1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Фиат добло 2018 тест драйв видео

Фиат добло 2018 тест драйв видео

Покатушки в турецкой Бурсе на заводе Tofas, принадлежащем глобальному автоконгломерату FCA, оказались непривычно короткими. Под сильным декабрьским дождем мы пытались понять, почему FIAT Doblo — дельный и симпатичный автомобильчик, который нарасхват по всей Европе, в России словно не замечают. В 2019 году его продажи едва превысили 200 штук.

Предварительно проехались по заводу с экскурсией. Впечатлились. Tofas невероятно вырос за последние годы, как в размерах, так и качественно. Прокатились за рулем дизельной и бензиновой версии. Едва не вылетели с мокрой трассы на скорости 40 км/ч (об этом чуть позже). Но так ничего и не поняли кроме простой вещи — искать причину неудач Doblo в России нужно не в Бурсе.

Тут полный порядок. Искать нужно в России. А именно на АвтоВАЗе у конвейера, с которого сходят новенькие грузовые и грузо-пассажирские Lada Largus. Стоя именно здесь, у первой нитки вазовского конвейера, мы и должны сказать «спасибо» онтогенезировавшему Логану, уж простите за сложный термин, за разгром некогда куда более представительного сегмента «каблучков».

Достоверный факт №1 — исторический

Doblo в автосалонах не новичок. Нынче продается уже четвертое поколение. Понятно, что свою историю развозные фургончики ведут с незапамятных времен. У первых, пожалуй, и шины-то еще были цельнолитыми, не пневматическими. Однако нынешний формат, когда чисто коммерческая стезя «каблучков» получила примесь семейных ценностей, в полный голос заявил о себе только в девяностые.

Грузовой Doblo Cargo стандартной длины в богатом исполнении (бамперы в цвет кузова)

Первым, вероятно, выбрались из промзоны Peugeot Partner с братцем Citroen Berlingo. Завидная карьера семейного мультивена параллельно соблазнила и создателей Renault Kangoo. Ему тоже состряпали пассажирскую версию. На подхвате оказался и вездесущий VW Caddy, который под разными именами вкалывал по хозяйству на всевозможных рынках аж с 1979 года, а в девяностых тоже не отказался совместить замызганный комбез работяги с ветровкой путешественника и воскресно-парадной манишкой примерного многодетного папаши.

Doblo появился в семействе этих «многофункционалов» последним. Его начали собирать в конце 2000 года. И он капитально отличался от своего снятого с производства идеологического «папы карло» — «каблучка» Fiorino. По идее, задержка позволила Doblo предложить все то же самое, что и у коллег по цеху, но только лучше и дешевле. В 2005-м, после первого весьма удачного рестайлинга, ему даже достался почетный вымпел «International Van of the Year 2006».

Короче говоря, Doblo оказался на редкость успешным Фиатом. И пока прочие модели заслуженного концерна в двухтысячные в глазах европейцев теряли остатки былого авторитета, недорогой и толковый Doblo, напротив, его завоевывал простотой, надежностью и функциональностью. До 2015 года его даже собирали в России! Однако нынешнее поколение модели, уже турецкой сборки, появившись в 2016-м году, докатилось до нас лишь к началу 2018-го.

К этому времени, увы, на одной шестой части суши его уже не спасало даже лихое пиратское название. Doblo с ударением на последний слог образовано от дублона (исп. Doblón — двойной) — золотая монета достоинством в четыре эскудо или два пистоля, чрезвычайно распиаренная пиратскими сагами о головорезах с Тортуги. Любопытно, но все персонажи модельного ряда Fiat Professional называются именно, как монеты: Fiorino, Scudo, Ducato. Что там у них еще? Talento! Cловом, красивая и символичная традиция. Монетки не хватило, разве что, для пикапа Fullback…

