссия – четырехступенчатая, механического типа.
Компоновка кузова – переднемоторная с задним приводом.
Массово-габаритные характеристики:
- длина – 4042 мм;
- ширина – 1625 мм;
- высота – 1420 мм;
- колесная база – 2420 мм;
- масса – 855-950 кг.

К общим характеристикам Фиата-124 относится его классическая компоновка:

Переднее размещение двигателя.
Ведущие колеса – задние.
Трехрычажная задняя подвеска.
Дисковая тормозная система (передняя и задняя).

Эта модель Фиата считается наиболее успешной конструкцией легковых автомобилей массового производства в истории мирового автомобилестроения.

Информационная справка о ВАЗ-2101

Легковой автомобиль марки ВАЗ-2101 в народе назван не иначе как «Жигули». По своим характеристикам это автомобиль малого класса, который имеет задний привод и кузов типа «седан» (как на Фиате-124). Выпускалась эта модель с 1970 года по 1988 год.

Общие технические характеристики ВАЗ-2101:

Двигатели ВАЗ-2101 – 21011.
Трансмиссия – четырехступенчатая.
Кузов:
- четырехдверный;
- с перднемоторной компоновкой заднеприводного типа.
Массово-габаритные:
- длина – 4073 мм;
- ширина – 1611 мм;
- высота – 1382 мм;
- колесная база – 2424 мм;
- масса – 955 кг.

Это один из лучших легковых автомобилей отечественного производства, имеющий Международную премию «Золотой Меркурий» (1972 год).

Технические отличия Фиата-124 от ВАЗ-2101

Общие технические отличия между Фиатом-124 и ВАЗ-2101:

тормозная система отличается плавающей скобой и задними ДТ;
разные двигатели внутреннего сгорания;
по-разному оформлена подкапотка;
не одинаково крепятся элементы задней подвески;
различные виды крепления передних амортизаторов;
размещение карбюратора (горизонтальное и вертикальное);
различная комбинация на приборной панели (имеется указатель системы охлаждения и отсутствует);
отличаются ограничители дверей;
разный дизайн передних сидений;
разница в креплениях, предусмотренных для ремней безопасности.

На Фиате-124 были установлены:

двигатель с распределительным валом нижнего расположения небольшого размера;
дисковые задние тормоза;
нет защиты картера;
нет пыльника подкапотки;
шаровые с латунными вкладышами (ломались, если рвался резиновый пыльник),

ВАЗ-2101 претерпел следующие изменения:

распредвал переместили в головку блоков цилиндра;
задние тормоза переоборудовали в барабанные;
установлен верхневальный мотор;
шаровые на болтах (что способствует их легкой замене);
передняя подвеска подверглась усилению;
задняя полностью заменена (вместо реактивной трубы оборудована с пятью реактивными штангами);
в карданную передачу внедрен открытый вал, имеющий промежуточную опору;
усилен механизм сцепления;
доработана конструкция синхронизаторов в КПП;
предусмотрено вскрытие багажника (защищена защелка);
меньшее потребление топлива;
трансформирующиеся сиденья в спальные места.

Также следует сказать о звучании обоих автомобилей: Фиат-124 можно охарактеризовать мужским баритоном, практически неслышимым в автомобильном салоне, ВАЗ-2101 – шумный и рычащий. Такие звуковые отличия объясняются особенностями конструкций цепи ГРМ.

Фиат-124 и ВАЗ-2101 (сравнение по фото): внешние отличия

Если присмотреться к фотографиям названых транспортных средств, то можно найти основные отличия во внешнем виде обоих автомобилей:

ручки на дверцах (утопленные и выпуклые);
«клыки» на бамперах разной формы;
на переднем бампере оборудовано отверстие для рукоятки (на ВАЗ-2101);
различная хром-накладка на фарах;
защелки на форточках различной конфигурации;
внутренние усилители капота;
усилители крышек багажников (с отверстиями и без);
различная конструкция удерживания крышки багажника;
посадочные места элементов задней подвески (на Фиате-124 использованы стойки);
разное расположение домкратного гнезда;
не одинаковая выштамповка под трубу глушителя.

