Отзыв тойота королла 2008

Toyota Corolla (2008 г.)

Автор отзыва: Автор Добавлено: 22 февраля 2009

Приобрел машину Toyota Corolla 1.6 МКП Комфорт серебристый металлик в “ЕТЛ” в 2008 г, новая. По началу просто супер – до этого была 99. Постепенно стал замечать плюсы и минусы машины.

Плюсы и минусы в вперемешку, потому как пересекаются:

Коробка мех. просто класс – ход передач короткий, включается легко, вообще работать с ней одно удовольствие, минус – задняя передача не всегда включается с первого раза, короче задняя на троечку.

динамики – достаточно по крайней мере с мех. кор., при обгоне включаю ступень пониже и вперед.

управляемость после 99 – нет слов, руля слушается безоговорочно, повороты проходит именно так как ты планируешь, предсказуемо развивается занос если переборщить со скоростью. Кренов и раскачиваний нет в помине.

Шумоизоляция хорошая-отличная (после 99), свыше 130 двигатель конечно немного докучает завыванием, но в пределах нормы. Плохая изоляция колесных арок – кажется что колеса подбирают все что валяется на дороге (а валяется у нас на дороге много всего), каждый малюсенький камушек и бросает в машину, все это создает непередаваемую какофонию в зоне колесных арок, но постепенно привыкаешь.

Музыка нормальная – я не меломан, радио отлично ловит.

Климата у меня нет, но кондей и печка в ручном режиме работают отлично, достаточно первого положения вентилятора, что бы при минус 10-15 ехать с комфортом, конечно перед этим прогрев салон на 2-3 положении. Вентилятор в первом положении не слышно вообще. Минус – на заднем ряду пассажиры мерзнут, когда впереди тепло. Очень понравился алгоритм работы климата – много режимов направления потоков воздуха.

Тактильные ощущения от прикосновения к кнопкам и крутилкам в салоне не передать – все просто супер, расположено все на своем месте. Подсветка щитка регулируется и вообще щиток выглядит красиво и прекрасно читаем в любую солнечную погоду. Цифры крупные.

Пластик в салоне жесткий, надо отдать должное собран отлично без щелей, замечаний нет. Но со временем спасибо нашим дорогам, начинает все таки немного где то скрипеть, но как только попадаешь на нормальную дорогу – опять тишина. По-моему за такие деньги все таки могли и помягче пластик в салон положить.

Подвеска жесткая (все сделано для хорошей управляемости, про комфорт забыли или не учли какие у нас дороги), передает все стыки и неровности дороги – их у нас много. В то же время не разу не удалось пробить подвеску, ход ее большой с запасом. Раскачки и укачки естественно никакой нет. Но мне кажется компромисса здесь достичь не удалось – подвеска жесткая, управляемость отличная, а комфорт минимален.

Клиренс – ха, где то здесь прочитал что кто-то умудряется штурмовать бордюры, как это он делает не представляю, может у него нет бамперов. Короче клиренс маленький, но все в жизни относительно, если сравнивать с маздой (у друга 6я) то мне хватает что бы ездить на природу, но очень внимательно и на второй-первой скорости. Но ни про какие нормальные, целые бордюры речи быть не может.

Расход мне кажется вполне экономный в пределах 8-10 по городу летом-зимой, можно и меньше но при правильной манере езды, я не экономлю, зимой прогреваю (автозапуск), летом стою с кондеем. Кстати по моему мнению для экономичной езды по трассе не хватает 6-ой передачи, 5-я включаеться на скорости 50-60 км!, и естественно после 110-120 км проситься 6-я передача и акустический комфорт стал бы лучше.

Место в салоне достаточно, на заднем ряду хотелось бы побольше, но его там именно столько что бы ни кто не сказал что там тесно (для своего класса, хотя жена говорит, что там тесновато). Туннеля в заднем ряду нет – очень удобно!

Про удобство сидений сказать сложно, вроде регулировок много, руль тоже регулируется в двух направлениях, но спина при долгой езде все равно устает (может только у меня так). Сиденья жестковаты. У передних пассажиров есть подогрев – работает отменно, быстро нагревается и температура высокая, сам отключается (пользуюсь часто)

Багажник большой для своего класса (не пассатовский конечно), мешаются доисторические петли крышки багажника, задние колонки в багажнике ни как не защищены – легко повредить, секретных отсеков нет.