Достоверный факт №2 — деньги рулят

Так вот этот «дублон», будь он хоть трижды золотым, полностью обесценился в России безраздельно властвующим на рынке, пусть куда более простым и компактным, но разрушительно, неприлично, чудовищно, вызывающе дешевым Largus. Последний вмазал по всем конкурентам так называемого сегмента 1В из «ядерной базуки». В итоге, к 2018 году тихонько отвалился Kangoo, еще раньше деликатно, по-английски, отправился восвояси Partner. Где мой чемодан? — вслед ему срочно засобирался Berlingo и тоже вышел вон с рынка, не желая прослыть нерентабельным. Фактически из прежних конкурентов Doblo в живых остался лишь беспредельщик Volkswagen Caddy, которому решительно наплевать на то, что он неприлично дороже «итальянского турецкоподданного».

Монеточка с турбиной: тест-драйв Fiat Doblo

У Фиата есть одна красивая традиция, которую он пока не нарушил: все коммерческие автомобили у них носят название какой-нибудь монеты. Ducato, Talento, Fiorino и даже Doblo – это всё деньги. По-моему, отличная находка для коммерческой линейки. Плохо только, что у нас обычно искажают название Doblo, ставя ударение на первый слог. Правильно его ставить на второе «о», как у нас в слове «добро». Давайте посмотрим, чем итальянско-турецкое Doblo победит вселенское зло. И победит ли вообще.

Трудные времена​

Четвёртое поколение Добло попало на наш рынок не в самое удачное время: в сегменте 1В, куда относится Doblo, за текущий год продажи сократились на 17%. Там в принципе абсолютные цифры небольшие, так что любые изменения очень заметны. Например, за январь-сентябрь 2018 года было продано 357 Citroen Berlingo и 1 011 Volkswagen Caddy. За тот же период 2019 года продали всего 84 Berlingo и 974 Caddy. Казалось бы, с такими тенденциями в сегменте соваться на этот рынок было бы не очень разумно. Но Фиат сунулся и неожиданно сорвал куш: продажи Doblo за этот же период выросли с 91 до 209 штук. Ну или как говорят пиарщики Фиата, «более, чем в два раза». По факту, конечно, так и есть, но в абсолютных цифрах всё равно не так уж много, а до масштабов продаж Caddy ещё далеко. Хотя у последнего есть повод напрячься: Фиат может заметно сократить этот разрыв благодаря конкурентной цене. Если сравнивать грузовые версии, то Doblo за свои 1 234 000 оказывается между Volkswagen Caddy за 2 034 000 и Renault Dokker за 909 000 в минимальной комплектации. А ведь есть ещё Largus за 572 000… Впрочем, он заметно меньше и проще.

Читать еще:  Сколько стоит переобуть резину в москве

Но не будем углубляться в эту экономику: предприниматели разбираются в ней лучше меня, им я ничего нового не скажу. А остальным это просто неинтересно. Так что переходим непосредственно к машине.

Двуликий Doblo

В России Doblo может быть в двух версиях: грузовой Cargo и пассажирский Panorama. Моторов тоже может быть несколько. Самый простой – рядная атмосферная «четвёрка» с распределённым впрыском мощностью 95 л.с. К сожалению, с таким двигателем машины на тесте не было вообще. Зато была версия с турбированным мотором T-Jet. Объём тот же, что и у предыдущего – 1,4 л. Но мощность, конечно же, выше – тут целых 120 л.с. Крутящий момент в 206 Нм доступен при 2 000 об/мин.

Кроме этого есть и дизельный мотор, причём его мощность точно такая же, как и у T-Jet – 120 л.с. В Россию такие машины не поставляют, но ради интереса я сравнил Doblo с этим агрегатом и с турбированным бензиновым. Подробности будут чуть ниже.