Простота конструкции ВАЗ-2101 позволила меньше тратить финансов на ее техническое обслуживание и ремонт.

Отзывы владельцев

Владельцы Фиатов-124 утверждают, что внешний вид автомобиля благороднее, чем у ВАЗ-2101. К тому же его сборка более качественная и все детали изготовлены лучше (чувствуется европейский шик!). Езда на этом легковом автомобиле отличается мощностью и шустростью, к тому же тормозная система функционирует лучше.

Минусы ВАЗ-2101 объясняются следующими фактами:

итальянские автомобильные детали были заменены на отечественные аналоги;
запчасти на ВАЗ-2101 выпускались низкого качества (это связано с тем, что российские специалисты не имели практического опыта в их изготовлении).

Специалисты считают, что сравнивать две эти легковые машины не нужно. Они совершенно разные, и каждая из них имеет свои неповторимые плюсы.

Сравнение Фиат-124 и ВАЗ-2101 и фото

Основные сведения

на крыле было установлено круглое зеркало;
в салоне автомобиля имелась напольная педаль газа;
на приборной панели узкие окошки индикаторов с множеством выемок;
дефлекторы вентиляционной системы выполнены в виде «ушек».

Читать еще: Электронный тахометр на ваз 2101

Информационная справка о Фиате-124

Основные технические характеристики данного транспортного средства:

Двигатель – рядный, четырехцилиндровый.
Трансмиссия – четырехступенчатая, механического типа.
Компоновка кузова – переднемоторная с задним приводом.
Массово-габаритные характеристики:
- длина – 4042 мм;
- ширина – 1625 мм;
- высота – 1420 мм;
- колесная база – 2420 мм;
- масса – 855-950 кг.

К общим характеристикам Фиата-124 относится его классическая компоновка:

Переднее размещение двигателя.
Ведущие колеса – задние.
Трехрычажная задняя подвеска.
Дисковая тормозная система (передняя и задняя).

Информационная справка о ВАЗ-2101

Общие технические характеристики ВАЗ-2101:

Двигатели ВАЗ-2101 – 21011.
Трансмиссия – четырехступенчатая.
Кузов:
- четырехдверный;
- с перднемоторной компоновкой заднеприводного типа.
Массово-габаритные:
- длина – 4073 мм;
- ширина – 1611 мм;
- высота – 1382 мм;
- колесная база – 2424 мм;
- масса – 955 кг.

Технические отличия Фиата-124 от ВАЗ-2101

Общие технические отличия между Фиатом-124 и ВАЗ-2101:

тормозная система отличается плавающей скобой и задними ДТ;
разные двигатели внутреннего сгорания;
по-разному оформлена подкапотка;
не одинаково крепятся элементы задней подвески;
различные виды крепления передних амортизаторов;
размещение карбюратора (горизонтальное и вертикальное);
различная комбинация на приборной панели (имеется указатель системы охлаждения и отсутствует);
отличаются ограничители дверей;
разный дизайн передних сидений;
разница в креплениях, предусмотренных для ремней безопасности.

На Фиате-124 были установлены:

двигатель с распределительным валом нижнего расположения небольшого размера;
дисковые задние тормоза;
нет защиты картера;
нет пыльника подкапотки;
шаровые с латунными вкладышами (ломались, если рвался резиновый пыльник),

ВАЗ-2101 претерпел следующие изменения:

распредвал переместили в головку блоков цилиндра;
задние тормоза переоборудовали в барабанные;
установлен верхневальный мотор;
шаровые на болтах (что способствует их легкой замене);
передняя подвеска подверглась усилению;
задняя полностью заменена (вместо реактивной трубы оборудована с пятью реактивными штангами);
в карданную передачу внедрен открытый вал, имеющий промежуточную опору;
усилен механизм сцепления;
доработана конструкция синхронизаторов в КПП;
предусмотрено вскрытие багажника (защищена защелка);
меньшее потребление топлива;
трансформирующиеся сиденья в спальные места.