При складывании задних сидений получается ступенька и к тому же открывающийся проем в салон крайне узок около 30 см – только для лыж, но ни как для объемных коробок.

Щетки стеклоочистителей работают нормально, нет обогрева в зоне покоя, сами щетки уходят далеко вниз и прогрев стекла из салона их не согревает. Спасает кратковременное нажатие переключателя отвечающего за работу щеток и они немного сдвигаются вперед, как раз в зону потока воздуха печки, но пассажирское все равно долго отогревается и поэтому мажет.

Зимой машина проблем не доставляла – заводилась всегда с первого раза (-25-30 градусов), коробка на морозе конечно вязнет, педали тоже, но в процессе езды все проходит – отогревается. Скрипы и шумы в холодном салоне растут как грибы, с прогревом ситуация улучшается.

Посадка приемлемая, в грязную погоду задним пассажирам надо аккуратнее выходить из машины, иначе все ноги можно испачкать о пороги.

Вывод машина хорошая, надежная (не писал ни чего про поломки потому что не разу еще ни чего не ломалось), по мне немного не хватает комфорта (хотя для класса С может так и должно быть). Я доволен.

Отзыв о Тойота Королла 1.4 (97 л.с.) MT 2008 г.в.

5 Июня 2016 , просмотров: 5667

• Год выпуска: 2008
• Двигатель: Бензиновый 1.4 л
• Мощность: 97 л.c.
• КПП: Механическая
• Привод: Передний
• Во владении: от 1 до 2 лет
• Обзор: Toyota Corolla 10

История покупки

Приветствую вас, уважаемые читатели отзыва! Хочется начать с того что я, автолюбитель со стажем. В том плане, что люблю знакомиться с разными марками автомобилей. Больше, чем на год у меня автомобиль задерживается редко.

Toyota Corolla 10 владел чуть больше года, проехал около 40 000 км. Именно об этой машине захотелось поделиться впечатлением. В процессе отзыва буду немного ее сравнивать.

Покупал машину у своего хорошего друга в городе Томске, который был у нее первым хозяином. Так что ее история была мне хорошо известна. Приобрел на пробеге 179 000 км. Поехал в такую даль, так как договорились о хорошей цене. На тот момент друг уже купил новую машину, а эта стояла на продаже.

Впечатления

Поразило то, что на пробеге 179 000 км у машины все детали (кроме расходников) не заменялись! Ходовая часть полностью родная! И, как показала диагностика, состояние близкое к идеальному! Продал я автомобиль на 220 000 км пробега, чуть больше.

За это время пришлось заменить сцепление (на 190 000 км), задний подшипник ступицы и одну гранату (на 215 000 км), расходники. Во время езды всегда была полная уверенность, что автомобиль не подведет!

Единственное, что смущало – это небольшой расход масла. Если по трассе ехать быстро, расход увеличивался вплоть до литра на 3-4 тыс км.

Салон комфортный, не скрипучий. Шумоизоляция для этого класса на хорошем уровне, в базовой комплектации есть все необходимое. Кондиционер, подогрев передних сидений, стеклоподъемники, бортовой компьютер, электрозеркала.

Ходовая очень надежная! Сзади вообще ломаться нечему. Передняя часть автомобиля напомнила о себе в первый раз на пробеге свыше 200 000 км. Ходовая для гонок не рассчитана, но на скорости 140 км/ч чувствуешь себя вполне комфортно! Разгонял до 180 км/ч, но она не для таких скоростей.

Двигатель 97 лошадиных сил. При спокойной езде в городе ее вполне хватает, но на трассе о быстром ускорении можно забыть. Обгоны нужно планировать с хорошим запасом, мне не хватало мощности по трассе.

Однажды ехали с другом на море, у него Toyota Yaris. На затяжном подъеме при прочих равных условиях он обошел меня. Вес у Corolla гораздо больше, наверное из-за этого. Расход у меня по городу был около 10л/100км, по трассе при самой спокойной езде 6л/100км.