Чего нет у Doblo, так это автоматической трансмиссии. На мой взгляд, семейному минивэну она бы не помешала, но представители Фиата опасаются, что установка автомата заметно отразится на стоимости машины, а терять преимущество в цене они не хотят. Что ж, видимо, доля правды в этом есть. Тем более, многие помнят: у Фиата с автоматическими трансмиссиями (а они тут обычно роботизированные) дела обстояли неважно, и владельцы машин с этими коробками частенько грубо на них ругались. Иногда даже матом.

Ну и ещё один важный момент: если посмотреть на продажи Caddy с двумя педалями, можно смело делать вывод о том, что покупателям этих машин автоматы не нужны совсем: с автоматической трансмиссией было продано не более двух процентов Caddy. Причём по цене, сопоставимой с ценой Ducato. В общем, автоматов на Doblo нет и не будет.

Не будет и полного привода: он этой машине не нужен, и в Фиате даже не рассматривают возможности сделать полноприводный Doblo или с какого-то перепугу – модную ныне «кросс-версию» этого Фиата.

О чём хотелось бы сказать отдельно, так это о ходовой части. Тут итальянцы уделали всех своих конкурентов, поставив сзади многорычажную подвеску. У большинства из них она полузависимая с балкой и пружинами. А у Caddy и вовсе зависимая на рессорах. А вот на Doblo стоит многорычажка, которая, по словам производителей, позволяет машине одинаково хорошо держаться на дороге как пустой, так и максимально загруженной. Верить или нет этому заявлению, дело индивидуальное, но гружёную машину на тест нам не дали. А как ведёт себя машина с двумя людьми в салоне, я расскажу чуть позже.

Пожалуй, я не буду говорить о внешности машины: в продаже она есть с января текущего года, так что если не дорогах, то на картинках увидеть её можно. От себя добавлю, что машина получилась не сильно фотогеничной: в жизни она интереснее, чем получается на фотографиях. И если Cargo может внешне показаться совсем уж скучным (что грузовику простить можно), то Panorama смотрится не так уж уныло. Я бы даже сказал – необычно. Может быть, задняя часть выглядит чересчур «коробочно», зато это позволило сделать чуть больше простора сзади. Для пассажирской версии это всего лишь небольшой бонус, а для грузовой – важное преимущество. Грузовой отсек получился более прямоугольным, что позволяет максимально эффективно использовать всё пространство фургона. А места тут много: объём грузового отсека – 4,2 м³, а, например, у того же Доккера только 3,3. У Ларгуса и вовсе 2,54 м³. Да и грузоподъёмность у Фиата выше, чем у конкурентов – 900 кг.

Теперь схватимся на ручку и откроем дверь в салон. Наружные ручки тут несколько «грузовые» – вертикально расположенные. Садимся на место водителя.

В нашем случае интерьер выполнен в двух цветах. И это здорово: чёрные и серые салоны уже нельзя спасти всякими «красными прострочками» и алюминиевыми вставками. Тем более, что в коммерческих машинах нет и последнего. На этом фоне кажется, что в Doblo есть прямо-таки серьёзная заявочка на полёт дизайнерской мысли. Полёт разбился о дешёвые даже на вид материалы, но от фургона большего ждать не приходится. Ну а главное – тут не хочется выть на луну от древнерусской тоски, как это часто бывает в бюджетных автомобилях. К тому же у Doblo есть ещё одно преимущество, которое я не могу не отметить: это прямо-таки завидный простор на месте водителя. Настолько завидный, что в Doblo за рулём можно размахивать руками, как Жириновский с трибуны Госдумы. Видимо, эмоциональные итальянцы хорошо об этом подумали.

Ещё одна приятная неожиданность – большое количество мест, куда можно распихать содержимое карманов, и не только их. В перчаточный ящик влезет не просто файл с документами, а вся бухгалтерия Газпрома. Мелочёвку можно положить в два раздельных углубления сверху панели и в карманы дверей. Кстати, задняя полка выдерживает вес в 70 кг! И туда можно уложить три чемодана. Задняя дверь в пассажирской версии открывается вверх. Нам в Бурсе, где проходил тест-драйв, очень не повезло с погодой (шёл сильный дождь), поэтому я очень оценил наличие петли на внутренней части задней двери, за которую можно её закрыть, не испачкав руки.