Фиат-124 и ВАЗ-2101 (сравнение по фото): внешние отличия

ручки на дверцах (утопленные и выпуклые);
«клыки» на бамперах разной формы;
на переднем бампере оборудовано отверстие для рукоятки (на ВАЗ-2101);
различная хром-накладка на фарах;
защелки на форточках различной конфигурации;
внутренние усилители капота;
усилители крышек багажников (с отверстиями и без);
различная конструкция удерживания крышки багажника;
посадочные места элементов задней подвески (на Фиате-124 использованы стойки);
разное расположение домкратного гнезда;
не одинаковая выштамповка под трубу глушителя.

Простота конструкции ВАЗ-2101 позволила меньше тратить финансов на ее техническое обслуживание и ремонт.

Отзывы владельцев

Минусы ВАЗ-2101 объясняются следующими фактами:

итальянские автомобильные детали были заменены на отечественные аналоги;
запчасти на ВАЗ-2101 выпускались низкого качества (это связано с тем, что российские специалисты не имели практического опыта в их изготовлении).

Фиат 124, ставший прообразом “копейки”, отмечает юбилей

Именно Фиат 124, празднующий сегодня пятидесятилетие, стал прообразом и отчетливо просматривался в «копейках», которые появились на дорогах Советского Союза вскоре после появления автомобиля на родной итальянской земле. Но жителей тогдашнего СССР мало интересовала информация о том, что именно легло в основу полюбившейся первой ВАЗовской модели. И все же, это так. Хотя признавать факт явного плагиата руководство страны не стало, как оно не делало это и по отношению ко многим другим моделям, ставшим прототипами для машин советского автопрома.

Осенью 1963 года главному конструктору компании Фиат на стол было положено письмо, на конверте красовался гриф «Секретно». И только теперь, когда никакой секретности уже нет, можно открыть эту тайну. В письме инженеру было представлено техническое задание, на основании которого ему предстояло заняться разработкой абсолютно нового автомобиля.

В задании указывалось, что это должен быть автомобиль с абсолютно новыми формами кузова, с просторным салоном. Модель должна быть легче предыдущих, а окончательная стоимость должна быть снижена как минимум на 100 000 лир. Далее прилагались технически характеристики, которые хотелось видеть заказчику. Инженеру стало понятно, что на базе старого авто должно быть создано новое, но оно должно быть больше, длиннее, легче, с улучшенными техническими показателями и с комфортным, просторным салоном. Задача ясна, необходимо было приступать к её реализации.

Этапы совершенствования и созидания

Шестидесятые годы прошлого столетия принесли в мировой автопром множество перемен. Новые технологии, новые требования со стороны покупателя, новые формы. Как раз в то время стал активно использоваться при создании автомобилей передний привод. Ранее автомобили были только заднеприводными. Значит, такое решение должно было коснуться и новой модели Фиата.

Читать еще: Лонжерон на ваз 21099

Главному конструктору Д. Джакоза, которому предстояло вести активную разработку модели, не совсем понравилось, что создание ведется по принуждению. Это лишает всякой фантазии и желание творить пропадает. Теперь этот человек известен истории как создатель легендарного Fiat 500. Именно эта модель стала главным автомобилем сначала в Италии, а затем в других европейских странах. Именно пятисотый стал первой переднеприводной моделью итальянского гиганта. Он сильно отличался от всех остальных и не только стоимостью. Так появилась Autobianchi Primula.

Эксперимент был признан успешным, презентация прошла на «ура». Окрыленный успехом, Джакоза решает начинать разработку новой модели – Фиат 124. Но представленные руководству концерна проекты не встречают поддержки. А его новинка предусматривала задний привод. Руководство концерна посчитало, что уже не фиатовский стиль. И только благодаря грянувшей реорганизации на предприятии, модели суждено было увидеть жизнь.

Работать стало интересней

Никто уже не заморачивался тем, что необходимо создавать модели только с передним приводом. Проект был создан и началась работа по его усовершенствованию. Еще много было подводных камней в процессе работы, но мир все-таки увидел серийный Фиат 124.