По трассе Томск-Краснодар средний расход составлял 6,8л/100 км при относительно спокойной езде. Хорошо бы поставить ей движок от Honda Civic 1.8 (140 лошадиных сил) и добавить шестую передачу. Это был бы просто идеальный автомобиль!

На моем машине была механика. Удивлен, что на самую надежную и неприхотливую машину поставили такую ужасную коробку передач. Задавал себе вопрос, какой автомобиль мне нравится больше ? Honda Civic или Toyota Corolla одних годов. К четкому ответу так и не пришел.

Плюсы Civic перед Corolla – устойчивость на трассе, мощность. При практически одинаковом расходе, по городу 10л/100км. Надежность двигателей Honda внушает больше доверия, коробка передач 6 ступеней. Плюсы Corolla перед Civic: клиренс выше,и отсутствие неисправностей, вроде рулевой рейки!

Подытожив, могу сказать что автомобиль Тойота Королла 10 в целом очень хорош и надежен! Если стоит вопрос: брать или не брать, то я советую брать. Особенно, если попадется версия с двигателем 1.8 и классическим автоматом. Удачи на дорогах!

Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Обзор Toyota Corolla XI: как японцы потеряли позиции в России

Содержание

«Тойота Королла» получила бешеную популярность у российских автомобилистов, пока в конце 2014 года курс валют не взлетел вдвое. Седан XI поколения, стартовав в 2013 году, стоил в среднем 800 тыс. рублей. Рестайлинговую версию, вышедшую в 2015 году, дилеры продавали уже за 1,2 млн рублей. После повышения цен продажи «Королл» резко упали. Была ли цена единственной причиной снижения популярности модели и как «Тойота Королла» зарекомендовала себя в эксплуатации, разбираемся в обзоре.

Оцениваем экстерьер и интерьер

По сравнению с предшественником, «Королла» XI поколения обрела более выразительный и мускулистый кузов. Дерзкая передняя часть, остроконечные боковые зеркала, угловатая линия бокового остекления и рельефная корма вынудили признать: дизайнеры Toyota потрудились на славу. Наконец-то появилась современная оптика. Если немецкие конкуренты давно щеголяли светодиодами, то у 11-ю «Короллу» ими снабдили впервые.

В салоне тойотоненавистники непременно найдут, к чему придраться. Позлорадствуют над архаичными электронными часами на центральной панели, пухлой баранкой руля и почти не меняющимся с годами дизайном. В то же время поклонники марки будут чувствовать себя как дома.

И хотя передним креслам недостает боковой поддержки, сидеть в них вполне удобно. Комфорта добавляет центральный подлокотник. Правда, его не порегулируешь продольно, как например, у одноклассников — Skoda Octavia или Volkswagen Jetta. Впереди не тесно. Устроиться, не цепляя макушкой потолок и не задевая коленями центральный тоннель с КПП, может человек любого роста.

Задним пассажирам тоже удобно. По паспорту седан пятиместный, и действительно на заднем кресле легко помещается три человека. Но откидной подлокотник будто намекает, что двоим ездокам все же будет комфортнее.

Багажник не блещет объемом — всего 452 литра. Из-за выпирающих колесных арок он имеет неидеальную форму. Также отсутствуют крючки, сетки, ниши и карманы для дорожной мелочевки.

Corolla XI поколения продавалась в шести комплектациях. Рекомендуем искать более топовые версии, начиная хотя бы с Comfort. В них вы получаете:

• литые диски;
• климат-контроль;
• подогрев сидений;
• фронтальные и боковые подушки безопасности;
• систему курсовой устойчивости ESP;
• «двухдиновую» медиасистему.

Версии уровнем ниже слишком аскетичны. В более поздних рестайлинговых версиях в качестве опций доступен обогрев лобового стекла, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, датчики света и дождя.

Выбор двигателей и КПП

Автомобиль (E160, E170) оснащался тремя бензиновыми атмосферниками, которые работали с механикой или вариатором:

• 1,3 л, 99 л. с., МКПП;
• 1,6 л, 122 л. с., МКПП/вариатор;
• 1,8 л, 140 л. с., вариатор.