Ну а теперь перейдём к вещам, которые, на мой взгляд, получились чуть хуже. Во-первых, позади себя на задний ряд я сел без особого удовольствия – места в ногах маловато, хотя сверху и по бокам пространства много.

Во-вторых, я не сразу устроился за рулём. Точнее, так и не устроился. В такой машине хотелось бы сесть повыше, что можно сделать при помощи лифта сиденья. Но регулировка рулевой колонки не позволяет достаточно поднять рулевое колесо, которое полностью перекрывает приборную панель. Пришлось опускать сиденье ниже. Думаю, что если рост водителя не выше 170 см, такой проблемы не будет.

Третье – это подлокотник на водительской двери. Тут Doblo можно назвать «антидефендером»: расстояние от левой руки до подлокотника такое, что устроить руку можно, лишь оторвав её от руля. Помирить эту деталь с пространством у дизайнеров интерьера не получилось.

Читать еще:  Схема бензонасоса газель бизнес

Последнее замечание – цвет приборной шкалы – можно считать «вкусовщиной». Я в своё время достаточно поездил на Логане первого поколения, поэтому оранжевые шкалы меня из душевного равновесия почти не выводят, но ассоциации вызывают не самые приятные.

Скорость не превышать, слушать представителя завода!

Коротенький тест-драйв проводили на треке завода в турецкой Бурсе, где выпускают Doblo. В машины садились по двое: журналист и представитель завода (на пассажирском месте), который следил, чтобы журналист не слишком сходил с ума на треке. А так как мы катались в сильный дождь, представитель частенько напоминал о соблюдении скоростного режима. И делал он это не случайно…

Итак, мы за рулём пассажирской Panorama со 120-сильным бензиновым T-Jet. Особенности малообъёмного мотора, будь он хоть с тремя турбинами, заметны сразу: на низких оборотах машина просто не едет. И хотя нам обещали, что максимальный момент доступен на 2 000 оборотах, а 80% – уже при 1 600, на деле я этого не заметил. Doblo оживает, когда стрелка тахометра приближается к трём тысячам. Возможно, мотор ещё не прошёл обкатку, и с ростом пробега картина изменится, но вряд ли это произойдёт столь кардинально, что существенно расширит полку момента. Дизельной тяги тут нет, а это немного обидно: переплачивать за турбированный мотор просто так не хочется. Ситуацию заметно спасает неожиданно хорошая шумоизоляция: мотор не досаждает звуком даже после трёх тысяч оборотов. Да и остальные шумы (аэродинамические и от дороги) в салон почти не проникают. За это можно поставить Doblo твёрдую пятёрку.

Не могу сказать, что избирательность коробки передач показывает чудеса: к ней пришлось немного привыкать, а пару раз вместо третьей передачи я всё-таки включал пятую. Но адаптироваться можно быстро, поэтому к недостаткам я эту особенность относить не буду.

Задние тормоза Doblo остались барабанными, но никаких замечаний к ним нет. Не знаю, как будет замедляться полностью загруженная машина, но в нашем случае всё было отлично: есть и хорошая информативность, и уверенное и прогнозируемое торможение даже на мокрой дороге.

Зато в крутом повороте машина меня удивила дважды. Причём – в одном и том же месте и на разной скорости. На треке есть петля, перед которой стоит знак «30». Первый раз – каюсь, простите! – я его проигнорировал, въехав на скорости около 50 км/ч. И тут же поймал снос передней оси. Она стала выходить из полосы совершенно неожиданно, а вытянуть машину педалью газа не получилось: с низких оборотов сделать это просто невозможно, а на переднем приводе – тем более. «Оk» — подумал я. Сам дурак, надо быть осторожнее – дорога сильно мокрая. И на втором круге сбросил на этой петле скорость до положенных тридцати километров. И что вы думаете? Да, передняя ось опять пошла гулять наружу траектории. Это, друзья мои, уже грустно. Тем более, что на других участках трека – что в поворотах, что на прямой – Doblo вёл себя практически идеально. Несмотря на немного грузовой акцент автомобиля, характер у него практически легковой. И комфорта тут заметно больше, чем в Ларгусе. Удовольствия от езды, конечно, тоже. И что приятно вдвойне, так это действительно много пространства в сравнительно небольшом автомобиле.