В капиталистическом мире с высокой степенью конкуренции занять лидирующие позиции не так уж и просто. Но нельзя сказать, что 124 Фиат остался где-то на задворках. По крайней мере, у итальянцев это автомобиль пользовался повышенным спросом. Тем более, что он был качественным и недорогим.

Это был новый бюджетный автомобиль, который уже летом 1966 года представили на Женевском автосалоне. И сразу же после него между Министерством внешней торговли СССР и концерном Fiat было подписано соглашение о разработке и производстве нового автомобиля на базе Тольяттинского автозавода. Стоит ли говорить, глядя на ВАЗовскую «копейку» и Фиат 124, что эти автомобили похожи как близнецы. А найти отличия можно разве что в некоторых элементах декора. Так что ВАЗ 2101 – это не что иное, как Фиат 124.

Fiat 124 и Ваз 2101

тот момент когда школота узнает что СССР купила целый завод FIAT и построила его у себя.

так и появились первые ВАЗы. но внутренности у него очень сильно отличались от тех Fiatов

все запчасти подходят до сих пор.

И до сих пор не отличаются.

кроме этого, тросиковый привод газа заменен на рычажный

вот ты ТС америку для себя открыл, автоваз никогда этого и не скрывал

Стыдно не знать что ваз купил лицензию и копейка и есть фиат

Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автомобильном заводе. Это произошло благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР. По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей. Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года»

модель Fiat 124 идентична ВАЗ2101, а модель Fiat 125 практически идентична ВАЗ2105 — я даже успел её увидеть (Fiat) и поездить в ней.

историю изучите : был куплен целый завод — вся технологическая линейка.

купить готовую технологическую линию проще, дешевле и надёжнее, чем с нуля разрабатывать весь технологический процесс.

легковой автомобиль для граждан был нужен «здесь и сейчас»: времени на разработку, проверки, исправление ошибок — не было.

Зато наши копейки все еще ездиют (езжут).

Копейки выпускались до 1988 года. До 1988 года, Карл! Фиат сняли с производства в 1974, т.е. на 14! лет раньше. И сравни что пришло на смену копейке и что пришло на смену 124. А еще сравни как часто покупают новые машины у них и у нас

прямо срыв покровов)

вот только собрался прикрепить эту картинку. )

советским коммунистам было предложено два автомобиля: победитель конкурса Car of the Year 1966 года Renault-16 и новейший FIAT-124. Конечно, Renault был лучше. Именно этот автомобиль определил главную тенденцию европейского автомобилестроения на последующие десятилетия: кузов хетчбек, передний привод, полностью независимая подвеска. Но уж очень дизайн непривычный. Для прогрессивных французов это нормально, а для престарелых членов Политбюро – нечто среднее между хиппи и панками. Поэтому руководство страны и лично товарищ Брежнев от Renault в испуге отшатнулись и обратили на FIAT потеплевший взор. Попутно они обрекли нашу страну на задний привод и оставили автомобильную промышленность СССР донашивать устаревшую концепцию. FIAT-124 хоть и был новейшим автомобилем, но он стал последним цветком ушедшей эпохи. Зато итальянцы воспряли духом и чтобы окончательно сломить наших старцев, тут же выиграли конкурс Car of the Year 1967 года, показав, что их машина не хуже французской и даже лучше.

был такой постик

У фиата руля нет.

Я только 2 ваза вижу, где фиат?

фиат слева, внешне отличается бамперами и дверными ручками

у фиата — номера итальянские.

“ничего не слизано”, просто ВСЕ СПИЖЕНО!

(281/366) 9 сентября началось серийное производство копейки

Первая «Копейка» была произведена на новеньком заводе еще 19 апреля 70-го, а сегодня началось серийное производство этого легендарного и культового пепелаца, который дал начало целой серии автомобилей, так называемой «классике», производившейся в Тольятти до 2012-го года. Да, разработка полностью не наша, все агрегаты и технологии производства были куплены у Фиата, но в процессе локализации модели Fiat 124 под наши дороги и реалии оригинал сильно изменился и стал надежнее. Вроде как считается, что на ВАЗ-е так и не смогли собрать ни чего более надежного чем Копейка. Ну и отдельно поздравление всей движухе Боевой классики, с праздником!