Базовый мотор 1,3 не востребован на вторичке из-за низкой динамики. До 100 км/ч он разгоняется всего за 12,6 секунд. Такие цифры мало кого вдохновляют, ведь речь идет не о жажде скорости, а о безопасности при обгонах. Зато мотор привлекает малым расходом топлива. Производитель заявляет о 5,6 л на сотню в смешанном цикле. Но практика показывает, что из-за низкого крутящего момента (128 Нм) мотор приходится часто раскручивать, значит, на заправку приходится заезжать чаще.

Самые популярные версии — агрегаты на 122 силы, идущие в паре с вариатором или механикой. Такая связка выглядит наиболее оптимальной. Спринт до 100 км/ч занимает 10,5 сек. на механике и 11,1 сек. на вариаторе. Расход топлива в смешанном цикле немногим больше — 6,5 л.

Топовый двигатель 1,8 недоступен на механике. Зато он быстрее 1,6-литрового на 0,4 секунды и «ест» те же 6,4 л на 100 км. Он самый «моментный» (173 Нм) и эластичный, поэтому больше подходит тем, кто ценит динамику и активный стиль езды.

Для всей моторной линейки прописан бензин не ниже АИ-95.

Ходовая часть

Подвеска у Toyota Corolla XI поколения простая: спереди «МакФерсон», сзади — обычная балка. Поэтому не ждите заводной управляемости и азартного прохождения поворотов. Все-таки это седан С-класса. Такие конкуренты, как Focus, VW Jetta, Octavia, Mazda 3 и Honda Civic располагают задней многорычажкой и дарят больше ярких эмоций за рулем.

Клиренс «Короллы» 150 мм достаточен для ровных дорог, но, учитывая российские реалии, ударов по днищу не избежать. Эта неприятность возможна и при съезде на второстепенные участки дорог, и при езде по не очищенным от снега дворам.

Плюсы и минусы «Короллы XI»

В Сети гуляет мнение, что 11 поколение легенды утратило «настоящее японское качество» — мифический показатель, внедренный маркетологами в души водителей. Corolla попадала к российским дилерам из Турции, поэтому у скептиков возникали вопросы к качеству сборки.

Многие владельцы жалуются на обивку сидений: быстро истирается ткань. В основном страдает водительское кресло. В сильные морозы промерзает соленоид двери багажника, поэтому его не всегда удается захлопнуть после открытия.

Вопросы вызывает и шумоизоляция. Основные претензии предъявляют к скрипам пластика в салоне. Так как это не гарантийный случай, водители сами решают проблему, обращаясь в специализированные центры.

Огорчает и качество ЛКП. Быстро появляются сколы на бамперах и капоте. Задние тормоза живут не более 30-40 тыс. км.

Если вы купили совсем свежее авто, и оно еще числится на гарантии, которая составляет 3 года, или 100 тыс. км пробега, будьте готовы к ТО у официалов через каждые 10 тыс. км. Тем, кто привык на других марках проходить обслуживание раз в 15 тыс. км, будет непривычно и накладно. Стоимость регламентного обслуживания в официальных сервисах в среднем по регионам составляет 9 000 рублей.

При выборе «Короллы» учитывайте высокую стоимость КАСКО. Модель популярна у автоугонщиков, поэтому тарифы страховых компаний колеблются в среднем от 100 до 150 тыс. рублей. Ни один конкурент в классе, кроме Mazda 3, не страхуется так дорого.

Самое важное, чем может привлечь одиннадцатая «Королла», — надежность узлов и агрегатов. Двигатели при нормальной эксплуатации не ломаются, коробки тоже не доставляют проблем. Если выберете вариатор, имейте в виду, что при серьезной поломке понадобится замена всего узла целиком. Стоимость на текущий момент варьируется в пределах 130-180 тыс. рублей в зависимости от региона.

Цена и возможные проблемы подержанной «Тойоты Короллы»

Средняя стоимость XI поколения «Короллы» — 900 тыс. руб. За 725 тысяч отдают дорестайлинговое авто 2014 года с популярным двигателем 1,6 и вариатором:

Для пятилетней машины великоват пробег, но продавец указал единственного владельца в объявлении. Если он ездил в основном по трассе, можно не бояться таких цифр на одометре. Но отчет avtocod.ru подсказывает, что мимо такого авто стоит пройти:

«Королла» числится в залоге, имеет неоплаченные штрафы и четыре расчета ремонтных работ, которые проводились в 14, 15, 16 и 17 году. Судя по списку работ, автомобиль трижды попадал в ДТП и бит почти вкруг.