Уж коли есть возможность, для сравнения проедемся на дизельной версии. Тут те же 120 л.с. ведут себя иначе: тяги вполне достаточно, причём с действительно низких оборотов. Впрочем, другого ждать и не стоило. Всё-таки турбина на малообъёмном бензиновом моторе паровоз из машины сделать не может. И если бы мне хотелось больше динамики, я бы выбрал именно дизельную версию. Которой на Российском рынке, увы, нет.

Но отчаиваться рано: как меня заверил представитель Фиата, такой дизель у нас в следующем году всё-таки появится. Статистики по надёжности этих моторов в России нет, информации тоже немного. Удалось выяснить кое-что о поставщиках топливной аппаратуры. ТНВД – Bosch, форсунки – Sumiriko Dytech. Что ж, не Delphi, уже спасибо. Посмотрим, будет ли пользоваться дизельный Doblo в России спросом, и как проявит себя тут этот дизель. На тест-драйве он показался интересным вариантом.

Tofas и все-все-все

Может возникнуть вопрос: а почему это мы тестируем Doblo в Турции? Потому, что тут есть завод Tofas, где идёт выпуск Doblo по полному циклу. Впрочем, не только Doblo. Тут выпускают всю линейку Fiat Egea (седан, хэтчбек и универсал), Fiat Fiorino и, само собой, Doblo. И уж коли мы побывали в Бурсе, то быстренько пробежимся по заводу.

Длительный тест-драйв FIAT Doblo: для дома, для семьи

На российских дорогах до сих пор встречаются FIAT Doblo первого поколения — скромный и неприхотливый трудяга пришелся по вкусу небольшим фирмам и частным предпринимателям. Однако не просто складывающиеся отношения итальянской компании с российскими контрагентами не позволили очень удачному авто повторить успех того же Ducato, и в 2016-м году автомобиль покинул наш рынок.

Однако сегодня автомобиль второго поколения, к тому же уже претерпевшая рестайлинг, вернулся к дилерам марки и предлагается россиянам в двух исполнениях — грузовой (Cargo) и пассажирской (Combi). Последняя и казалась на длительном тесте портала «АвтоВзгляд». В том числе и потому, чт себя на родине FIAT Doblo Combi весьма востребован, как семейный автомобиль, особенно если семья большая.

Ведь машина с 5 посадочными местами отличается редким уровнем эргономики и вместительности за вменяемую цену — от 1 120 000 рублей. И если дизайн ее экстерьера можно назвать сдержанным, хотя и по-итальянски неординарным для этого класса, то внутри FIAT может похвастать жену, детей, тещу и самого главу фамилии неимоверным количеством различных полочек, ниш, бардачков и ящичков, причем есть они даже в багажнике.

Особенно радуют большие полки-ниши для документов под потолком над головами водителя и переднего пассажира. А практически квадратный кузов модели с огромной площадью остекления — настоящий аквариум — позволяет без проблем перевезти полквартиры или всю дачу. К тому же если сложить задние кресла, то получится почти ровный пол, а объем грузового пространства превысит 2 кубометра! Кстати, о сиденьях.

На FIAT Doblo хотя и удобно отправиться в путешествие (есть, повторимся, куда положить массу поклажи), но вот сами кресла жестковаты, подушки коротковаты, а боковая поддержка минимальна. С другой стороны, за такую цену, за которую предлагается Doblo на нашем рынке, на него вообще грех жаловаться.