Три копейки кто-то оставил)

ВАЗ-2101. Одна из самых популярных легковушек СССР. “Копейка”

К середине 60-ых годов ХХ века в руководстве СССР сложилось четкое понимание необходимости создания и выпуска автомобиля массового потребления, предназначенного для всех слоев населения страны. В разное время советскими специалистами рассматривались разные варианты сотрудничества с различными европейскими производителями легковых автомобилей, но окончательный выбор пал на итальянский концерн FIAT и его модель FIAT-124

Хочется отметить, что изначально НАМИ отдавал предпочтение переднеприводному FIAT-128, однако фиатовцы не спешили делиться новыми разработками. Именно поэтому во время переговоров итальянские партнеры убедили, что FIAT-128 неперспективный автомобиль для немногих любителей переднего привода. Впоследствии FIAT-128 завоевал титул “Автомобиль года” в 1970 году

Читать еще: Тормозная лягушка урал 4320

Строительство завода в городе Тольятти Самарской области началось в 1967 году. О значении, которое придавалось строительству говорит уже тот факт, что 1 октября Генеральным директором строящегося завода был назначен В.Н.Поляков – Заместитель министра автомобильной промышленности

Как уже было сказано, за основу первой вазовской модели был взят итальянский FIAT-124. Но только за основу! В общей сложности в конструкцию FIAT-124 советскими специалистами было внесено более 800 изменений. Только с июня 1966-го по июль 1970-го было испытано 9 серий и 35 образцов новых автомобилей, их общий пробег составил свыше двух миллионов километров

Сразу же следует отметить, что советская сторона все же настояла на изменении конструкции двигателя – в отличие от базового мотора с нижним расположением распредвала, ВАЗ-2101 получил двигатель с распредвалом, расположенным в головке блока цилиндров и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров, что впоследствии неоднократно позволило увеличивать литраж двигателя

Следующим важным моментом является значительное усиление конструкции кузова. Первые же образцы Fiat-124 летом 1966 года были отправлены на Дмитровский автополигон НАМИ, где уже через 5.000 км испытаний их кузова и подвески практически рассыпались. По результатам испытаний конструкция кузова была существенно усилена

18 апреля 1970 года в 14.00 по главному конвейеру ВАЗа отправились на сборку первые 6 автомобилей ВАЗ-2101 – два синих и четыре темно-красных (вишневых). Завершилась сборка машин в ночь с 18 на 19 апреля. Первую машину свел с конвейера итальянский шеф-инструктор Бенито Гуидо Савоини. Разумеется выпуск первых машин был приурочен по советской традиции к 100-летию со дня рождения В.И.Ленина

В августе 1970 года ВАЗ начал реализацию “копеек” через торговую сеть. Первая же очередь автозавода, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомобилей в год, вступила в строй в 1971 году, а с конвейера ВАЗ-2101 в своем исходном базовом виде был снят спустя тринадцать лет – в 1984 году, уступив место на первой нитке главного конвейера ВАЗ-2108

Следует несколько слов сказать об обозначении модели, которое резко отличалось от существовавших на тот момент машин других заводов. Дело в том, что первенец ВАЗа стал первой машиной в СССР, индекс которой был присвоен согласно нововведенной отраслевой нормали ОН 025270-66, предписывающей присвоение автомобильных и прицепных индексов исходя из назначения и класса транспортного средства. Название «Жигули» было придумано несколько позднее, при этом на экспорт автомобиль шел под наименованием Lada 1200 ввиду неблагозвучности марки «Жигули» на некоторых языках – например, «Жигули» было созвучно арабскому “Джигуль” (вор), испанскому «Жиголо» (мужчина, живущий за счет женщин) и т.д.