Первое ДТП самое серьезное. Восстановительные работы обошлись в более 113 тыс. рублей:

Посмотрим второй экземпляр:

Тот же год, похожий ценник и целый список проблем:

Автомобиль числится в залоге и имеет ограничения на регистрацию — его нельзя будет поставить на учет в ГИБДД. Также машина попадала в ДТП с ударом в правую боковину:

На восстановление ушло почти 144 тыс. рублей:

А еще «висят» неоплаченные штрафы на сумму более 20 тыс. рублей:

Такой автомобиль тоже не стоит брать.

Любовь или сплошные разочарования?

Toyota Corolla XI поколения больше рассчитана на молодую аудиторию. Инженеры предложили стильный дизайн и современные опции, но почему-то забыли о динамичных двигателях, задорной управляемости и улучшенной эргономике салона. Даже надежные узлы и агрегаты не могут противостоять слабому ЛКП, повышенной угоняемости и дорогому полису КАСКО.

Возможно, поэтому у российских автомобилистов упал интерес к «Королле». Количество предложений на вторичке говорит о том же. 11-ых «Королл» продается значительно меньше, чем «десятых» (821 против 2202). Многие экземпляры имеют испорченную историю, но выбрать есть из чего. Главное — проверять авто перед покупкой.

Кому подойдет такой автомобиль? Наверное, истинным поклонникам марки, которые ни за что не пересядут на машину другого бренда. Такие водители обязательно найдут «чистый» автомобиль со вторых рук и будут ездить довольные своим выбором, несмотря ни на какие минусы «Короллы XI».

Автор: Александр Бодров

Был ли у вас опыт владения Toyota Corolla? С какими проблемами столкнулись при эксплуатации? Расскажите в комментариях.

Toyota Corolla 2008 / Тойота Королла 2008

Обзор Toyota Corolla 2008 года. Особенности и нововведения, а так же описание всех плюсов и минусов от владельцев автомобиля у нас на сайте!

Особенности и нововведения

Создатели автомобиля провели множество тестов, итоги которых показали, что характеристики Toyota Corolla (2008 года) претерпели значительные изменения в лучшую сторону в сравнение с прошлыми моделями. Это касается, прежде всего, отличных ходовых показателей и надёжности всего содержимого под капотом.

Из основных преимуществ можно выделить:

• Просторный салон, который содержит всё необходимое в предельной доступности.
• Также явно выделяется отличная чёткость управления автомобилем. Вам необходимо совершить лишь мягкое нажатие на педаль или слегка прокрутить руль, чтобы добиться мгновенной реакции от ТС.
• Удачные конструкции подвески, а также трансмиссии позволят вам плавно трогаться без каких-либо рывков.
• В отличие от авто 2006 года, комплектации Тойоты Короллы 2008 потерпели ряд изменений. Это относится, например, к улучшенной системе безопасности прошлых версий.
• Топливная экономичность. К примеру, модель с двигателем 1.3 л с МКПП в городе будет расходовать менее 6 литров бензина на 100 км. За городом – около 5 л на 100 км. Данную модель явно нельзя назвать “прожорливой”, что отмечается в большом количестве обзоров Тойоты Короллы 2008 года.

Благодаря всему перечисленному автомобиль имеет большое количество положительных отзывов от владельцев. Отличные технические характеристики позволяют без проблем выдерживать порой весьма проблемные участки российских дорог.

• Двигатель
• Содержимое салона
• Дизайн

Двигатель

Двигатели японских автомобилей очень громко заявили о себе ещё несколько десятилетий назад. Для того времени инженеры марки Тойота создали внушительную конструкцию, которую можно охарактеризовать малыми габаритами, при этом высокой мощностью и низким топливным расходом. Удивительная “живучесть” является непревзойдённой и по сей день. Существует достаточно много схожих черт между двигателями 1.4 л и 1.6 л, но немало и отличий. При этом не обязательно заострять внимание лишь на этих двух вариантах, ведь в целом их можно выделить шесть. Все предлагаемые движки имеют четыре поперечно расположенных в моторном отсеке цилиндра.