Fiat Doblo 2018 — комплектации, цены, фото и характеристики

Грузопассажирские фургоны относятся к классу коммерческих автомобилей. Они весьма популярны по причине того, что идеально подходят для перевозки небольших грузов. Многие курьерские службы и интернет-магазины предусматривают возможность приобретения подобных автомобилей. Новый Фиат Добло 2018 является представителем рассматриваемого класса. Стоит учитывать, что пока нет подробной информации о том, в каких именно комплектациях автомобиль будет поставляться в продажу. Базовая версия обойдется новому покупателю в 1 100 000 рублей. Рассмотрим особенности предложения подробнее.

Читать еще:  Шкода йети задний стеклоочиститель

Технические характеристики

Рассматривая технические характеристики следует учитывать, что фургон поставляется в двух версиях базы:

  • Первая имеет размер базы 2 755, вторая 3 105 мм. Обе версии имеют различный показатель объема багажного отделения, что стоит учитывать при выборе. В первом случае показатель составляет 790 литров, во втором 1 050 литров.
  • При желании можно заказать автомобиль с высокой крышей. За счет этого существенно увеличивается объем багажного отделения и салон становится более просторным.
  • Пассажирский вариант исполнения может иметь 5 или 7 мест. Семиместный вариант характерен длинной базе.
  • У рестайлинговой версии устанавливаются те же двигатели, которые характерны предыдущим версиям фургона. Они были несущественно изменены, за счет чего снизили показатель расхода топлива и увеличили мощность. Со всеми доработками дизельный агрегат имеет показатель расхода топлива 4,4 литров на 100 км.
  • На выбор предоставляется возможность выбора 5-МКПП и 6-МКПП, а также роботизированная коробка. Стоит учитывать, что роботизированная версия коробки встречается только с определенными моторами. Конструкция характеризуется высокими эксплуатационными качествами.
  • Спереди подвеска независимая, представлена стойками MacPherson, сзади двухрычажная конструкция Dual-Link.

Новая модель Фиат Добло 2018 года (фото и цену см. ниже) является достаточно привлекательным предложением, которое характеризуется исключительными эксплуатационными качествами. Автомобиль идеально подходит для решения самых различных задач.

Экстерьер

Выглядит новый фургон достаточно привлекательно. Однако, говорить о современном дизайне не стоит. К особенностям предложения отнесем следующие моменты:

  • Защита радиатора представлена сетчатой конструкцией, которая имеет относительно небольшие размеры. Она обрамлена хромированной обводкой.
  • Выше разместили головную оптику, которая имеет невыразительную форму.
  • У переднего бампера есть довольно большой воздухозаборник, который находится в нижней части. По боковым сторонам разместили небольшие противотуманные фары, которые имеют пластиковую защиту.
  • При рассмотрении этой модели сразу следует уделить внимание тому, что лобовое стекло имеет большие размеры. Оно находится под углом к капоту. Большие размеры можно связать с большой высотой кузова.
  • Передние двери также характеризуются большими стеклами. За счет этого обеспечивается хороший обзор во время управления транспортным средством.
  • Арки немного выступают наружу, однако размеры их относительно небольшие. За счет этого можно устанавливать колеса небольших размеров.
  • Боковые двери выполнены в виде раздвижной конструкции. За счет этого упрощается процесс посадки.
  • Задняя часть кузова имеет массивную дверь с большим стеклом. За счет этого обеспечивается достаточно хороший обзор на момент движения задним ходом. Для очистки поверхности стекла устанавливается щетка, есть дополнительный указатель стопа.
  • При отделке кузова применяется просто огромное количество пластиковых панелей.