Первоначальная модель ВАЗ-2101 имела двигатель объемом 1,2 литра и мощностью 59 л.с.

26 апреля 1974 года была собрана опытная партия автомобиля ВАЗ-21011 в количестве 10 штук. А серийный выпуск модернизированной «копейки» ВАЗ-21011 – она же Lada 1300 в экспортном обозначении – был начат 5 декабря 1974 года. Автомобиль получил более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3л. ВАЗ-21011 комплектовались решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, спереди в нижней части панели появились четыре дополнительных горизонтальных вентиляционных прорези, при этом с бамперов пропали клыки, а по их периметру стала устанавливаться резиновая накладка. Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в октябре 1983 года

В 1977 году был начат выпуск версии ВАЗ-21013 которая представляла собой куззов 21011, укомплектованный 1,2-литровым мотором ВАЗ-2101. Данная модификация выпускалась до декабря 1988 года – в предновогодние дни потребителям были отгружены последние автомобили «копеечного» семейства

Подарок деду! Его “Копейка” спустя 40 лет, снова как новая!

“Береги копейку она не подведет! Друзья предадут, обманут, а копейка тебя никогда не подведет! Все в жизни проживешь с копейкой…”

Автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули» купил новым мой дедушка, ветеран вооруженных сил, подполковник Советской армии Горелов Михаил Андреевич в январе 1978 года. С тех пор машина верой и правдой служит нашей семье.

Она повидала многое — дальние поездки по всей стране, сотни килограмм яблок, картошки, кирпичей, песка, цемента для ремонта и стройки в багажнике и салоне. Каждое лето машина возила детей и внуков к морю, за 37 лет забрала из роддома 3-х новорожденных, в 2014-м году стала свадебным авто для меня и супруги.

Машина вытерпела несколько новичков в вождении, была инструментом для обучения и практики в познании водительского мастерства. Также пережила не малое количество аварий, целыми остались только крыша и задняя левая часть. Были курьезы — столкновения с ГАИ, непопадания в гараж, неудачный зимний «дрифт».

Была сквозная ржавчина на крыльях и днище, сгнившие пороги и лонжероны, перегретый и застучавший мотор.

В 2012 году после двух аварий подряд со мной за рулем, стоял вопрос о том чтобы сдать оставшееся в металлолом. Но все же я захотел доказать деду, что могу не только «добить» старый Жигуль, но и восстановить его в хорошее состояние. С 1-го сентября по 20 ноября 2012 года автомобиль пережил первую реставрацию. Это был для меня процесс обучения малярному делу — сварщик переварил все железо, я же самостоятельно разбирал, вырезал гниль и разбитые части, мастичил, шпаклевал, грунтовал, красил и полировал свои же потеки. Вышло конечно с косяками, но довольно не плохо как для первого раза. Дед остался довольным.

Вторая, глобальная реставрация автомобиля началась осенью 2016-го года. Уже имея опыт, я разобрал весь автомобиль до последнего болтика, была вычищена абсолютно вся пыль и грязь, заменена на новые детали вся подвеска, стоят новые тормоза, отремонтирована кпп, задний мост, проложена новая проводка, восстановлен весь салон и панель приборов. Найдены практически все новые хромированные детали производства СССР. Так же был собран новый более мощный двигатель объёмом 1.6 литра, на основе «копеечного» блока, сделана спортивная ГБЦ и полностью прямоточный выхлоп, стоит большой радиатор для интенсивного охлаждения.

5 сентября 2018 года автомобиль был презентован его владельцу Горелову Михаилу Андреевичу. На данный момент моему деду 86 лет, и его «красная 01-я копеечка» живет в нашей семье уже 40 лет и 9 месяцев.

Это не просто автомобиль, это — история! История нашей семьи! Это то, что останется после нас.

Эта машина названа в честь моего деда — «ВАЗ 2101 Жигули Горелов М.А.»

Дед остался очень довольный. Видно было что ему было приятно, хотя всех эмоций он не выдавал.

голоса

Рейтинг статьи