Агрегат для Toyota Corolla 2008 с объёмом 1.4 хоть и проиграет двигателю 1.6 по мощности, однако, одним из его главных преимуществ является экономичность топливного расхода, особенно если стоит механическая коробка.

Владельцы автомобиля Тойота Королла 2008 (1.6 л) как с механикой, так и с автоматом отмечают отличную шумоизоляцию, короткий ход передач. Конечно, расход топлива будет несколько больше, но это перекрывается рядом преимуществ.

Приобретая описываемый автомобиль, вы лишаетесь большинства проблем, знакомых владельцам других моделей, вне зависимости от двигателя. Одним из главных плюсов является возможность длительной эксплуатации. Многие водители отмечают, что по преодолению 200 000 км, при хорошем уходе за автомобилем и нормальных условиях использования, вам практически не придётся думать о замене деталей.

Тойота Королла 2008 года на дизеле – это реально. Единственным дизельным агрегатом является D4D. Его особенности – оснащение турбонагнетателем, крутящий момент 300Нм.

Другие двигатели также заслуживают подробного разбора, но позднее.

Содержимое салона

Салон Тойоты Короллы предлагает автолюбителям увеличенное пространство для ног, а также над головой, тем самым ликвидируя дискомфорт при переездах на дальние расстояния. Кроме того, багажное отделение сильно расширилось, внутри автомобиля есть несколько дополнительных мест, предназначенных для хранения небольших предметов. Дверные проёмы и новая удобная конструкция кресел добавили автомобилю комфорта. Из стандартных цветов отделки салона используются тёмно-серый и светло-оранжевый тона, при этом обивка происходит с помощью высококачественного материала. Он способен выдерживать даже удары. А при касании пальцев о поверхность отсутствует скрип, создается впечатление, что дотрагиваешься до чего-то мягкого.

Можно заметить некоторые конструктивные изменения в плане управления функциями. Например, кнопка для открытия багажника находится у ключа зажигания. Передние кресла оборудованы кнопками для управления стеклоподъёмниками.

В центральной консоли находится система управления климатом в салоне, а также магнитола. Что касается аудиосистемы, то она была усовершенствована блютуз связью с различными устройствами. Также имеется установка USB.

Рулевое колесо автомобиля является “пустым” в том смысле, что на нём нельзя найти никаких клавиш. Владельцы отмечают, что оно очень удобно ложится в руки. Имеется функция регулировки руля по вертикали.

Спидометр и тахометр исполнены в форме старого барометра, в центре которого показывается километраж, уличная температура, а также другие данные. Подсветка приборной панели – оранжевая.

Дизайн

Десятое поколение автомобиля выглядит очень эффектно, даже более чем прошлые версии. Внешний вид Короллы лишён агрессивности, заметно присутствие плавных линий кузова. Столь презентабельный вид был достигнут с помощью строения элементов тюнинга, в частности, новых бамперов, а также оптики – передняя стала несколько более вытянутой к решетке и узкой. Что касается задних фонарей, они также были изменены – вытянутая форма словно “выталкивает” их за пределы багажника. В целом же форма задней части Тойоты выполнена в классическом японском стиле, без каких-либо выразительных очертаний. На решётке радиатора теперь присутствуют две горизонтальные полосы. Капот довольно короткий, но это не мешает проводить под ним работы, тем более, данный автомобиль редко требует ремонта. Если говорить о габаритах описываемого авто, то Королла 2008 года принадлежит к классу “С”.

Вытянутая форма головной оптики явно подчеркивает тот самый элегантный стиль исполнения автомобиля. Заметно присутствие трёх воздухозаборников, разделяемых тонкой полосой части бампера. У данной модели весьма стремительный облик, которого достигли создатели путём удлинения корпуса (он на 130 мм длиннее, нежели у предшественницы). Ширина машины также увеличилась на 50 мм. Более узкими стали стойки крыши. Благодаря перечисленным изменениям салон стал еще более просторным и вместительным. Исходя из перечисленного, внешний дизайн, наряду с техническими характеристиками Тойоты Короллы 2008 года, относятся к числу тех показателей, за которые данное авто получило широкое признание.