Фиат Добло имеет сдержанный и достаточно простой стиль оформления. В профиль новая версия практически не изменилась. Если сравнивать новую версию с предыдущей, то отметим, что формы и пропорции остались практически теми же. Раздвижные двери в открытом положении образуют проем, который имеет ширину 700 мм и высоту 1170 мм. Крыша имеет ровную поверхность, которая свойственна грузопассажирским моделям. За счет этого задняя часть получилась практичностью полностью вертикальной.

Интерьер

В салоне автомобиль также характеризуется практичностью и простотой оформления. Ключевыми моментами коммерческого предложения назовем:

  • Рулевое колесо имеет простую конструкцию, в дрогой версии оно мультифункциональное. На обеих спицах разместили два блока управления, которые применяются для использования различных функций.
  • Панель с приборными указателями представлена сочетанием двух блоков, между которыми разместили дисплей бортового компьютера.
  • Центральный тоннель представлен сочетанием нескольких логических блоков: аудиосистемы, дефлекторов вентиляционной системы и блока управления климат-контролем. Выглядит все достаточно просто, при отделке применяется мягкий пластик с сочетанием различных оттенков.

  • Центральная часть немного выходит вперед для размещения рукоятки управления коробкой передач.
  • Производитель утверждает, что была существенно улучшена степень звукоизоляции салона. За счет этого уровень шума стал значительнее ниже.
  • Во всех случаях автомобиль комплектуется дополнительными выходами USB и AUX. Первый вариант подходит для подключения мобильных устройств, второй для внешних аудиоустройств. Кроме этого, предоставляется возможность провести синхронизацию мобильных устройств через Bluetooth. За дополнительную плату устанавливается качественная навигация.
  • Самым привлекательным качеством рассматриваемого предложения можно назвать достаточно большое багажное отделение. Как правило, оно удовлетворяет все потребности владельца транспортного средства.
  • При трансформировании второго и третьего ряда полезный объем увеличивается до показателя 3 200 литров в обычной версии и 4 000 литров в расширенной.

В топовой версии вместо обычной аудиосистемы устанавливается дисплей мультимедийной системы. На втором ряду проводится установка три отдельных сидений, на третьем ряду два сидения. Посадка на третий ряд упрощается за счет того, что двери раздвижные и имеют достаточно большие размеры.

Комплектации и цены Фиат Добло 2018 в новом кузове

Третья версия минифургонов будет поставляться в нескольких версиях, самая доступная будет обходиться в 1 100 000 рублей. Ее ключевыми моментами назовем:

  1. Полный комплект подушек безопасности призван обеспечить высокую безопасность в салоне. Они расположены по всему салону. Примером можно назвать фронтальные и боковые варианты исполнения.
  2. Устанавливается система ABS, которая обеспечивает эффективную работу тормозов. Спереди и сзади конструкция представлена дисками с суппортами. Дисковые варианты исполнения характеризуются большей эффективность в сравнении с барабанными вариантами исполнения.
  3. В качестве дополнительных опций проводится установка EDB, ASR, система помощи при старте на подъеме и некоторые другие системы.
  4. Есть несколько систем, за счет которых повышается безопасность управления транспортным средством.
  5. Комфорт в салоне обеспечивается за счет кондиционера, а также сидений с боковой поддержкой.

В продажу будут поставляться и другие версии автомобиля, которые характеризуются лучшими эксплуатационными характеристиками. Кроме этого, цена во многом зависит от размера базы и количества пассажирских мест, а также высоты крыши. Большая колесная база обходится намного дороже, как и версия с более высокой крышей.

Основные конкуренты

В классе коммерческих автомобилей можно встретить относительно небольшое количество конкурентов. Это связано с тем, что они обладают достаточно высокой стоимостью. К одноклассникам можно отнести следующие автомобили:

Некоторые из представленных моделей являются представителями класса полноразмерных минивэнов. При этом их эксплуатационные характеристики могут существенно отличаться. Примером назовем Предложение Мерседеса, которое обходится намного дороже других.

Видео тест-драйв Fiat Doblo 2018 (новая модель)


Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector